هل تفشل محركات JTD في أمان؟ نظرة عامة على السوق والعمل

JTD هو اختصار لـ uniJet Turbo Diesel ، أي تسميات محركات الديزل المثبتة على سيارات مجموعة فيات.

يعتبر الإيطاليون رواد نظام الحقن المباشر ، على الرغم من حقيقة أن بعض المكونات تم توفيرها من قبل الشركات المصنعة الألمانية. من حيث أكثر من 25 عامًا ، من الآمن أن نقول إن مساهمة فيات في التطوير العالمي لمحركات الديزل كانت هائلة. كانت الشركة المصنعة الإيطالية في الثمانينيات هي التي أدخلت أول محرك ديزل بحقن الوقود المباشر ، والذي تم تثبيته على طراز Croma.

لم يكن المنافسون في السوق غير مبالين وقاموا بتحسين تقنياتهم من سنة إلى أخرى ، وفي غضون ذلك ، اتخذت شركة فيات خطوة أخرى للأمام وقدمت أول سيارة في العالم مزودة بمحرك ديزل ذي سكة مشتركة تحت غطاء المحرك. لقد كانت لحظة اختراق حقيقية. الشيء الوحيد الذي أثار الشكوك هو متانة التصميم المبتكر ووحدات المحرك.

محركات JTD. إصدارات محرك

كان أصغر محرك JTD بحجم 1.3 لتر ، كان نسخته الأساسية (صنع في بولندا) ، والتي حصلت في عام 2005 على جائزة خاصة ، وبشكل أدق اللقب المرموق "محرك العام الدولي" في فئة الوحدات حتى 1.4 لتر. كان المحرك الفائز متاحًا في خيارين للطاقة: 70 حصانًا. و 90 حصان في: فيات 500 ، جراندي بونتو ، أوبل أسترا ، ميريفا ، كورسا أو سوزوكي سويفت.

منذ عام 2008 ، قدمت الشركة المصنعة أيضًا إصدارًا سعة 1.6 لتر بقوة 90 حصانًا و 105 حصان. و 120 حصان على التوالى. أقوىها ، كان لديها مرشح DPF في المصنع ، والذي سمح لها بتلبية معيار الانبعاث Euro 5. يمكن طلبها ، من بين أمور أخرى ، لشركة Fiat Bravo أو Grande Punto أو Lancia Delta أو Alfa Romeo MiTo. ظهرت السيارة الأيقونية 1.9 JTD لأول مرة في Alfa Romeo 156. وتراوح محرك UniJet ذي الثمانية صمامات 1.9 JTD من 80 إلى 115 حصانًا ، و MultiJet من 100 إلى 130 حصانًا ، و MultiJet سداسي الصمامات من 136 إلى 190 حصان. وقد ظهرت في العديد من موديلات Alfa Romeo و Fiat و Lancia و Opel و Saab و Suzuki.

كان محرك 2.0 MultiJet متاحًا أيضًا في السوق ، وهذا ليس سوى تطوير لتصميم 1.9 MultiJet بقوة 150 حصان. زاد حجم العمل بمقدار 46 متر مكعب. سم بزيادة قطر الاسطوانات من 82 الى 83 ملم. في المحرك الحديث ، تم تقليل نسبة الضغط ، مما كان له تأثير إيجابي على تقليل انبعاثات أكسيد النيتروجين. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت الوحدة مرشح جسيمات ونظام إعادة تدوير غاز العادم EGR. كان محرك 2.0 MultiJet متاحًا في بعض سيارات Fiat و Lancia بمحرك 140 حصانًا ، وفي Alfa Romeo حيث تم تقييمه بقوة 170 حصانًا.

أنظر أيضا: سكودا اوكتافيا مقابل تويوتا كورولا. مبارزة في الجزء ج

بمرور الوقت ، أعد القلق تصميمًا جديدًا تمامًا JTD بحجم 2.2 لتر في خيارين للطاقة - 170 حصان. و 210 حصان ، مصممة لسيارات مازيراتي وألفا روميو الرياضية ، وبشكل أكثر تحديدًا موديلات جيبلي وليفان وستلفيو وجوليا. . تشمل المجموعة الإيطالية أيضًا إصدارًا من 5 أسطوانات بحجم 2.4 لتر ، بالإضافة إلى محركات 2.8 و 3.0. وخصص أكبرها للسيارات مثل مازيراتي جيبلي وليفانتي ، وكذلك جيب جراند شيروكي ورانجلر.  

محركات JTD. التشغيل والأعطال

تعد محركات JTD و JTDM الإيطالية تطورات ناجحة بلا شك ، والتي قد تكون مفاجأة للبعض. من النادر حدوث أعطال خطيرة ، وتحدث أعطال طفيفة ، ولكن هذا يرجع إلى المسافة المقطوعة بالأميال ، أو الاستخدام غير السليم أو الثقيل للغاية ، أو الصيانة غير الكافية ، والتي لا يزال من السهل العثور عليها.

