حكمة السكك الحديدية: كيفية التأكد من أن الديزل لا يفشل حتى عند سالب 50
لا يتضمن نصف طول السكك الحديدية الروسية استخدام القطارات الكهربائية. لا تزال عرباتنا تجرها قاطرة تعمل بالديزل - قاطرة ، وهي الخليفة المباشر لقاطرة بخارية ، ومجهزة بمحرك ديزل مشابه يتم تركيبه على السيارات. فقط عدد قليل. كيف يحارب عمال السكك الحديدية الروسية الصقيع ، وما حجم البطارية التي يجب أن تكون لبدء القطار؟
الشتاء وقت عصيب ليس فقط للسيارات وأصحابها. لا تزال الطرق الرئيسية في البلد الكبير ليست طرقًا سريعة بأي حال من الأحوال ، بل خطوط سكك حديدية. خمسة وثمانون ألف كيلومتر ، تسير على طولها مئات قطارات الشحن والركاب كل يوم. لم يتم بعد كهربة أكثر من نصف هذا المسار: تعمل قاطرات الديزل على هذه الطرق ، والتي غالبًا ما تقع في مناطق ذات طقس وظروف مناخية صعبة. بمعنى آخر ، جر الديزل.
مشاكل محركات السكك الحديدية التي تعمل بالوقود "الثقيل" هي نفسها مشاكل سائقي السيارات العاديين: وقود الديزل والزيت يتكاثف في البرد ، وتصبح المرشحات مسدودة بالبارافين. بالمناسبة ، لا يزال لدى القطارات إجراء إلزامي لتغيير الشحوم من الصيف إلى الشتاء: تخضع محركات الجر والمحامل وعلب التروس والمزيد للصيانة الموسمية. عزل خراطيم وأنابيب نظام التدفئة. لقد وضعوا أيضًا حصائرًا حرارية خاصة على الأعمدة مع مشعات تبريد - وهذا تحية منفصلة لأولئك الذين يضحكون على الورق المقوى في شبكة المبرد.
لا يتم فحص البطاريات من حيث كثافة الإلكتروليت فحسب ، بل يتم عزلها أيضًا ، والتي ، بالمناسبة ، يمكن أن تكون حلاً مثيرًا للاهتمام لسائقي السيارات في خطوط العرض الشمالية. البطارية نفسها عبارة عن "بطارية" حمض الرصاص بسعة 450-550 أمبير / ساعة ويزن حوالي 70 كجم!
"المحرك الناري" ، على سبيل المثال ، محرك "ديزل" ذو 16 أسطوانة على شكل حرف V ، يتم الخدمة والاستعداد للبرودة بشكل منفصل. لكي يكون القطار دائمًا جاهزًا للطريق ، على الرغم من الصقيع والبرد ، يبدأ الإعداد الشامل للقطارات لفصل الشتاء في أكتوبر. عندما ينخفض متوسط درجة الحرارة اليومية إلى +15 درجة ، تقوم قاطرات الديزل بتشغيل تسخين خطوط الوقود ، وعندما ينخفض مقياس الحرارة إلى متوسط درجة يومية +5 درجة ، يأتي الوقت "الحار".
في الواقع ، وفقًا للوائح ، يجب ألا تقل درجة حرارة الزيت في المحرك عن 15-20 درجة ، اعتمادًا على طراز قاطرة الديزل. كلما انخفضت درجة الحرارة في الخارج ، زاد ارتفاع درجة حرارة المحرك. عندما يصل مقياس الحرارة إلى مقياس -15 درجة ، لم يعد المحرك مغلقًا.
إن مضيفات "الوقود الثقيل" التي تطير في الأنبوب لا تخيف أحداً ، لأنه في نظام التبريد لقاطرة ديزل لا يوجد مانع للتجمد أو مضاد للتجمد ، ولكن أكثر المياه العادية. حتى في الشمال حتى في الشتاء. لماذا هذا؟ نعم ، لأنه يجب سكب ما لا يقل عن ألف لتر من المبرد في قاطرة تعمل بالديزل ، لكن إحكام جميع الأنابيب والوصلات ليس على مستوى عالٍ أبدًا.
وبالتالي ، من الممكن حساب المكون الاقتصادي والتوصل إلى فكرة صعبة ومكلفة وهي أنه من الأفضل عدم الازدحام على الإطلاق. وما هي الجودة التي يجب أن يكون عليها مضاد التجمد حتى لا يتجمد يومًا ما ، على سبيل المثال ، عند "ناقص 46" في مكان ما في نصف محطة في سيبيريا؟ من الأرخص ، في الواقع ، عدم إيقاف التشغيل ، لأن إجراء تبريد المحرك ليس سريعًا على الإطلاق ، وللأسف ، لا ينتهي دائمًا بالنجاح. ويجب أن يلتزم القطار بجدول زمني صارم ، على الرغم من الكوارث.
