خزان متوسط T-34
خزان متوسط T-34
تم توفير تنقل عالي بواسطة محرك ديزل قوي ومسارات عريضة. جعلت قابلية التصنيع العالية للتصميم من الممكن إنشاء إنتاج ضخم للطائرة T-34 في سبعة مصانع لبناء الآلات بمعدات مختلفة. خلال الحرب الوطنية العظمى ، إلى جانب زيادة عدد الدبابات المنتجة ، تم حل مهمة تحسين تصميمها وتبسيط تكنولوجيا التصنيع. تم استبدال النماذج الأصلية التي يصعب تصنيعها للبرج الملحوم والمصبوب ببرج سداسي أبسط مصبوب. تم تحقيق الزيادة في عمر المحرك من خلال إنشاء منظفات هواء عالية الكفاءة ، وتحسين نظام التزييت وإدخال منظم لجميع الأوضاع. ساهم استبدال القابض الرئيسي بآخر أكثر تقدمًا وإدخال علبة تروس بخمس سرعات بدلاً من أربع سرعات في زيادة متوسط السرعة. زادت المسارات الأقوى وبكرات الجنزير المصبوب من موثوقية الهيكل السفلي. وبالتالي ، تمت زيادة موثوقية الخزان ككل مع تقليل تعقيد التصنيع. في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، تم إنتاج أكثر من 52 ألف دبابة T-34 ، والتي شاركت في جميع المعارك.
تاريخ إنشاء دبابة T-34في 13 أكتوبر 1937 ، تم إصدار مصنع كومنترن خاركوف للقاطرات (المصنع رقم 183) بالمتطلبات التكتيكية والفنية لتصميم وتصنيع دبابة جديدة بعجلات BT-20. لإنجاز هذه المهمة ، بقرار من المديرية الرئيسية الثامنة لمفوضية الشعب للصناعة الدفاعية ، تم إنشاء مكتب تصميم خاص في المصنع ، تابع مباشرة لكبير المهندسين. حصل على تسمية المصنع A-8. أثناء تصميمه ، تم تطوير خزان آخر ، مطابق تقريبًا لـ A-20 من حيث الوزن والحجم. كان الاختلاف الرئيسي في عدم وجود نظام الدفع بالعجلات.
نتيجة لذلك ، في 4 مايو 1938 ، تم تقديم مشروعين في اجتماع لجنة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: دبابة A-20 ذات عجلات ودبابة مجنزرة A-32. في أغسطس ، تم النظر في كلاهما في اجتماع للمجلس العسكري الرئيسي ، وتمت الموافقة عليهما وصنعهما من المعدن في النصف الأول من العام المقبل.
وفقًا لبياناتها الفنية ومظهرها ، اختلفت دبابة A-32 قليلاً عن دبابة A-20. اتضح أنه أثقل بمقدار 1 طن (الوزن القتالي - 19 طناً) ، وكان له نفس الأبعاد الكلية وشكل الهيكل والبرج. كانت محطة توليد الكهرباء مماثلة - ديزل V-2. كانت الاختلافات الرئيسية هي عدم وجود محرك أقراص ، وسمك الدرع (30 ملم بدلاً من 25 ملم لـ A-20) ، ومدفع 76 ملم (تم تثبيت 45 ملم في البداية على العينة الأولى) ، ووجود خمسة عجلات الطريق على جانب واحد في الهيكل.
تم إجراء الاختبارات المشتركة لكلتا الآلتين في الفترة من يوليو إلى أغسطس 1939 في ملعب التدريب في خاركوف وكشفت عن تشابه خصائصهما التكتيكية والتقنية ، وخاصة الديناميكية. كانت السرعة القصوى للمركبات القتالية على المسارات هي نفسها - 65 كم / ساعة ؛ متوسط السرعات متساوي أيضًا تقريبًا ، ولم تختلف السرعات التشغيلية لخزان A-20 على العجلات والمسارات بشكل كبير. بناءً على نتائج الاختبار ، تم التوصل إلى أن طائرة A-32 ، التي كان لها هامش لزيادة الكتلة ، يجب أن تكون محمية بدروع أكثر قوة ، على التوالي ، مما يزيد من قوة الأجزاء الفردية. تلقى الخزان الجديد تسمية A-34.
في أكتوبر - نوفمبر 1939 ، تم اختبار طائرتين من طراز A-32 وتحميلهما حتى 6830 كجم (حتى كتلة A-34). على أساس هذه الاختبارات ، في 19 ديسمبر ، اعتمد الجيش الأحمر دبابة A-34 تحت الرمز T-34. حتى بداية الحرب ، لم يكن لدى مسؤولي مفوضية الدفاع الشعبية رأي ثابت حول دبابة T-34 ، التي تم وضعها بالفعل في الخدمة. لم تتفق إدارة المصنع رقم 183 مع رأي العميل واستأنفت هذا القرار إلى المكتب المركزي ومفوضية الشعب ، وعرضت مواصلة الإنتاج ومنح دبابات الجيش T-34 مع تصحيحات وضمان مخفض عدد الأميال إلى 1000 كم (من 3000). وضع K. E. Voroshilov حدا للنزاع ، والاتفاق مع رأي المصنع. ومع ذلك ، فإن العيب الرئيسي الذي لوحظ في تقرير المتخصصين في NIBT Polygon - لم يتم تصحيح الضيق.
