ياماها R1

لكن أولاً ، سأذهب إلى عام 1998. أعترف ، لقد فعلنا شيئًا غير عادل لكم ، أيها القراء: لم يسمح لنا ممثل فريق دلتا ياماها باختبار نموذج R1 سيئ السمعة لعدة سنوات! ؟ أنا أزعم أنه ، على حد علمي ، مع اقتراب مثل هذه الآلة من حد أدائها ، يمكننا تقديم رأي مؤهل. باختصار ، كان علينا عبور الحدود ، لكننا لم نذهب. لم يتبق لدينا سوى تجربة غير رسمية.

بعد انتهاء العام الأول من بيع سيارات R1 ، قبل أن تصل الصناديق إلى سلوفينيا ، قابلت بعض راكبي الدراجات النارية الذين أصيبوا بخيبة أمل. سمعت من المالكين الأوائل أن R1 "ساقطة" لأنها متطلبة للغاية بالنسبة لسائقي الدراجات النارية.

السؤال الذي يطرح نفسه: من غاب عن اللقب في هذه الجولة؟ قامت Yamaha ببساطة بتكييف أول R1 لإنشاء دراجة لا هوادة فيها ، وحادة ، ومتوترة ، وخفيفة الوزن وغير مريحة. هذا ما طالب به راكبو الدراجات النارية الذين يفضلون السباق في أوقات فراغهم.

بالطبع ، عندما اعتمد كل يوم Hansi أو Giovanni أو John أو Janez على مثل هذه الأداة المثالية ، وجدوا أن هناك الكثير من الخيول وقليل جدًا من البيض بين أرجلهم. اللعنة ، يقول الأمريكيون في هذه الحالة.

تطور الثورة

باختصار ، لم يكن الأمر سهلاً على مصنعي Yamaha. إنهم يصنعون سيارات سباق مقلدة مع تجانس الطريق ، ويشكون جميعًا من صعوبة قيادة الشيطان. ثم قاموا بتغيير شيء ما وفي الجيل الثاني قاموا بصقل حوالي مائة وخمسين جزءًا تجميليًا ، لكن R1 لم يصبح قط قطة شرهة. كان الرقص والركل بيديك جدالًا شائعًا بين راكبي الدراجات النارية. قال ياماها أنه يمكن حل هذه المشكلة بمساعدة مخمد التوجيه Öhlins.

كما تعلم ، من الجيد أيضًا تقوية العضلات بحيث يكون الفارس قويًا بما يكفي لتحريك وزنه بسلاسة على الدراجة النارية. هذا يحرك مركز الثقل وبالتالي يحدد سلوك الانعطاف للدراجة النارية. ومع ذلك ، إذا تمسك سائق الدراجة النارية بضجر من السيارة مثل لوحة جانبية لمنعه من الانزلاق عن المقعد ، فسوف تقوم السيارة بركله في الهواء قريبًا. ... أسفلت. ... هواء. ... سياره اسعاف.

هذه الفلسفة ، التي طوروا بموجبها تحديث R1 ، تجلب وعيًا جديدًا: اندماج الإنسان والآلة. مادونا ، أساتذة التسويق أذكياء حقًا! يذكرني هذا الشعار بالمحات الأيديولوجية شبه الشيوعية التي شهدناها منذ وقت ليس ببعيد في تاريخنا.

باختصار ، إذا قمت بترجمة هذا الوعي إلى لغة المرآب ، فسوف أكتب أن R1s متحضرة جدًا لدرجة أنها لا تجف مثل الفرس المجنون. يصعب علي أن أشرح لك بدقة ما فعله السحرة لجعلهم جميعًا يعملون بفعالية.

أود أن أرى متى نضع R1 الأول والمتوسط ​​والأخير في الصف حتى نتمكن من مقارنتها. لذلك دخلنا على مضمار السباق دراجات معدلة جيدًا ومجهزة بشكل مثالي ، بالإضافة إلى مجموعة من الميكانيكيين الجيدين جدًا ، القاطرة "الكبيرة" والفنيين من منزل دنلوب. كانت الدراجات النارية مزدحمة بإطارات D208 ، والتي ليس لدي كلمات سيئة عنها ، لا من مضمار السباق ولا من الطريق.

مضمار السباق أولاً

قام الصحفيون بكسر بعض R1 أمام مجموعتنا بسبب المبالغة وأخطائهم. هذا هو السبب في أن ياماها كانت متوترة لأنها كانت لا تزال مبللة في الصباح ، وبشكل عام بدا وكأنها يوم حافل. ثم ، في منتصف النهار ، هبت الرياح ، وكانت البقع تشير إلى الأسفلت الرطب قليلاً حيث ألقى بنا علماء النبات مثل الثيران في الساحة. ...

