سكودا فابيا استبدال القابض

في هذا الشتاء ، أصبح من الصعب تسلق الجبال بسرعة عالية ، خاصة مع وجود أشخاص خلفهم. شعر صندوق القابض بشكل خاص بسرعات 3 و 4. كان تبديل التروس جيدًا لأن الإصدار كان طبيعيًا. لكن وفقًا للوائح الفنية ، يتم الاستبدال في جوقة: سلة + قرص + فك الارتباط. اشتريت نفس الشيء الذي كان من المصنع SACHS 3000

كنت كسولًا جدًا ، فكرت في تقديمه للخدمة ، اتصلت بـ SamaraAvtoBohemia ، وأعلنوا عن سعر 10600 روبل! كارل ، هذا بدون أجزاء! أنا نفسي قررت.

درست أيضًا الدليل ، ماذا وكيف ، وأعدت واشتريت رأسًا مقابل 14 وقابسًا لسلة ، ومسدسًا لـ 7. كل هذا يمكن بعد ذلك دفعه إلى شخص ما ، أكثر من ذلك لاحقًا. عند استبدال القابض ، سوف تحتاج إلى إزالة القنابل الداخلية من الشفاه بحيث تكون هناك براغي شد ، لذلك اشتريت 12 مسمارًا جديدًا من طراز N91108201. المفاتيح هي العمال الرئيسيون لـ 16 و 18 ، والعلامات النجمية لـ 9 و 8.

لإزالة علبة المرافق ، لا تقم بإزالة: أسطوانة القابض التابعة ، العضو المتقاطع (الإطار الفرعي) ، المبرد ، منظم الحرارة. ومن الإلزامي إزالة: حواف التروس (الزيت لا يستنزف) ، ووصلة الكابلات ، ورف البطارية ، والبادئ ، ورافعة التروس ، وقوس علبة التروس من الأعلى! و تحت!

يعرف الكثير من الناس أن هناك حاجة إلى مغزل VAG لتثبيت قرص في سلة ، ويتكلف من 750 إلى 1450 روبل. أو تذكر أن 80 ٪ من أعمدة الإدخال في سيارة صغيرة هي نفسها ، فقد اشتروا مغزلًا لـ VAZ 2107 مقابل 100 روبل:

لقد وجدت مكافأة (يمكنك التحقق منها بنفسك) عن طريق إزالة الرقائق من بداية التشغيل من أعلى ، في مرحل الضام ، كسر السلك. تم وضع حزمة سميكة بشكل غير صحيح للغاية ، والتي خرج منها سلك رفيع ، مما أدى إلى تآكل التمويج والعزل.

كثيرًا ما يُسأل ، إذا قمت بتغيير القابض القديم ، هل تحتاج إلى تغيير دولاب الموازنة في حالة ما؟ لا لا ، لقد حدث في صناعة السيارات أن مسامير برشام فيرودو لأقراص البطانة تواجه السلة ، والقرص المتحرك به علامات في الأمام والخلف ، وبالتالي ، مع الحد الأقصى من التآكل ، تعاني السلة أولاً (هذا نوع قابل للاستهلاك) ، وتتناسب دولاب الموازنة بشكل طبيعي بعد استبدال القابض 3 مرات ، ما لم يكن لديك بالطبع APR2 و REVO.

هذه مسامير لتثبيت السلة (ليست موجودة في الدليل) ، اضطررت إلى شراء تاج على وجه السرعة مقابل 9. لا يوجد أيضًا مسدس لـ 7 على أرض الملعب ، يتم تثبيته بعلامة النجمة لـ 8.

نجمع كل شيء. نضع القنابل الداخلية دون أن نفقد الحشوات المطاطية الداخلية. ونقوم بإخراج مسامير جديدة بعزم دوران 20 نانومتر ودوران 90 درجة حتى لا تخرج مثل بعض))))

بعد الاستبدال ، بدأ القابض بالالتصاق بالجزء السفلي (في "البداية" بالمعنى).

حظًا سعيدًا للجميع ولا تنجرف في المدن الجبلية!

لن أقول إن الحاجة إلى استبدال القابض سقطت مثل مسمار من اللون الأزرق ، بالنسبة للكثيرين يحدث ذلك بشكل غير متوقع: بالأمس كان القابض لا يزال يعمل ، لكن اليوم لم يعد كذلك ... في حالتي ، الساعة "X" اقترب بشكل تدريجي ، كما هو متوقع تمامًا ، خاصة وأن المسافة المقطوعة تقترب بسلاسة من 197000 كم وما زال القابض ، على ما يبدو ، أصليًا من المصنع.