في شكله الأصلي ، تميزت دبابة T-34 التي تم إنتاجها في عام 1940 بجودة عالية للغاية من الأسطح المدرعة. في زمن الحرب ، كان عليهم التضحية من أجل الإنتاج الضخم لمركبة قتالية. نصت خطة الإنتاج الأولية لعام 1940 على إنتاج 150 مقاتلة من طراز T-34s المسلسل ، ولكن بالفعل في يونيو ارتفع هذا الرقم إلى 600. علاوة على ذلك ، كان من المفترض نشر الإنتاج في كل من المصنع رقم 183 وفي مصنع Stalingrad للجرارات (STZ) ، والتي كان من المفترض أن تنتج 100 سيارة. ومع ذلك ، تبين أن هذه الخطة بعيدة عن الواقع: بحلول 15 سبتمبر 1940 ، تم تصنيع 3 دبابات متسلسلة فقط في KhPZ ، وغادرت دبابات Stalingrad T-34 متاجر المصنع فقط في عام 1941.
تعرضت أول ثلاث مركبات إنتاج في نوفمبر وديسمبر 1940 لاختبارات إطلاق نار مكثفة وعدد الكيلومترات على طول طريق خاركوف - كوبينكا - سمولينسك - كييف - خاركوف. تم إجراء الاختبارات من قبل ضباط NIBTPolygon. لقد حددوا الكثير من عيوب التصميم لدرجة أنهم شككوا في القدرة القتالية للمركبات التي يجري اختبارها. قدم GABTU تقريرًا سلبيًا. بالإضافة إلى حقيقة أن صفائح الدروع تم تركيبها على زوايا ميل كبيرة ، فإن دبابة T-34 التي تم إنتاجها في عام 1940 تفوقت على معظم المركبات المتوسطة في ذلك الوقت من حيث سمك الدروع. كان أحد العيوب الرئيسية هو البندقية قصيرة الماسورة L-11.
النموذج الثاني A-34
في البداية ، تم تركيب مدفع L-76 عيار 11 ملم بطول برميل 30,5 عيارًا في الخزان ، وبدءًا من فبراير 1941 ، إلى جانب L-11 ، بدأوا في تثبيت مدفع 76 ملم F-34 مع طول برميل 41 عيار. في الوقت نفسه ، أثرت التغييرات فقط على قناع درع الجزء المتأرجح من البندقية. بحلول نهاية صيف عام 1941 ، تم إنتاج دبابات T-34 فقط بمدفع F-34 ، الذي تم إنتاجه في المصنع رقم 92 في غوركي. بعد بدء الحرب الوطنية العظمى ، بموجب مرسوم GKO رقم 1 ، تم توصيل مصنع Krasnoye Sormovo (المصنع رقم 34 التابع لمفوضية الصناعة الشعبية) بإنتاج دبابات T-112. في الوقت نفسه ، سُمح لـ Sormovites بتركيب أجزاء الطائرات التي تم إحضارها من خاركوف على الدبابات.
وهكذا ، في خريف عام 1941 ، ظلت شركة STZ هي الشركة المصنعة الرئيسية الوحيدة لخزانات T-34. في الوقت نفسه ، حاولوا نشر أكبر عدد ممكن من المكونات في ستالينجراد. جاء الفولاذ المدرع من مصنع Krasny Oktyabr ، وتم لحام الهياكل المدرعة في حوض بناء السفن Stalingrad (المصنع رقم 264) ، وتم توفير الأسلحة بواسطة مصنع Barrikady. وهكذا ، تم تنظيم دورة إنتاج كاملة تقريبًا في المدينة. كان الشيء نفسه ينطبق على Gorky و Nizhny Tagil. تجدر الإشارة إلى أن كل مصنع قام ببعض التغييرات والإضافات على تصميم الماكينة وفقًا لقدراتها التكنولوجية ، لذلك كان لخزانات T-34 في المصانع المختلفة مظهرها المميز.
في المجموع ، خلال هذا الوقت ، تم تصنيع 35312 دبابة T-34 ، بما في ذلك 1170 قاذفة اللهب. يوجد جدول لإنتاج T-34 ، والذي يختلف نوعًا ما في عدد الخزانات المنتجة: 1940
1941
1942
1943
1944
فقط
رجوع - إلى الأمام >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
تم إنشاء دبابة T-34 على أساس وسيط تجريبي A-32 ودخلت الخدمة في ديسمبر 1939. يمثل تصميم الأربعة والثلاثين نقلة نوعية في مبنى الدبابات المحلي والعالمي. لأول مرة في السيارة ، تم الجمع بين الدروع المضادة للقذائف والأسلحة القوية والهيكل الموثوق به بشكل عضوي. يتم توفير الحماية من القذائف ليس فقط من خلال استخدام صفائح مدلفنة ذات سماكة كبيرة ، ولكن أيضًا من خلال ميلها العقلاني. في الوقت نفسه ، تم ربط الصفائح باللحام اليدوي ، والذي تم استبداله باللحام التلقائي أثناء الإنتاج. كانت الدبابة مسلحة بمدفع L-76,2 مقاس 11 ملم ، والذي سرعان ما تم استبداله بمدفع أقوى من طراز F-32 ، ثم F-34. وبالتالي ، من حيث التسلح ، فهي تتوافق مع الدبابة الثقيلة KV-1.
