هل الهيدروجين هو مستقبل كل سيارات هيونداي المشهورة؟ لماذا ستساعد خلايا الوقود المرنة من الجيل التالي في الحفاظ على تشغيل منصات الاحتراق

وأوضحت هيونداي أن الجيل القادم من خلايا وقود الهيدروجين "المرنة" سيساعدها على إبقاء منصات الاحتراق الداخلي على قيد الحياة.

ليس سراً أن Hyundai تعمل بجد على تقنية خلايا وقود الهيدروجين (FCEV) ، وتتطلع إلى تحويل مركبات محرك الاحتراق إلى مجموعات نقل الحركة الجديدة FCEV عند الحاجة.

إلى جانب الإعلان في وقت سابق من هذا العام عن أن مجموعة هيونداي ستهدف إلى تحويل كوريا الجنوبية إلى "أول مجتمع هيدروجين في العالم" ، شاركت العلامة التجارية أيضًا خططًا للجيل القادم من Nexo ليكون مصحوبًا بوحدتين جديدتين 100 كيلو وات و 200 كيلو وات FCEV.

سيتم بناء بطاريات الجيل التالي هذه في مصنعين جديدين ، أي ما يقرب من أربعة أضعاف العدد السنوي لخلايا الوقود. ولكن بعد استبدال Nexo ، ماذا يعني هذا لتشكيلة هيونداي؟

بعد أن أعلنت العلامة التجارية أنها ستنشئ نسخة هيدروجينية من شاحنة الركاب Staria ، سألنا القسم الأسترالي عما إذا كانوا قد رأوا طرزًا أخرى في الخط يتم تحويلها بسهولة.

بعد كل شيء ، لا تزال Staria مدعومة تقليديًا إما بمحرك البنزين V3.5 سعة 6 لتر المستخدم على نطاق واسع أو محرك الديزل رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر ، مما يشير إلى أن معظم السيارات مع أي من خيارات النقل هذه وعلى منصات الاحتراق الحالية يمكن أن تتحول نظريًا إلى FCEV.

قال كريس سالتيبيداس ، رئيس تخطيط منتجات العلامة التجارية المحلية: "إن مجموعات الجيل القادم هذه ستكون متاحة في الموديلات المستقبلية ، ولكن هناك الكثير من المرونة في كيفية ملاءمتها للسيارات الحالية مع منصة ICE."

تفتح نسخة خلية وقود الهيدروجين من Staria قيد التطوير الباب أمام متغيرات FCEV أخرى لمركبات الاحتراق الداخلي الحديثة.

في الواقع ، ستكون منصات الاحتراق الحالية العمود الفقري لعلامة هيونداي التجارية التي تدخل عصر السيارات الكهربائية ، وقد أوضح السيد سالتيبيداس الفرق بين هيونداي القياسية وسلسلة Ioniq ، مشيرًا إلى أن "جميع سيارات Ioniq ستكون متوافقة مع e-GMP في المستقبل ، في حين أن Hyundai ستعمل على منصات ICE الكهربائية ، فإن Ioniq لن تحل محل علامة Hyundai التجارية. "

يمكن نظريًا استبدال تقنية FCEV بمركبات ذات محرك احتراق داخلي لأن مكوناتها الأساسية تشبه إلى حد بعيد تلك الموجودة في السيارة الهجينة. يمكن استبدال مصدر طاقة الاحتراق بخلية وقود مماثلة الحجم ، ويمكن استبدال خزانات الوقود بخزانات عالية الضغط ، ولا تحتاج البطارية العازلة المستخدمة في الكبح المتجدد ونقل الطاقة من خلية الوقود إلى العجلات إلا إلى حجم هجين إلى تساعد في تقليل الوزن وتبسيط التعبئة والتغليف.

في الواقع ، لإثبات "مرونة" تقنية خلايا الوقود الخاصة بالعلامة التجارية ، تم الإعلان مؤخرًا عن أن Hyundai ستعمل مع شركة الكيماويات العالمية Ineos على نسخة من Grenadier FCEV SUV الذي طال انتظاره.

ستستخدم نسخة مستقبلية من Ineos Grenadier مجموعة نقل الحركة FCEV من Hyundai بدلاً من محركات BMW الداخلية التقليدية.

عند الإطلاق ، سيتم تزويد Grenadier بمجموعة نقل الحركة من BMW ، ولكن عند إقرانها مع Hyundai ، ستصل نسخة FCEV في وقت ما في عام 2023 أو بعد ذلك ، مع بدء الاختبار في عام 2022.

يستشهد Ineos بمزايا الوزن لنظام FCEV على كهربة البطارية. وهذا يجعلها مثالية للطرق الوعرة وسحب البضائع والسفر لمسافات طويلة. تشير Ineos أيضًا إلى ميزتها كمنتج للهيدروجين.

أعلنت جينيسيس ، العلامة التجارية الفاخرة الخاصة بشركة هيونداي ، عن خططها للانتقال إلى السيارات الكهربائية و FCEV بحلول عام 2030 فقط ، حيث عرضت مفهوم FCEV لسيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة GV80 ، والتي تعمل حاليًا على محركات تقليدية.

على الرغم من أن Hyundai لم يكن لديها بعد أي خطط هيدروجين أخرى لأستراليا ، إلا أن الشركة لاحظت أن برنامج اختبار مركبات Nexo المستخدمة من قبل حكومة ACT كان ناجحًا ، مستشهدة "بردود فعل إيجابية حقًا".

كما صرح رئيس الهيدروجين العالمي في Hyundai Sae Hoon Kim في الماضي أنه يعتقد أن "أستراليا ستمتلك أرخص أنواع الهيدروجين في العالم" نظرًا لقدرتنا على استخدام الطاقة الشمسية وتخزينها.