• 1.3 MultiJet

يحتوي الإصدار الأساسي (الجيل الأول) المثبت على شركة فيات على شاحن توربيني بهندسة نصل ثابتة ، بينما يحتوي الإصدار الأكثر قوة على توربين ذي هندسة متغيرة. الميزة غير المشكوك فيها لهذا المحرك الصغير هي نظام توزيع الغاز ، الذي يعتمد على سلسلة وقابض كتلة واحدة قوي. مع تشغيل حوالي 150 - 200 ألف. كم ، قد تكون هناك مشكلة في صمام EGR.

عند شراء سيارة مستعملة ، يجب الانتباه إلى وعاء الزيت ، والذي يقع في منطقة منخفضة جدًا ، مما يجعلها عرضة للتلف بشكل خاص. يوجد إصداران من وحدة الطاقة هذه في السوق: مع مرشح جسيمات الديزل الذي يتوافق مع معايير الانبعاثات Euro 5 وبدون مرشح جسيمات الديزل الذي يلبي معيار Euro 4.

في أغلب الأحيان ، توجد المرشحات في السيارات المستوردة من الخارج ، حيث يسري معيار Euro 5 منذ عام 2008 ، وفي بولندا ظهر فقط في عام 2010. وفي الوقت نفسه ، في عام 2009 ، تم إطلاق الجيل الثاني 1.3 Multijet مع مرشح جسيمات مركب في المصنع. هذا بناء متين يمكن ، مع الصيانة المناسبة ، السفر 200-250 ألف كيلومتر. أميال بدون أي مشاكل.

• 1.6 MultiJet

ظهر المحرك في عام 2008 وينتمي إلى 1.9 دينار أردني. أساس المحرك عبارة عن كتلة من الحديد الزهر بعمودين كامات يحركهما حزام. في هذا التصميم ، ركز المهندسون على تحسين الأداء وتقليل استهلاك الوقود وتقليل انبعاثات عوادم المركبات. يحتوي محرك 1.6 MultiJet على أربع أسطوانات ، ونظام السكك الحديدية المشتركة من الجيل الثاني وتصميم بسيط نسبيًا.

يمكن العثور على الشاحن التوربيني ذي الشكل الهندسي للشفرة الثابتة في إصدارات 90 و 105 حصان. أضعف مجموعة لا تحتوي على مرشح جسيمات. في هذا المحرك ، طبقت شركة فيات أحد الحلول الأكثر إثارة للاهتمام ، ألا وهو تركيب مرشح DPF فورًا بعد الضاغط ، والذي كان له تأثير إيجابي على الوصول إلى أقصى درجة حرارة لحرق السخام - مما يجعل الفلتر عمليًا خاليًا من الصيانة.

• 1.9 دينار أردني Unijet

يمكننا القول بأمان أن هذا هو المحرك الرئيسي للشركة المصنعة الإيطالية. وانخفضت فترة إنتاجه في 1997-2002. كان تصميم الصمامات الثمانية متاحًا في العديد من خيارات الطاقة ، اختلفت المحركات في نوع المعدات المستخدمة ، بما في ذلك. فتحات السحب والحاقنات والتوربينات.

إصدار 80 حصان كان لديه شاحن توربيني بهندسة ثابتة للشفرات ، والباقي - بهندسة متغيرة. تم توفير نظام حقن الملف اللولبي بواسطة Bosch ويمكن إصلاحه بتكلفة منخفضة نسبيًا في حالة حدوث عطل. يمكن أن يكون مقياس التدفق والحرارة ، وكذلك EGR ، حالة طارئة (مسدودة). مع وجود عدد أكبر من الأميال ، قد تصطدم مع دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ، وإذا حدث ذلك ، فيمكن استبدالها بدولاب موازنة أحادي الكتلة.  

• 1.9 8В / 16В مولتي جيت

ظهر الخلف في عام 2002 ، وعلى عكس سابقتها ، اختلف بشكل أساسي في استخدام حقن Common Rail II. يوصي الخبراء بشكل أساسي بخيارات 8 صمامات. في هذه الحالة ، تم توفير الفتحات أيضًا من قبل شركة Bosch الألمانية. الأكثر شيوعًا في السوق هو إصدار 120 حصانًا. تضمن عرض الشركة المصنعة أيضًا محركًا مزدوج الشحن بسعة 1.9 لترًا. إنه تصميم متقدم للغاية ومكلف للإصلاح. في عام 2009 ، تم تقديم جيل جديد من محركات Multijet 2.

