تغيير الزيت في ناقل الحركة اليدوي

محتوى

كيف يعمل ناقل الحركة الميكانيكي
ماذا يفعل الزيت
كم مرة لتغيير الزيت
تغيير زيت
اختتام

القاعدة المعدنية عبارة عن زيت طبيعي ، يتم من خلاله الحصول على زيت الوقود بدرجة لزوجة معينة عن طريق التقطير وإزالة البارافين. لا تدوم هذه الزيوت طويلاً ، وتتفاعل بشكل سيئ مع درجات الحرارة المرتفعة أو المنخفضة ، ولكنها رخيصة جدًا.

أحد الاختلافات بين ناقل الحركة الميكانيكي وأي نوع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو الموثوقية ، لأن العديد من الصناديق تعمل من 300 إلى 700 ألف كيلومتر قبل الإصلاح الشامل ، ولكن هذا ممكن فقط إذا تم إجراء تغييرات زيتية منتظمة وصحيحة في ناقل الحركة اليدوي.

كيف يعمل ناقل الحركة الميكانيكي

أساس هذا النوع من علبة التروس هو ناقل حركة ذو شبكة ثابتة ، أي أن التروس الدافعة والقيادة لكل سرعة متصلة باستمرار ببعضها البعض. في هذه الحالة ، لا يتم توصيل العتاد المُدار بالعمود ، ولكن يتم تثبيته عليه من خلال محمل إبرة ، مما يجعله يدور بسهولة. اعتمادًا على تصميم الصندوق ، يدخلها الزيت إما من الخارج أو من خلال فتحة داخل العمود.

زيت السيارة

يحدث تغيير التروس بسبب قوابض المزامنة ، المتصلة بالعمود بأسنان ، ولكنها يمكن أن تتحرك يسارًا أو يمينًا. تربط وصلات التروس واحدًا أو ترسًا مدفوعًا آخر بالعمود ، بالتعامل معه. يتم تثبيت الترس التفاضلي داخل الصندوق وخارجه ، اعتمادًا على تصميم ناقل الحركة اليدوي.

ماذا يفعل الزيت

يؤدي زيت ناقل الحركة (TM) الموجود في الصندوق وظيفتين:

يشحم أسطح الاحتكاك ، ويقلل من تآكلها ؛
يبرد جميع الأجزاء ، ويزيل الحرارة من التروس إلى الجسم المموج للوحدة ، والذي يعمل كمبرد.

يخلق الزيت طبقة زيتية على سطح العمل لأجزاء الاحتكاك التي تقلل الاحتكاك ، وبفضل ذلك تستمر طبقة رقيقة من المعدن المتصلب لعدة عقود. تعمل الإضافات والعناصر النزرة الموجودة في الزيت على زيادة التزليق ، وفي بعض الحالات تعيد الأسطح المعدنية البالية. مع زيادة السرعة والحمل ، ترتفع درجة حرارة سطح التروس ، وبالتالي يسخن سائل ناقل الحركة معها ويسخن الغلاف ، الذي يتمتع بقدرة عالية على إشعاع الحرارة. بعض الموديلات مزودة بمبرد يعمل على تقليل درجة حرارة الزيت.

عندما لا تفي اللزوجة أو أي معلمات أخرى لسائل النقل بالمتطلبات التي حددتها الشركة المصنعة للوحدة ، يتغير تأثير الزيت على جميع أجزاء الاحتكاك. بغض النظر عن كيفية تغير تأثير الزيت ، يزداد معدل تآكل أسطح الاحتكاك وتدخل الرقائق المعدنية أو الغبار إلى سائل ناقل الحركة.

إذا كانت الوحدة مزودة بفلتر زيت ، فإن تأثير الرقائق والغبار على الأجزاء المعدنية يكون ضئيلًا ، ومع ذلك ، عندما يتلوث السائل ، تدخل كمية متزايدة من الحطام المعدني وتؤثر على تآكل التروس.