بدأت المكالمات المزعجة الأولى في الشتاء الماضي: في الصقيع ، عند الإحماء ، ظهرت أصوات هسهسة مميزة من أسفل غطاء المحرك من جانب صندوق التروس ، مما أدى إلى تغيير درجة الصوت أو الاختفاء عند الضغط على دواسة القابض. مع ارتفاع درجة الحرارة ، اختفت الأصوات.

ثم كانت هناك فترة شهر اختفت فيها هذه الأصوات تمامًا لبعض الوقت ، وتم استبدالها برجفة طفيفة في دواسة القابض في لحظة لمس القدم أو ضغط خفيف جدًا. بعد ذلك بقليل ، كان هناك شعور بأن القوة على الدواسة لم تكن ثابتة عند تشديدها: في نهاية السعة ، كان من الضروري الضغط أكثر قليلاً ، قبل أن يكون الأمر كذلك. في الوقت نفسه ، كانت التروس لا تزال تعمل بسهولة ، ولم يكن هناك انخفاض واضح في الجر ، على الرغم من تشغيل القابض أخيرًا ، أي بدأت السيارة فقط عندما كانت دواسة القابض مضغوطة بالكامل. وفقط قبل أسبوع من تاريخ الإصلاح المقرر.

منذ البداية ، كان من الواضح أن المشكلة تتعلق على الأقل بمحمل الإطلاق وأن هذه المشكلة بحاجة إلى حل ، لذلك أنا ممتن جدًا للآلة للسماح لي بالانتظار حتى الربيع وللوقت الذي سمح لي فيه العمل الشخصي بالتعامل مع هذا مشاكل.

في الواقع ، كان هناك سؤالان في البداية: أي القابض يجب اختياره ومكان تغييره.

في السؤال الأول ، لم يكن الاختيار ناجحًا: من بين الشركات المصنعة المعروفة LUK و SACHS و VALEO. في البداية لم أفكر في الشركات المصنعة الأخرى ، إذا كان لدى SACHS قابض لمحرك سعة 1,2 لتر ، فإنه يأتي في مجموعة تتكون من قرص وسلة ومحمل تحرير ، ولم يتم تقديم المجموعتين الأخريين لمحركي مثل مثل.

كان من الممكن جمع جميع المكونات الثلاثة بشكل منفصل في مجموعة واحدة ، ولكن في النهاية كان من الممكن أن تكون أغلى بنسبة 3٪ على الأقل. في البداية ، كنت أرغب في الاعتماد على مكونات VALEO - لقد قرأت مراجعات رائعة حول براثن هذه الشركة ، لكن السعر وأوقات الانتظار عادت إلى الواقع ، والذي كان بسيطًا للغاية - لم يبحثوا عن الخير من الخير ، لذلك استقرت على SACHS: جودة مثبتة ، تقييمات جيدة ، سعر أكثر من مناسب لمجموعة جاهزة ، وفي الأصل فقط مثل هذا القابض: ما هو مطلوب للاختيار الصحيح ...

فقط في حالة ، طلبت دبوس كرة ضغط لشوكة القابض - إنه معدن ، لكن رأسه الكروي مملوء بالبلاستيك - كنت أخشى أن البلاستيك على الإصبع القديم قد يتآكل لمسافة 200 كيلومتر تقريبًا ، ويمكن أن يحدث هذا يؤدي إلى صرير عند الضغط على القابض.

أمرت للتو بختم زيت العمود المرفقي الخلفي ؛ لقد فعلت ذلك في حالة كشف الفحص البصري بعد إزالة علبة التروس عن ميلها إلى حدوث تسرب مبكر ؛ بطبيعة الحال ، في هذه الحالة سيكون من المستحسن استبدالها.

وصلت الأجزاء وأخذت.

طقم القابض SACHS 3-000 روبل

ختم الزيت الخلفي للعمود المرفقي VICTOR REINZ 81-34819-00-1100 روبل

دبوس الكرة 02A141777B - 500 روبل

أثناء نقل قطع الغيار المطلوبة ، تم حل السؤال الثاني: كيف وأين يتم تغيير القابض.

كانت هناك أفكار للقيام بالعمل بمفردنا ، ولكن لأسباب مختلفة كان لا بد من التخلي عن هذه الفكرة. للوهلة الأولى ، لا توجد صعوبات خاصة في العملية ، أعتقد أنها ليست أكثر صعوبة من استبدال سلسلة التوقيت ، وهو ما فعلته في وقت سابق بمفردي. من ناحية أخرى ، أردت أن ألعب بها بنفسي ، بيدي ، لكن على الأقل هناك حاجة إلى حفرة ، على الرغم من أنك إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك بدء هذه العملية بالطوب ، لكن هذه ظروف قاسية للغاية. بعد الموازنة بين جميع الإيجابيات والسلبيات ، بالإضافة إلى الحاجة إلى استئجار حفرة ، أو بالأحرى مصعد ، لمدة ست إلى سبع ساعات على الأقل ، ابحث عن مغزل واحد على الأقل وشرائه لسلة القابض ، وضرورة إشراك شخص ما لإطلاق النار معًا - ضعوا نقطة تفتيش ، لأنه منفرداً ، يكاد يكون من المستحيل.

