هل البطارية مشحونة أثناء تباطؤ المحرك؟
على الرغم من حقيقة أن هيكل السيارة ومبدأ تشغيل بعض الوحدات تتم دراستها بالتفصيل في مدرسة لتعليم القيادة ، فإن العديد من السائقين يهتمون بالأسئلة التي لا يمكن الإجابة عليها إلا بالإيجاب. أحد هذه الأسئلة هو ، هل يتم شحن البطارية عندما يكون المحرك في وضع الخمول؟ الجواب سيكون واضحا - الشحن. ومع ذلك ، إذا تعمقت قليلاً في الجانب التقني للمشكلة ، يمكنك العثور على الكثير من الميزات.
الخمول ومبدأ تشغيل المولد
الخمول - هذا هو اسم وضع خاص لتشغيل المحرك ، يعمل خلاله العمود المرفقي وجميع المكونات ذات الصلة ، لكن لحظة الحركة لا تنتقل إلى العجلات. أي أن السيارة ثابتة. الخمول ضروري لتسخين المحرك وجميع الأنظمة الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدامه أيضًا لإعادة شحن البطارية التي تستهلك الكثير من الطاقة لبدء تشغيل المحرك.
على بوابة vodi.su الخاصة بنا ، أولينا الكثير من الاهتمام لعناصر المعدات الكهربائية للسيارة ، بما في ذلك المولد والبطارية ، لذلك لن نتطرق إلى وصفها مرة أخرى. يتم إخفاء المهام الرئيسية للبطارية باسمها - تراكم (تراكم) شحنة كهربائية وضمان تشغيل بعض المستهلكين عندما تكون السيارة ثابتة - إنذار ضد السرقة ، وحدة تحكم إلكترونية ، مقاعد ساخنة أو النوافذ الخلفية ، وما إلى ذلك.
المهام الرئيسية التي يقوم بها المولد:
- تحويل الطاقة الدورانية للعمود المرفقي إلى كهرباء ؛
- شحن بطارية السيارة أثناء التباطؤ أو قيادة السيارة ؛
- مزود الطاقة للمستهلك - نظام الإشعال ، ولاعة السجائر ، وأنظمة التشخيص ، ووحدة التحكم الإلكترونية ، إلخ.
يتم توليد الكهرباء في المولد بغض النظر عما إذا كانت السيارة تتحرك أو ثابتة. من الناحية الهيكلية ، يتم توصيل بكرة المولد بالعمود المرفقي بواسطة محرك الحزام. وفقًا لذلك ، بمجرد أن يبدأ العمود المرفقي في الدوران ، يتم نقل لحظة الحركة عبر الحزام إلى عضو الإنتاج في المولد ويتم توليد الطاقة الكهربائية.
شحن البطارية في وضع الخمول
بفضل منظم الجهد ، يتم الحفاظ على الجهد عند أطراف المولد عند مستوى ثابت ، كما هو موضح في التعليمات الخاصة بالجهاز وعلى الملصق. كقاعدة عامة ، هذا هو 14 فولت. إذا كان المولد في حالة معيبة وفشل منظم الجهد ، يمكن أن يتغير الجهد الناتج عن المولد بشكل كبير - ينخفض أو يزيد. إذا كانت منخفضة جدًا ، فلن تتمكن البطارية من الشحن. إذا تجاوز الحد المسموح به ، سيبدأ الإلكتروليت في الغليان حتى في حالة الخمول. هناك أيضًا خطر كبير من فشل الصمامات والإلكترونيات المعقدة وجميع المستهلكين المتصلين بدائرة السيارات.
بالإضافة إلى الجهد الذي يوفره المولد ، فإن القوة الحالية مهمة أيضًا. ويعتمد ذلك بشكل مباشر على سرعة دوران العمود المرفقي. بالنسبة لطراز معين ، يتم إصدار تيار الذروة بأقصى سرعة دوران - 2500-5000 دورة في الدقيقة. تتراوح سرعة دوران العمود المرفقي في وضع الخمول من 800 إلى 2000 دورة في الدقيقة. وفقًا لذلك ، ستكون القوة الحالية أقل بنسبة 25-50 في المائة.
من هنا توصلنا إلى استنتاج مفاده أنه إذا كانت مهمتك هي إعادة شحن البطارية في وضع الخمول ، فمن الضروري إيقاف تشغيل مستهلكي الكهرباء غير المطلوبين حاليًا حتى يتم الشحن بشكل أسرع. لكل نموذج مولد ، هناك جداول مفصلة مع معلمات مثل خصائص السرعة الدقيقة لمولد السيارات (TLC). يتم أخذ TLC على حوامل خاصة ووفقًا للإحصاءات ، فإن التيار بالأمبير عند الخمول لمعظم الطرز هو 50 ٪ من القيمة الاسمية عند أحمال الذروة. يجب أن تكون هذه القيمة كافية تمامًا لضمان تشغيل الأنظمة الحيوية للسيارة وإعادة شحن البطارية.
النتائج
من كل ما سبق ، نستنتج أنه حتى في وضع الخمول ، يتم شحن البطارية. ومع ذلك ، هذا ممكن بشرط أن جميع عناصر الشبكة الكهربائية تعمل بشكل طبيعي ، ولا يوجد تسرب للتيار ، والبطارية والمولد في حالة جيدة. بالإضافة إلى ذلك ، من الناحية المثالية ، تم تصميم النظام بحيث ينتقل جزء من التيار من المولد إلى البطارية لتعويض الأمبيرات التي يتم إنفاقها على تيار البدء.
بمجرد شحن البطارية إلى المستوى المطلوب ، يتم تنشيط منظم الترحيل ، مما يؤدي إلى إيقاف تشغيل التيار الكهربائي لبطارية بدء التشغيل. إذا لم يحدث الشحن ، لسبب ما ، تبدأ البطارية في التفريغ بسرعة أو ، على العكس من ذلك ، يغلي المنحل بالكهرباء ، فمن الضروري تشخيص النظام بأكمله لإمكانية خدمة المكونات ، لوجود دائرة كهربائية قصيرة في اللفات أو التسريبات الحالية.
جار التحميل…