عندما يسخن ، فحم الكوك ، أي أنه يتأكسد جزئيًا ، مكونًا سخامًا صلبًا ، مما يعطي سائل ناقل الحركة لونًا أسود. غالبًا ما يسد السخام الزيتي القنوات داخل العمود ، ويقلل أيضًا من تزييت ناقل الحركة ، لذلك كلما زاد السخام في السائل ، زاد معدل تآكل الأجزاء المحتوية. إذا تعرضت التروس أو العناصر الأخرى لآلية علبة التروس الداخلية لأضرار بالغة ، فإن ملء سائل جديد لم يعد مفيدًا ، لأن طبقة رقيقة من المعدن المتصلب قد تحطمت ، وبالتالي يحتاج الصندوق إلى إصلاح شامل.

كم مرة لتغيير الزيت

من خلال التشغيل الدقيق للسيارة ، يمر الزيت في ناقل الحركة من 50 إلى 100 ألف كيلومتر قبل أن يتم استبداله ، ومع ذلك ، إذا تم استخدام السيارة لنقل الأحمال الثقيلة أو القيادة بسرعة ، فمن الأفضل خفض المسافة المقطوعة إلى النصف. هذا يزيد قليلاً من تكلفة صيانة السيارة ، لكنه يطيل من عمر ناقل الحركة اليدوي. إذا استنزف التعدين عند تغيير الزيت في ناقل الحركة اليدوي ولم تشم رائحة محترقة ولم يغمق ، فإنك تقوم بتغيير TM في الوقت المناسب ، ويتم استهلاك مورد ناقل الحركة بأدنى سرعة.

تغيير زيت

يتضمن إجراء تغيير الزيت في ناقل الحركة اليدوي 3 خطوات:

اختيار سائل ناقل الحركة والمواد الاستهلاكية ؛
استنزاف النفايات
صب مواد جديدة.

اختيار سائل ناقل الحركة

تشير تعليمات التشغيل الخاصة بمعظم الآلات إلى علامة تجارية معينة للزيت ، وعادة ما تكون من الشركات الشريكة لناقل الحركة اليدوي أو الشركة المصنعة للسيارة. ومع ذلك ، من أجل تغيير الزيت المناسب في ناقل الحركة اليدوي ، ليس المهم العلامة التجارية أو العلامة التجارية للسوائل ، ولكن خصائصها الحقيقية ، على وجه الخصوص:

لزوجة SAE
فئة API
نوع القاعدة.

تصف المعلمة SAE لزوجة مائع ناقل الحركة اعتمادًا على عاملين:

درجة حرارة خارجية
درجة الحرارة في الحاجز.

يتم تحديد SAE لسائل ناقل الحركة الشتوي بالتنسيق "xx W xx" ، حيث يصف الرقمان الأولان الحد الأدنى لدرجة الحرارة الخارجية التي يحتفظ عندها الزيت بمرطوبته ، بينما تصف الأرقام الثانية اللزوجة عند 100 درجة مئوية.

تصف فئة API الغرض من الزيت ، أي نوع علب التروس المخصصة لها والمشار إليها بالأحرف GL متبوعة برقم ، وهو الفئة. بالنسبة لسيارات الركاب ، فإن زيوت الفئات GL-3 - GL-6 مناسبة. ولكن ، هناك قيود ، على سبيل المثال ، فقط GL-4 مناسب للصناديق ذات المزامنات المصنوعة من معادن غير حديدية ، إذا قمت بملء GL-5 ، فستفشل هذه الأجزاء بسرعة. لذلك ، يجب اتباع تعليمات الشركة المصنعة بدقة.

نوع القاعدة هو المادة التي تُصنع منها TM ، وكذلك تقنية إنتاجها. هناك 3 أنواع من القاعدة:

المعدنية.
شبه الاصطناعية؛
اصطناعي.

القاعدة الاصطناعية عبارة عن زيت يتم تحويله عن طريق التكسير الهيدروجيني التحفيزي (التقطير العميق) إلى مادة تشحيم تكون أكثر ثباتًا في جميع درجات الحرارة مع عمر خدمة أطول بكثير من الزيت المعدني.

القاعدة شبه الاصطناعية عبارة عن مزيج من المكونات المعدنية والاصطناعية بنسب مختلفة ، فهي تجمع بين معايير أداء أفضل من المياه المعدنية وتكلفة منخفضة نسبيًا.