بعد تحليل عروض الموارد المختلفة ، حددت متوسط ​​تكلفة هذه الخدمة ، وهو 4 روبل لسادة المرآب الخاص وما يصل إلى 000 روبل لخدمات السيارات متوسطة المستوى.

كان هناك شيء واحد محرج - لقد فهمت تمامًا أنه لا يوجد أحد في مأمن من عضادات السادة والأيدي الملتوية ، ولن يقوم أحد بغسل وتنظيف الأجزاء التي تم إزالتها ؛ في أحسن الأحوال ، سوف يتخلصون من الأوساخ المتكتلة ، ولهذا السبب أقوم بإصلاح السيارة بنفسي ، لأن مثل هذه اللحظات مهمة جدًا بالنسبة لي.

في معظم الخدمات ، لا يكونون سعداء بالرغبة المشروعة للعميل في التواجد أثناء الإصلاح ، وفي هذا الوقت تم "اختلاق" حجة حديدية إضافية: جائحة ، والمسافة ، والعزلة وكل ما يتعلق بذلك.

لكنه تمكن من العثور على الأشخاص المناسبين ضمن دائرة نصف قطرها 5 كيلومترات من منزله: خدمة خاصة بثلاث مصاعد.

في غضون 6,5 ساعة ، تم استبدال القابض في وجودي ، كل ما يحتاج إلى التنظيف والغسيل والنفخ والتشحيم. وكل هذا مقابل 5500 روبل بشري تمامًا.

حتى في مرحلة جمع المعلومات ، وجدت تقريرًا مفيدًا للغاية من مؤلف محترم ، والذي ، بالطبع ، بفضله مع تعديل واحد فقط مني - يحتوي التقرير على توصية واضحة لا تقم بإزالة الإطار الفرعي ، على الرغم من أنها تستند إلى نتائج العمل المنجز ، أستطيع أن أقول أنه من الأسهل بكثير إذا كان (الإطار الفرعي) لا يزال إزالته - هذا ليس بالأمر الصعب على الإطلاق ، ولكنه يسهل إلى حد كبير المناورة مع الصندوق لتخفيف اليد في مساحة ضيقة في ذلك الوقت إزالته ووضعه لاحقًا في مكانه الصحيح. الحقيقة هي أنني رفضت في البداية عرض الميكانيكي لتفكيك الإطار الفرعي ؛ كحجة ، عرضت عليه تقريرًا سابقًا ، جاء فيه بوضوح: لا تقم بإزالة الإطار الفرعي! تنهد الميكانيكي.

لهذا السبب ، عندما يتعلق الأمر بإزالة علبة التروس غير المفكوكة بالكامل ، بدأت رقصة الدف: كان على الثلاثة إزالة الصندوق ، لأن اثنين كانوا يمسكون به ، والثالث حاول المناورة في مساحة ضيقة ، محاولًا عدم السحق المبرد والعديد من الأسلاك حوله مع بروز من شفة وصلة CV نقطة التحكم. بالنظر إلى المستقبل ، سأقول إن إعادة تموضع الحاجز كان "أكثر إثارة للاهتمام".

نتيجة العمل المنجز:

انهار محمل الإطلاق وانحشر أخيرًا ، واحترق قفصه البلاستيكي جنبًا إلى جنب مع الشوكة - توجهت إلى الخدمة تقريبًا "على جناح واحد". السلة ، بالطبع ، مهترئة أيضًا ، ولكنها ليست حرجة للغاية ، وهو ما لا يمكن قوله عن قرص القابض ، فقد تآكلت حتى المسامير. في الوقت نفسه ، سارت السيارة بسرعة كبيرة وتبديلها جيدًا (باستثناء الترس الخلفي).

استبدال القابض

عند إصلاح نقطة تفتيش ، يتم تقديم هذه الخدمة مجانًا.

استبدال القابض Skoda Fabia ليس بالأمر السهل.

