ياماها XJR 1300 / متسابق
في Yamaha ، يتبعون الاتجاهات أو حتى يمليونها. مثل قلة آخرين في الصناعة ، فهم يدركون أن بيئة الدراجات النارية أصبحت غير متجانسة على مدار العقد الماضي. لم يعد هناك قسمان أو ثلاثة أجزاء من الدراجات النارية ، يختار راكبو الدراجات النارية اليوم الدراجات النارية وفقًا لأسلوب حياتهم. علاوة على ذلك ، تعكس الدراجات النارية هذا أو تؤكده ، وفي الغالبية العظمى من الحالات ، لم تعد قوة السيارات تلعب دورًا حاسمًا. أصبحت المتعة والمرح والرفقة أكثر أهمية. لذلك ، بحثًا عن الإلهام ، يعود بعض راكبي الدراجات النارية إلى الماضي ، إلى الدراجات النارية ، عندما كانت الدراجات النارية أبسط بكثير من الصواريخ الحديثة. ويلي ذلك ورش عمل معالجة منفصلة. وبالتالي ، في السنوات الأخيرة ، شهدنا توسعًا في مشهد المستخدم لسباقات المقاهي والأدوات المماثلة. XJR ليست استثناء ، حيث أعيد تصميمها في ورشة Wrenchmonkees الشهيرة كجزء من برنامج Yamaha's Yard.
البحث عن نموذج يحتذى به XJR المحدث ، والذي يأتي في نسختين ، قياسي ومتسابق ، يستلهم من تصاميم أواخر XNUMXs و XNUMXs ، عندما كانت خطوط الدراجات النارية بسيطة مثل المواد. لقد كان وقت أول دراجات فائقة السرعة ، ودراجات طريق محسنة بخزانات وقود ضيقة ، ومقاعد طويلة وأقراص على الجانبين. تعد هذه الدراجات الآن قاعدة رائعة لإعادة التجهيز وكان هذا هو المبدأ التوجيهي في تصميم XJR المحدث. في Yamaha ، يريدون دمج هذا مع XJR الجديدة: إضافة تقنيات خاصة جديدة إلى دراجة نارية بسيطة ، وكل هذا هو الأساس لمزيد من التعديلات ، والتي تعد Yamaha من أجلها العديد من الملحقات.
استمر إنتاج الدراجة النارية الكبيرة المبردة بالهواء منذ طرح أول طراز XJR 1200 في عام 1995. عشرون عاما هي فترة طويلة ، من وجهة نظر تكنولوجية نحن نتحدث عن سنوات ضوئية من التقدم والتغيير. وعلى هذه الخريطة يلعب Yamaha الجديد. إنها ليست جوهرة تقنية ، لكن لها روح. لا تقدم وفرة من المعلومات حول الزوج الكلاسيكي من العدادات المستديرة بإبرة بيضاء على خلفية سوداء وأرقام بيضاء. لا يحتوي على ABS (ولا حتى اختياري حتى عام 2016) أو برامج ضبط مختلفة أو أي وسيلة إلكترونية أخرى. إنها دراجة مختلفة تمامًا عن R1 الجديدة التي جربناها في اليوم التالي ، ويمكنك أن ترى في الممارسة العملية الخطوات التي اتخذتها صناعة الدراجات النارية. لكن احذروا أيها الأولاد والبنات ، إذا كنتم تعتقدون أن هذه قصة من العصر الحجري ، فأنتم مخطئون جدًا! الآلة المناسبة لراكبي الدراجات النارية الحقيقيين تعتبر XJR دائمًا الآلة المناسبة لراكبي الدراجات النارية الحقيقيين.
المحرك المضمن رباعي الأسطوانات المبرد بالهواء ، والذي لا يوجد شيء مخفي وراء الدرع البلاستيكي ، يعمل مشحونًا. حسنًا ، هذا الآن مع مائة "حصان" لم يعد واضحًا جدًا ، لكنه يكفي لإظهار نفسه في أجمل ضوء على الطريق الساحلي المتعرج حول والونجونج (منزل بطل الدراجات الخارقة تروي كورسر). إنه يسحب بقوة حتى في الدورات المنخفضة ، مما يوفر الطاقة بالإضافة إلى النقل السلس والسلس. حق. يعمل حقن الوقود بشكل جيد. قد تتعرض سيارة XJR للإهانة فقط من خلال صوت صفير مكتوم قليلاً لا يعكس شخصية الدراجة. نعم ، عادم Akarapovich (على طراز Racer) أفضل بكثير. وبالتالي ، فهي تتمتع باحتياطي عزم دوران ممتاز بغض النظر عن الترس الذي تستخدمه.
حتى وزن ياماها البالغ 240 رطلاً يعتبر كبيرًا وفقًا لمعايير اليوم ، ويتم الشعور بتغير الوزن في الزوايا الضيقة من الريف الأسترالي. لذلك ، فإن المقود القديم الصحيح واسع ، لأنه يحيد الوزن جيدًا في اليدين. كما أن وضع السائق مناسب وسهل. على المتسابق ، الذي يحتوي على مقود من طراز المشبك القديم ، سيعاني العمود الفقري لمسافات طويلة. لكن في بعض الأحيان عليك التحلي بالصبر للحصول على وظيفة ، أليس كذلك؟ إن نظام التعليق Öhlins قابل للتعديل ويشكل مع الإطار مجموعة جيدة يمكن أيضًا التعامل معها بفرامل صلبة.
في التصميم ، لعبوا بخزان وقود معدل ، وهو الآن أصغر حجمًا ، والذي يتناقص بشكل حاد في الخلف باتجاه المقعد للتأكيد على العناصر الميكانيكية للوحدة وبالتالي التأكيد بشكل أكبر على شخصية الدراجة النارية. لقد تغير شكل Yamaha XJR الجديد كثيرًا لدرجة أنه لا يعمل بشكل كلاسيكي ، أود أن أقول إنه متسابق مقهى ، لكنه بالتأكيد نسخة نموذجية من المتسابق. وبالفعل في إصدار المصنع ، هذه دراجة نارية قديمة لائقة.
النص: Primož Ûrman