كيفية اختيار زيت علبة التروس

ابحث عن دليل تعليمات ورقي أو إلكتروني لسيارتك وانظر إلى متطلبات TM هناك. ثم ابحث عن الزيوت التي تلبي تمامًا هذه المتطلبات واختر النوع الذي تفضله. يفضل بعض مالكي السيارات أخذ TM فقط من الإنتاج الأجنبي تحت العلامات التجارية المعروفة ، خوفًا من أن تكون الزيوت الروسية أسوأ بكثير من حيث الجودة. لكن المخاوف الرئيسية ، مثل GM ، وتحالف Renault-Nissan-Mitsubishi وغيرها ، وافقت على زيوت من Lukoil و Rosneft ، مما يشير إلى الجودة العالية لمركبات TM من هذه الشركات المصنعة.

زيت ناقل الحركة اليدوي للسيارة

لذلك ، لتغيير الزيت في علبة التروس الخاصة بالميكانيكي ، ليست العلامة التجارية TM هي المهمة ، ولكن أصالتها ، لأنه إذا تم إنتاج السائل الذي تم شراؤه بالفعل في مصانع Rosneft أو Lukoil ، فلن يكون أسوأ من السوائل تحت العلامات التجارية لشركة Shell أو Mobile.

استنزاف النفايات

يتم تنفيذ هذه العملية بنفس الطريقة على جميع الماكينات ، ولكن المركبات ذات الخلوص المنخفض يتم دحرجتها مبدئيًا في حفرة أو ممر علوي أو مصعد ، ولا تحتاج المركبات ذات الخلوص العالي إلى ذلك ، لأنه يمكنك الاستلقاء على الأرض في مصرف ناقل الحركة اليدوي قابس كهرباء.

لتصريف الزيت ، اتبع ما يلي:

قم بتسخين الصندوق عن طريق قيادة السيارة لمدة 3-5 كم ، أو ترك المحرك في وضع الخمول لمدة 5-10 دقائق ؛

إذا لزم الأمر ، دحرج السيارة في حفرة أو جسر أو مصعد ؛
قم بإزالة حماية المحرك وعلبة التروس (إذا تم تركيبها) ؛
استبدال حاوية نظيفة لاستقبال التعدين ؛
قم بفك قابس التصريف ؛
انتظر حتى يتم تصريف سائل النفايات تمامًا ؛
إذا لزم الأمر ، استبدل الحلقة أو القابس ؛
امسح فتحة تصريف الزيت والمنطقة المحيطة بها بقطعة قماش نظيفة ؛
قم ببرغي القابس وشدّه إلى عزم الدوران الموصى به.

ينطبق تسلسل الإجراءات هذا على أي عمليات نقل ميكانيكية ، بما في ذلك تلك التي يتم فيها تثبيت التفاضل بشكل منفصل (يتم تصريف الزيت من التفاضل وفقًا لنفس الخوارزمية). في بعض السيارات ، لا يوجد سدادة تصريف ، لذلك يقومون بإزالة المقلاة ، وعندما يتم توصيلها بالصندوق ، يتم وضع حشية جديدة أو استخدام مانع التسرب.

الحشو بسائل جديد

يتم توفير الزيت الجديد من خلال فتحة الحشو ، الموجودة بحيث تكون الكمية المثلى للسائل عند مستوى الحافة السفلية لهذه الفتحة. إذا كان هذا غير ممكن لسبب ما ، على سبيل المثال ، من الصعب إحضار حقنة التعبئة أو الخرطوم إلى الفتحة ، ويتم فتحه للتحكم في المستوى ، ويتم تغذية HM من خلال الفتحة (جهاز التنفس).

يتم توفير السائل لناقل الحركة باستخدام إحدى الأدوات التالية:

نظام التعبئة؛
خرطوم مقاوم للزيت مع قمع ؛
حقنة كبيرة.

نظام التعبئة غير متوافق مع جميع عمليات النقل ، إذا لم يكن مناسبًا لبعض الصناديق ، فسيتعين عليك تثبيت المحول المناسب. الخرطوم المقاوم للزيت متوافق مع جميع أجهزة نقل الحركة ، ولكن يلزم وجود شخصين لهذه التعبئة. من الممكن تطبيق TM باستخدام حقنة حتى لوحدها ، ولكن ليس من المناسب دائمًا إدخالها في فتحة الحشو.

انظر أيضا: مثبط رف التوجيه - قواعد الغرض والتركيب