حقيقة أن قابض Skoda Fabia سيتعين إصلاحه قريبًا أو استبداله بالكامل يمكن الإشارة إليه حتى عن طريق الدواسة نفسها ، المسؤولة عن ذلك. يلاحظ العديد من مالكي السيارات أن سكودا فابيا يمكنها فقط "أخذ" القابض في الأعلى ، ومع التسارع القوي في الترس الرابع و / أو الخامس ، تزداد السرعة دون زيادة قوة السيارة. في الحالات المتقدمة ، يمكنك سماع خشخشة معدنية "بليغة" على المعدن أو حتى صوت عواء. لا ينصح الخبراء بشدة بإحضار هذه العقدة إلى مثل هذه الحالة ، لأنها غير موثوقة للغاية. إذا تحدثنا عن كيفية استبدال القابض Skoda Fabia ولمن ، فعليك بالتأكيد الاعتماد على مهارة وخبرة ميكانيكي السيارات في هذا الأمر.

بالطبع ، اليوم ، يمكنك العثور على تقارير مراجعات لأصحاب السيارات الذين قاموا بإصلاح القابض Skoda Fabia بأنفسهم على الإنترنت. وإذا قرأت هذه "التعليمات" بعناية ، يمكنك معرفة عدد المشكلات التي واجهها مالك السيارة. هذا هو نقص المعدات والأدوات اللازمة والجهل بتسلسل التفكيك / التفكيك للتجميع ، ونقص قطع الغيار الضرورية (غالبًا ما يتم شراء قطع غيار وتجمعات مختلفة تمامًا ، والتي تجمع الغبار بعد ذلك ببساطة لقطع الغيار). أرفف المرآب أو تباع بشكل يائس في نفس المنتديات).

يعد استبدال قابض Skoda Fabia ، في الواقع ، أحد أكثر العمليات تعقيدًا التي تتطلب من الميكانيكي امتلاك مهارات معينة ومعرفة ذات صلة بجميع الفروق الدقيقة ، فضلاً عن توفر المعدات / الأدوات اللازمة (على سبيل المثال ، مشابك العمود المرفقي و شياق التمركز). عادةً لا يستغرق إصلاح القابض Skoda Fabia الكثير من الوقت إذا تم تنفيذه بواسطة متخصص. وبالتالي ، إذا كنت تقدر حقًا وقتك وقوتك وأموالك ، فقم بإسناد هذه العملية إلى المتخصصين.

يعد استبدال القابض Skoda Fabia هو التخصص الرئيسي للخدمة الفنية للسيارات لدينا ، لذلك نقوم بتنفيذ هذا النوع من أعمال الإصلاح ليس فقط بسرعة وكفاءة ، ولكن أيضًا بضمان طويل الأجل للإصلاح / الاستبدال. يرتبط إصلاح القابض Skoda Fabia بالعديد من الميزات. كل شيء مهم حقًا هنا ، حتى حجم عزم الترباس ، والذي ، مرة أخرى ، لا يمكن تحديده إلا من قبل متخصصين بمعدات خاصة.

1 قرص القابض

047141034J 190 مم لمحركات ARV و AQV

047141034JX 190 مم لمحركات ARV و AQV

047141034K 190 مم لمحركات AME و AQW و ATZ و AZE و AZF

047141034KX 190 مم لمحركات AME و AQW و ATZ و AZE و AZF

2 سلة القابض (لوحة ضغط القابض)

استبدال القابض DSG Skoda Fabia - 5900 روبل.

يتمتع كل عميل في المركز التقني بموسكو بإمكانية الوصول إلى خدمات استبدال القابض DSG 7 Skoda Fabia.

بالذهاب إلى الميكانيكي ، لديك الفرصة للخضوع لتشخيص كامل على المعدات الحديثة واستعادة سيارة مستعملة بتكلفة زهيدة.

يجدر التخطيط لرحلة إلى المتخصصين في المستقبل القريب إذا كان الانهيار قد شعر به.

يشار إلى المشاكل بعلامات مثل وجود رائحة بطانات محترقة في المقصورة ، وفشل دواسة القابض عند الضغط عليها ، وظهور أصوات غريبة ، والاهتزازات عند بدء التشغيل وعند تغيير التروس.

لا تؤجل الإصلاحات.

يعد اللجوء إلى المحترفين فور اكتشاف عطل في ناقل الحركة هو الطريقة الوحيدة للتوفير في استعادة السيارة.

ما هي فوائد استخدام الخدمة

رحلة إلى خدمة متخصصة تمنح صاحب السيارة المزايا التالية:

• 100٪ تشخيص دقيق على المعدات الموصى بها من قبل الوكيل ؛
• المساعدة في اختيار قطع الغيار اللازمة لأعمال الإصلاح ؛
• شراء المكونات بأسعار الشراء ؛
• تركيب الأجزاء الجاهزة مباشرة بعد الشراء ؛
• ضمان يصل إلى سنتين.