هدأت الرطوبة على الأرض من اندفاعنا قليلاً ، لكن بعد نصف ساعة تذكرنا جميعًا ميدان سباق الخيل. آخذ الترس الأول للحظة - 135 كم في الساعة ، والثاني ، للانطباع: مادونا ، تسحب ما يصل إلى 185 كم في الساعة! لقد انتقلت إلى أدنى مستوى على منصة التتويج إلى المركز الثالث. . في مثل هذه السرعات ، لن يكون الأمر رائعًا على الإطلاق ، إذا نسيت أين يتحول الإسفلت في اللحظة الأخيرة. على الرغم من البلل في نهاية خط النهاية ، فقد قرأت 250 كم / ساعة قبل أن أصطدم بالمكابحتين ، لذا عند 115 كم / ساعة يمكنني قيادة مجموعة تسلق مدرج حادة يمينًا ويسارًا دون الرجيج.

أنا أسارع ، لكن R1 يظل ​​ملتصقًا بالأرض. تزداد القوة تدريجياً حتى المجال الأحمر. الخوف غير ضروري. في مثل هذه الرحلة السلسة ، تعمل R1 مثل ماكينة الخياطة المزيتة. اترك دواسة الوقود تفتح بسلاسة على المنحدرات ، ولا تتحرك الإطارات حتى الآن ، ويحافظ التعليق على كل الحركة تحت السيطرة ، حتى لو كان الإعداد قياسيًا. حقيقة أن السيارة لديها تعليق أكثر ليونة ليست سيئة على الإطلاق من حيث الرطوبة.

الطريق الأكثر جفافا في طريقها بالفعل. إذا كانت رطوبة الإطارات 35 درجة فقط في الأمام و 45 درجة في الخلف ، فإن فني دنلوب يستهدف 12 درجة أكثر على كل إطار بوتيرة أكثر حدة. لم يكن يريد أن يقول إلى أي مدى يجب أن يسخن D208 ، لكن القبضة كانت ممتازة وكانت رسالة الإطار أنه يمكنك فقط أن تتمنى ذلك.

يوجد فوق مقياس سرعة الدوران مصباح أمامي من صمامات ثنائية تحذير تضيء باللون الأبيض عند الحاجة إلى زيادة السرعة لتدوير المحرك. لكن تحويل المحرك إلى صندوق أحمر جميل لا طائل من ورائه. أرى هذا أفضل خلال الزوايا الصعبة للغاية التي تتبع خط النهاية. بعد أول مجموعة من اليمين واليسار ، أقوم بسحب الترس الثالث في نصف دائرة إلى اليمين في منحنى معتم. من الإمالة الكاملة لليمين ، تركت R1 تحمله إلى الحافة الخارجية ، وعندما أميل إلى منتصف الطريق فقط ، يكون الغاز في صندوق أحمر ؛ أنتقل إلى الرابع تمامًا على طول الحافة الخارجية للإسفلت.

أنا أسرع إلى 200 كم في الساعة ، وأفرملة عند علامة 100 متر وأذهب إلى الأسفل مرة أخرى ، المنعطف الأيمن يغلق أمامي بإحكام شديد ، وبما أن الطريق يؤدي لأسفل إلى منعطف نصف دائري يسار غادر ، لا يمكنني السماح لـ Yamaha بالتوسع الطريق. يلوي. أقوم بتحميل المقاود والدواسات وتغلق الدراجة بشكل جيد من الحافة الداخلية. عند الكبح ، يعود الغداء إلى حلقي ، وبالكاد يمكنني تحرير ذراع الفرامل في اللحظة المناسبة ، لأن الانحناء هنا ينحرف إلى الخارج.

لا يستطيع سائق الدراجة النارية حتى تخيل المزيد من الانزعاج. R1 هو تثبيط ضائع وهبوط حاد متزامن مع الميل الأيسر لعملية الهضم ، كما لو كنت على ركبتيك أمام خطوة. لكن في نفس اللحظة يهدأ وأستمر في التسارع إلى أسفل مضمار السباق. هنا تتجاوز السرعة 220 كم في الساعة ، لكن السيارة هادئة تمامًا. حسنًا ، إذا احتاج أي شخص إليها ، فإن Yamaha تأتي مع مخمد توجيه Öhlins كخيار.

يبدو أن القابض دقيق للغاية وأعطيه تصنيفًا ممتازًا ، وهو ما لا أطالب به في علبة التروس ؛ هذا واحد يحصل فقط على تصنيف. عند التبديل إلى سرعة أقل ، لم أكن أعرف عدة مرات ما إذا كان الترس قيد التشغيل أو ما إذا كانت التروس تُركت في مكان ما في المنتصف. حسنًا ، لم أفوتها أبدًا ، كان لدي شعور غامض ذهابًا وإيابًا.