• 2.0 ملتي جيت إي

استند التصميم الجديد إلى تصميم أخ أصغر قليلاً. خضع المحرك لعدد من التعديلات التي سمحت له بالتوافق مع معايير الانبعاث الصارمة Euro 5. تعمل الوحدة بشكل قياسي مع مرشح DPF وصمام EGR يتم التحكم فيه كهربائيًا. يعمل نظام حقن القضيب المشترك (الذي توفره Bosch أيضًا) على خلق ضغط يبلغ 2000 بار ، ويقوم الصمام الهيدروليكي بجرعات دقيقة لكمية الوقود ، مما يقلل من استهلاك الوقود ويحسن أداء المحرك. يبلغ مستخدمو التثبيت عن مشاكل تتعلق باستهلاك الزيت المرتفع ، وفلتر DPF وصمام EGR ، وهو إلكتروني وأكثر تكلفة لاستبداله. في هذه الحالة ، يمكنك أيضًا العثور على إصدار biturbo ، والذي قد يكون مكلفًا ويصعب جدًا إصلاحه.

• 2.2 JTD

وفقًا لبعض النظريات ، تم إنشاء المحرك لتلبية احتياجات شاحنات الطبقة المتوسطة التي تقدمها فيات ولانسيا. من الناحية التكنولوجية ، هذا هو هيكل PSA - مع نظام السكك الحديدية المشتركة. في عام 2006 ، قام المهندسون بتغييرات كبيرة وزادوا من قوتهم. يولي الخبراء اهتمامًا لأعطال الحاقن المتكررة (لحسن الحظ ، يمكن تجديدها) ، بالإضافة إلى العجلات ثنائية الكتلة ومرشح الجسيمات.  

• 2.4 20 فولت مولتي جيت 175/180 كم

تم طرح المحرك لأول مرة في عام 2003 ، وكان يحتوي على رأس أسطوانة 20 صمامًا وحقن مباشر من الجيل الثاني MultiJet ، بالإضافة إلى شاحن توربيني متغير الهندسة ومرشح DPF. الميزة غير المشكوك فيها للتصميم هي ديناميكيات ممتازة واحتراق معقول وثقافة عمل. الأجزاء باهظة الثمن ، قد تكون المشكلة في مرشح DPF وصمام EGR.

يجب أن نتذكر أن هذا تصميم متقدم ، لذا فإن تكاليف الإصلاح ليست منخفضة. كان الإصدار السابق المكون من 10 صمامات ، الذي تم إنتاجه بين عامي 1997 و 2002 ، أكثر متانة ، وكان يحتوي على أجزاء أبسط ، وبالتالي كان له عمر أطول ، والأهم من ذلك ، صيانة أرخص.

• 2.8 MultiJet

هذا منتج من VM Motori ، المصنع الإيطالي لوحدات الديزل المعتمدة على تقنية القضيب المشترك والحاقنات الكهروإجهادية بضغط 1800 بار. عيب هذا التصميم هو مرشح DPF الإشكالي. خاصة عند القيادة في المدينة ، تتراكم كمية كبيرة من السخام ، مما يقلل بدوره من قوة المحرك ويؤدي إلى إصلاحات مكلفة. على الرغم من ذلك ، تتمتع الوحدة بسمعة طيبة لكونها دائمة.

• 3.0 V6 مولتي جيت

تم تطوير هذا التصميم أيضًا بواسطة VM Motori ، المجهز بشاحن توربيني متغير الهندسة من شركة Garret الشهيرة ونظام طاقة MultiJet II. الوحدة قابلة للحياة ، يؤكد المستخدمون أن الصيانة الأساسية (مع تغيير الزيت في وقت واحد) يجب أن تتم في كثير من الأحيان أكثر مما تحدده الشركة المصنعة.

محركات JTD. أي وحدة ستكون الخيار الأفضل؟

كما ترى ، هناك أنواع عديدة من عائلات JTD و JTDM ، المحركات جيدة ، لكن إذا تحدثنا عن القائد ، فإننا نختار الإصدار 1.9 JTD. يثني الميكانيكيون والمستخدمون أنفسهم على هذه الوحدة لكفاءتها واستهلاك الوقود المقبول. لا يوجد نقص في قطع الغيار في السوق ، فهي متوفرة على الفور تقريبًا وبسعر معقول في كثير من الأحيان. على سبيل المثال ، يكلف ترس توقيت كامل مع مضخة مياه حوالي 300 زلوتي بولندي ، ومجموعة القابض مع عجلة مزدوجة الكتلة لنسخة 105 حصان. بالإضافة إلى ذلك ، فإن القاعدة 1300 دينار أردني مقاومة للوقود منخفض الجودة ، والتي ، للأسف ، تؤثر سلبًا على ثقافة عملها ، ولكنها تؤثر على شيء ما. 

سكودا. عرض لخط سيارات الدفع الرباعي: Kodiaq و Kamiq و Karoq