هناك مواقف متكررة عندما يؤدي فشل بعض وحدات النقل إلى شل حركة السيارة تمامًا.

في هذه الحالة ، سيكون من الممكن تسليم السيارة إلى منطقة الورشة على شاحنة سحب.

هذه الخدمة ، بالإضافة إلى التشخيص في غضون نصف ساعة من لحظة الوصول إلى محطة الخدمة ، سيكون لها تكلفة مجانية إذا قمت بتحديد موعد للإصلاح.

ماذا يحصل صاحب السيارة؟

يتيح الاتصال بمركز خدمة متخصص له أكثر من 10 سنوات من التاريخ في سوق خدمة علبة التروس الروبوتية DSG لمالك السيارة الوصول إلى الفرص التالية:

• شراء قطع الغيار بأفضل الأسعار في المدينة ؛
• الحد الأدنى من الوقت الذي يقضيه في استعادة سيارة أجنبية ؛
• استشارات مجانية حول أي مشكلة تتعلق بأعمال الإصلاح ؛
• اختيار قطع الغيار من قبل الحرفيين المحترفين ؛
• ضمان طويل.

بعد استبدال المكونات المعيبة ، يتحقق الميكانيكيون من قابلية تشغيل الوحدة التي تم إصلاحها ككل.

يعد الامتثال للوائح الحالية ضمانًا لن تضطر في المستقبل إلى اللجوء إلى المتخصصين.

كيف تصل إلى ورشة العمل

يمكنك اختيار التاريخ والوقت المناسبين لزيارة خدمة السيارات ، ويمكنك تحديد موعد مع أحد المتخصصين من خلال نموذج الملاحظات المقدم خصيصًا على الموقع الإلكتروني أو عبر الهاتف.

بعد ذلك ، يبقى فقط استبدال القابض Skoda Fabia DSG في الوقت المحدد لتسليم السيارة إلى فريق من الحرفيين ذوي الخبرة.

سكودا فابيا استبدال القابض

نظام القابض هو عنصر الاتصال بين المحرك الذي ينقل عزم الدوران وعلبة التروس التي توزعه. تتجلى طبيعة الأعطال بطرق مختلفة اعتمادًا على خصائص القيادة وأسلوب تشغيل السيارة وتوقيت الصيانة. من الناحية الهيكلية ، يشتمل القابض على قرص احتكاك وسلة ومحمل تحرير. جميع الأجزاء مترابطة بعدد من العناصر الإضافية. يجب أن يعهد العمل البديل لموظفي مركز الخدمة.

سكودا فابيا استبدال آلة حاسبة القابض

أعطال نموذجية

بغض النظر عن أسلوب تشغيل السيارة ، يُنصح الملاك بإجراء استبدال كامل للنظام. مع التثبيت الانتقائي للمكونات أثناء تآكلها ، سيضطر المالك إلى إنفاق الوقت والمال بانتظام على الصيانة. سيؤدي تثبيت مجموعة من الأجزاء الجديدة إلى تحرير الشخص من هذه الحاجة.

نتيجة للعمل العملي طويل الأمد مع النموذج المعني ، وجد أنه في معظم الحالات ، يكون استبدال القابض Skoda Fabia ضروريًا للأسباب التالية.

1. فشل قرص الاحتكاك.
2. ينبع الرحيل التلقائي للاحتكاك من المقاعد.
3. فشل الاسطوانة بسبب انخفاض ضغطها ، والسبب في ذلك هو تآكل عناصر الختم.
4. عالق تحمل الافراج.
5. كابل القابض مكسور.

لتجنب حدوث أضرار جسيمة ، يوصى بفحص حالة القابض في الوقت المناسب. عمر الخدمة الأمثل هو 70-80 ألف كيلومتر ، اعتمادًا على ديناميكيات وظروف تشغيل السيارة ككل.

ميزات الاستبدال

يعد إجراء تثبيت مجموعة جديدة أكثر تعقيدًا ، حيث يتعين على الحرفيين تفكيك علبة التروس بالكامل. لذلك لا ينصح بالعمل في المرآب. والنتيجة التي حصل عليها المالك لا تضمن السلامة الكاملة للتشغيل.

يحدد السيد حالة القابض من خلال التشخيص باستخدام معدات الكمبيوتر. بعد ذلك ، تتم إزالة علبة التروس ، والإزالة الكاملة لجميع العناصر البالية وتركيب عناصر جديدة. بعد تكييف وحدة التحكم الإلكترونية ، يمكنك الاستمرار في استخدام السيارة.

يمكنك طلب هذه الخدمة من DDCAR ، حيث يعد استبدال القابض أحد المجالات الرئيسية.