عند الانتقال من منعطف يسار طويل إلى منعطف يمين طويل وسريع ، أشعر أن صندوق السيارة مفتوح على رؤوس الأصابع وأبقيت قدمي قريبة جدًا من المحرك. وهكذا ، كان المنحدر قويًا جدًا ولم يعلق أي جزء من الدراجة النارية على الأرض. وكنت ما زلت معلقًا على نظام التعليق القياسي 105 رطل.

التعليق الوحيد الذي أدليت به حول الشوكة الأمامية هو الاهتزاز الطفيف للجزء الخانق عندما يتعين على الميكانيكي أن يطلب نوعًا من "نقرة" التخميد. لكن لم يعد هناك وقت ، لأنه بعد ساعتين من القيادة سقط العلم. أخيرًا ، وصلنا في اليوم التالي إلى الطريق.

الراحة

يأخذنا اليوم إلى حركة المرور العادية. من ناحية ، اختاروا طريقًا يبلغ طوله 365 دورة تزيد عن عشرين كيلومترًا: رياح الإسفلت من منعطف إلى منعطف ، بين التل والبحر ، محاط بسياج. يدور المحرك بشكل أساسي في التروس الثانية والثالثة ، وتزداد القوة بسلاسة وسلاسة ، لذلك لا يتداخل التسارع. تعمل الحزمة بأكملها ، المكونة من إطار (أكثر صلابة بنسبة 30٪) ، ونظام تعليق ، ومكابح وإطارات ، في انسجام تام. الكبح أيضًا ليس صعبًا ، حيث يتم قطع القرص الخلفي لقفله لاحقًا. يقولون إنهم قاموا بتركيب المحرك أعلى بمقدار 20 مم في الإطار لتقريب مركز ثقل السيارة والسائق.

من الواضح أن الوصفة جيدة ، حيث يتم ترك R1 للقيادة بأدب. لكن لا تتوقع حماية ديناميكية هوائية جيدة لأن R1 عبارة عن آلة مدمجة بتصميم رياضي. يجد الفارس أيضًا دواسات أعلى ، لذلك هناك راحة أقل - فقط - إنها مجرد سباقات ، وليست مسافرة ، لذلك سيتعين على الرجل في الزوج الذهاب في رحلات طويلة جدًا.

لا تزال R1 سيارة للرجال الذين يحبون الحياة الممتعة. أنا مقتنع بأن أمامك فرصة عمل جيدة ، حيث تصل الأسعار في الحي إلى 12.830 يورو ، في بلدنا 11.925 يورو.

يمثل ويبيع: فريق دلتا دو ، Cesta krških žrtev 135a ، (07/492 18 88) ، KK

المعلومات الفنية

محرك: مبرد بالسائل ، في الخط أربعة ، DOHC ، 20 صمامات EX UP

حجم: 998 cm3

قطر الثقب x: 74 X 58 مم

الضغط: 11 8:1

حقن الوقود الإلكتروني: ميكوني

يحول: زيت متعدد الأقراص

نقل الطاقة: 6 سرعات

الطاقة القصوى: 112 كيلوواط (152 كم) عند 10.500 دورة في الدقيقة

أقصى عزم دوران: 104 نيوتن متر عند 9 دورة في الدقيقة

التعليق (الأمامي): شوكات تلسكوبية قابلة للتعديل بالدولار الأمريكي ، f 43 مم ، عجلة سفر 120 مم

التعليق الخلفي: ممتص صدمات قابل للتعديل بالكامل ، عجلة سفر 130 مم

الفرامل (الأمامية): 2 ملف ، مقاس 298 مم ، 4 مكابس

الفرامل (الخلفية): قرص ф 220 مم ، فك 2 مكبس

الإطارات (الأمامية): 120/70 ZR 17 ، دنلوب D208

شريط مرن (اسأل): 190/50 ZR 17 ، دنلوب D208

زاوية إطار الرأس / السلف: 240/103 مم

قاعدة العجلات: 1395 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 820 مم

خزان الوقود: 17 لتر

الوزن الجاف: كغ 174

النص: ميتيا جوستينشيتش

الصورة: فوت ميبلينك ، باتريك كيرت ، بول بارشون

• المعلومات الفنية

  محرك: مبرد بالسائل ، في الخط أربعة ، DOHC ، 20 صمامات EX UP

  عزم الدوران: 104,9 نيوتن متر عند 8.500 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: 6 سرعات

  المكابح: قرص ф 220 مم ، فك 2 مكبس

  تعليق: شوكات تلسكوبية قابلة للتعديل بالدولار الأمريكي ، f 43 مم ، عجلة سفر 120 مم / ممتص صدمات قابل للتعديل بالكامل ، عجلة سير 130 مم

  خزان الوقود: 17 لتر

  قاعدة العجلات: 1395 مم

  الوزن كغ 174