القابض Skoda Fabia / Fabia Combi من 2007

القابض

مشغل التحكم في القابض

تجميع دواسة القابض

1. إطار / فاصل يفصل حجرة المحرك عن مقصورة الركاب
2. ختم
3. تحمل الإسكان (قوس الدعم)
4. Винт
5. مسرع / آلية دواسة الفرامل
6. الجوز (28 نيوتن متر)
7. تبديل دواسة القابض
8. عودة الربيع
9. الناقل
10. تحمل الرقبة
11. دواسة القابض
12. تثبيت
13. الجوز (28 نيوتن متر)
14. مخلب الاسطوانة الرئيسية
15. المشبك الربيع
16. خرطوم إضافي
17. الدعم (تحمل)
18. Винт
19. توقف عن الدواسة
20. الجوز (28 نيوتن متر)

التبديل مخلب

انسحاب

1. قم بإزالة الغطاء السفلي من جانب السائق.
2. افصل موصل مفتاح دواسة القابض (1.
3. أدر مفتاح دواسة القابض (2) على دعامة الدواسة بزاوية 45 درجة عكس اتجاه عقارب الساعة ، ثم قم بإزالتها من الحامل.

ملاحظة:

تظل دواسة القابض في الوضع المحايد (غير مضغوط).

تركيب

1. قبل الشروع في تركيب مفتاح دواسة القابض ، يجب إزالة السن (3) تمامًا. دواسة القابض (4) في وضع محايد.
2. قم بتثبيت مفتاح دواسة القابض من خلال فتحة التثبيت ، وقم بتثبيته أثناء الضغط عليه مقابل دواسة القابض ، وقم بتدويره بزاوية 45 درجة في اتجاه عقارب الساعة.
3. قم بتوصيل موصل تبديل دواسة القابض.
4. قم بتثبيت الغطاء السفلي على جانب السائق.

عودة الربيع

انسحاب

1. قم بإزالة الغطاء السفلي من جانب السائق.
2. قم بإزالة الدعامة الواقية (إذا كانت مثبتة).
3. قم بإزالة مستشعر دواسة القابض ، إذا كان مثبتًا.
4. افصل قضيب أسطوانة القابض الرئيسية عن دواسة القابض:

• تثبيت كماشة (T10005) في أخاديد دواسة القابض ؛

• اضغط على القوس ، افصل دواسة قابض الأسطوانة الرئيسية عن مضخم التحكم في مشغل القابض.

اضغط على زنبرك الإرجاع مقابل السكن المقاوم للماء في اتجاه السهم ، وقم بإزالته من أسفل الحامل.

تركيب

1. قم بتثبيت قوس (قوس) لنابض الإرجاع (السهم 1) على دعامة الدعم. يقع بروز القوس في تجويف الأسطوانة الرئيسية الداعمة للقابض (السهم 2).
2. يقع مد القوس في فتحة الأسطوانة الرئيسية للداعم القابض (السهم 2).
3. اضغط على زنبرك الإرجاع مقابل القوس ، وقم بتثبيته على قوس دواسة القابض (السهم).
4. قم بتوصيل دواسة القابض بأسطوانة الفرامل الرئيسية.
5. قم بتثبيت مفتاح دواسة القابض.
6. قم بتثبيت الدعامة الواقية.
7. قم بتثبيت الغطاء السفلي على جانب السائق.

الهيدروليكية

1. زيت الفرامل المخزن
2. خرطوم مياه
3. مخلب الاسطوانة الرئيسية
4. مشبك أمان
5. تثبيت
6. دواسة القابض
7. الجوز (28 نيوتن متر)
8. الختم الدائري
9. أنبوب بخرطوم
10. حائز
11. حائز
12. بولت (20 نيوتن متر)
13. مشبك أمان
14. غطاء الغبار
15. صمام الهواء
16. الافراج عن مخلب اسطوانة الرقيق
17. صندوق التروس

فحص التحكم في القابض الهيدروليكي

ملاحظة:

إذا تمت إزالة الأسطوانة التابعة لمشغل تحرير القابض مع الأنبوب المرفق بها من علبة التروس ، فلا تضغط على دواسة القابض. خلاف ذلك ، قد يخرج المكبس من الأسطوانة التابعة لمشغل تحرير القابض ويصبح غير قابل للاستخدام.

يتم توصيل نظام القابض الهيدروليكي بخرطوم إضافي (السهم 1) بإحدى الغرف (السهم 2) في خزان سائل الفرامل.

إذا كان هناك القليل من سائل الفرامل أو لا يوجد سائل مكابح في هذه الغرفة ، فقد يكون هناك تسريب من النظام.

تتجلى التسريبات الخارجية من خلال آثار سائل الفرامل في علبة التروس أو تحتها ، وكذلك في علبة المحرك السفلية أسفل علبة التروس.

تحقق من التركيب الصحيح للأنبوب ووصلة الأنابيب بين الأسطوانة الرئيسية الداعمة للقابض وأسطوانة القابض التابعة. لا يمكن ثني الكابلات بزاوية حادة أو الضغط عليها بأي شكل من الأشكال.

لا يمكن منع عودة الدواسة من خلال أغطية الأرضيات النازحة أو الإضافية (السجاد).

اقرأ المزيد: VAZ 1118 ، 1119 لادا كالينا

1. افحص أجزاء التحكم في القابض الهيدروليكي التالية للتأكد من عدم وجود تسرب:

• فحص مستوى سائل الفرامل في خزان الفرامل الهيدروليكي ؛
• خرطوم إضافي بين خزان المحرك الهيدروليكي للفرامل والأسطوانة الرئيسية لمكبر التحكم في القابض ؛
• مخلب اسطوانة رئيسية معززة.
• أنبوب فرعي بين الأسطوانة الرئيسية لمعزز التحكم في القابض وأسطوانة القابض التابعة ؛
• المفاصل (وصلات ملولبة) ، حيث لا تكون مرئية ؛
• حرر أسطوانة الرقيق.

2. قم بإزالة أسطوانة تحرير القابض (بدون فتح نظام الأسلاك) ، وافحص المنفاخ بحثًا عن تسرب سائل الفرامل عن طريق إزالة المنفاخ من الجذع (السهم).

3. إذا لزم الأمر ، قم بإزالة الهواء من نظام القابض.

4. بعد ذلك ، يجب أن تضغط بعناية على دواسة القابض ، مع الاستمرار في الضغط على الدواسة بأقصى سرعة في خمسة أوضاع مختلفة لمدة 20 ثانية تقريبًا ، وفي نفس الوقت التحقق مما إذا كانت الدواسة لا تسقط من تلقاء نفسها في وقت الصيانة (في غضون خمس وظائف ). في الوقت نفسه ، يقوم ميكانيكي آخر بفحص ما إذا كان السائل يصل إلى باقي مكونات التحكم في القابض الهيدروليكي.

نزيف نظام التحكم في القابض

1. قم بإزالة الغطاء العلوي للمحرك.
2. مع إيقاف تشغيل الإشعال ، افصل السلك الذي يربط طرف البطارية بأرض السيارة (الجسم.
3. قم بإزالة مرشح الهواء.
4. قم بإزالة البطارية وحامل البطارية.
5. قم بتوصيل الجهاز لملء محرك الفرامل الهيدروليكي واخراج الهواء منه.
6. قم بتوصيل خرطوم النزف (أ) بصمام النزف لأسطوانة القابض التابعة (السهم) ، افتح الصمام.
7. املأ النظام بسائل الفرامل عند ضغط 0,2 ميجا باسكال.
8. دع ما يقرب من 100 سم 3 من سائل الفرامل يتدفق حتى لا تظهر فقاعات هواء أخرى.
9. أغلق صمام تحرير الهواء.
10. اضغط على دواسة القابض 10. 15 مرة من القفل إلى القفل.
11. افتح صمام الهواء.
12. املأ النظام بسائل الفرامل عند ضغط 0,2 ميجا باسكال.
13. استنزاف 50 سم 3 أخرى من سائل الفرامل.
14. أغلق صمام تحرير الهواء.
15. بعد إتمام عملية النزف ، اضغطي على دواسة القابض عدة مرات.

الاسطوانة الرئيسية للتحكم في القابض

الفك والتركيب

1. مع إيقاف تشغيل الإشعال ، افصل السلك الذي يربط طرف البطارية بأرض السيارة (الجسم

2. قم بإزالة الغطاء العلوي للمحرك.

3. قم بإزالة مرشح الهواء.

4. قم بإزالة البطارية وحامل البطارية.

5. أغلق خرطوم مدخل أسطوانة التعزيز (A) بمشبك (MP7-602 (3094)) (إذا كان الخرطوم بلاستيكيًا ، فلا تستخدم المشبك (MP7-602) ، وإلا خرطوم بلاستيكي إضافي).

6. افصل الخرطوم (أ) عن خزان الفرامل الهيدروليكي ، وأغلقه بشكل صحيح.

7. قم بإزالة مشبك الأمان (B) من الأسطوانة الرئيسية لمعزز القابض.

8. قم بإزالة أنبوب أسطوانة القابض الرئيسية (C) ، وأغلقه.

9. قم بإزالة الغطاء السفلي من جانب السائق.

10. قم بإزالة قوس أمان دواسة القابض (إذا كان مثبتًا).

11. قم بإزالة مفتاح دواسة القابض (إن وجد).

ملاحظة:

لإزالة أسطوانة القابض الرئيسية ، قم بإزالة آلية دواسة القابض تمامًا. ومع ذلك ، قبل الشروع في الإزالة ، من الضروري فصل الأسطوانة الرئيسية الداعمة للقابض عن دواسة القابض.

12. افصل قضيب أسطوانة القابض الرئيسية من دواسة القابض. يتم فصل قضيب التحكم في الأسطوانة الرئيسية الداعمة للقابض عن دواسة القابض على النحو التالي:

• تثبيت كماشة (T10005) في أخاديد دواسة القابض ؛

• اضغط على القوس ، افصل دواسة قابض الأسطوانة الرئيسية عن مضخم التحكم في قابض ناقل الحركة ؛
• إزالة عودة الربيع.

13. بعد فك الصواميل (الأسهم 1) ، قم بإزالة مجموعة دواسة القابض (السهم أ) باستخدام الأسطوانة الرئيسية لمضخم التحكم في القابض.

14. افصل سدادة الدواسة.

15. قم بإزالة الأسطوانة الرئيسية الداعمة للقابض.

16. يتم التثبيت بالمقلوب.

ملاحظة:

يجب أن يكون الحامل (أ) على قضيب التحكم في أسطوانة القابض الرئيسية (ب.

من أجل الدخول الصحيح للقوس في وضع ثابت ، من الضروري الضغط على دواسة القابض مقابل الجدار الأمامي للجسم ، والذي يفصل حجرة المحرك عن مقصورة الركاب في اتجاه السهم ؛ في نفس الوقت من الضروري مراقبة القفل الصحيح

بعد تثبيت الأسطوانة الرئيسية الداعمة للقابض ، قم بفصل نظام القابض.

الافراج عن اسطوانة الرقيق القابض

الفك والتركيب

1. مع إيقاف تشغيل الإشعال ، افصل السلك الذي يربط طرف البطارية بأرض السيارة (الجسم.

2. قم بإزالة الغطاء العلوي للمحرك.

3. قم بإزالة مرشح الهواء.

4. قم بإزالة البطارية وحامل البطارية.

5. قم بإزالة الحلقة (السهم 1) من كابل النقل من ذراع النقل (A).

6. قم بفك ذراع الاختيار المعدني (السيارات المصنعة قبل 05.07). لهذا:

• قم بإزالة الحلقة (السهم 2) من كابل ناقل الحركة الانتقائي من دليل ذراع الاختيار (B) ؛
• قم بإزالة المحرك الكهربائي للجهاز من أجل التحكم الانتقائي في تبديل التروس والمحرك الكهربائي لتغيير التروس من المسامير ؛
• قم بإزالة السهم الدائري (3) من موجه ذراع الاختيار (B) ، وقم بإزالة موجه ذراع الاختيار.

7. قم بفك ذراع اختيار البلاستيك (السيارات من 06.07). لهذا:

• قم بإزالة محرك كابل Bowden من ذراع نقل الحركة ؛
• قم بإزالة دليل ذراع المحدد مع مثبت العمود المرن (كابل Bowden).

8. قم بإزالة ذراع النقل (A) ، حيث من الضروري فك الجوز (السهم 4).

9. قم بإزالة محمل الأسطوانة المرنة (كبلات Bowden) من علبة التروس (الأسهم).

10. قم بتوصيل كابل النقل وكابل النقل الاختياري بالأعلى.

11. ضع قطعة قماش أسفل أسطوانة تحرير القابض.

ملاحظة:

تأكد من عدم دخول سائل الفرامل إلى ناقل الحركة. إذا حدث هذا ، فأنت بحاجة إلى تنظيف هذا المكان تمامًا.

12. أغلق أنبوب أسطوانة القابض الرئيسية بالمشابك (MP7-602 (3094)) (إذا كان أنبوب أسطوانة القابض الرئيسية من البلاستيك ، فلا تستخدم المشبك (MP7-602 (3094)) 602).

13. قم بإزالة المشبك (A) من أنبوب أسطوانة القابض التابع حتى يتوقف.

14. سحب الأنبوب من الحامل (C).

15. قم بإزالة الأنبوب (B) من الأسطوانة التابعة لمشغل تحرير القابض ، وأغلق الفتحة.

16. افصل اسطوانة تحرير القابض (الأسهم) ، قم بإزالتها.

ملاحظة:

لا تضغط على دواسة القابض.

17. يتم التثبيت بالمقلوب.