ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة الباردة
محتوى
ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة الباردة يمكن أن تظهر في الوضع العادي للتشغيل لمحرك الاحتراق الداخلي ، وعندما تفشل بعض أجهزة الاستشعار الخاصة به. في الحالة الأخيرة ، في محركات الاحتراق الداخلي للحقن ، من الضروري فحص وحدة التحكم في سرعة الخمول ، ومستشعر موضع الخانق ، ومستشعر درجة حرارة سائل التبريد ، ومشعب السحب. بالنسبة لمحركات البنزين المكربنة ، تحتاج أيضًا إلى التحقق من ضبط سرعة الخمول ، وتشغيل مثبط الهواء ، وغرفة المكربن.
تشغيل محرك الاحتراق الداخلي بسرعات الاحماء
بشكل عام ، تعد الدورات العالية على الجليد البارد في الطقس البارد أمرًا طبيعيًا. ومع ذلك ، قد يكون معناها ومدة المحرك في هذا الوضع مختلفين. لذلك ، إذا قمت بتشغيل محرك الاحتراق الداخلي عند درجة حرارة ، على سبيل المثال ، من +20 درجة مئوية وما فوق ، فسيكون الوقت الذي تعود فيه قيمة سرعة الخمول إلى القيمة المحددة في الدليل (حوالي 600 ... 800 دورة في الدقيقة) عدة ثوانٍ (2 ... 5 ثوانٍ في الصيف وحوالي 5 ... 10 ثوانٍ في الشتاء). إذا لم يحدث هذا ، فهناك عطل ، ويجب إجراء فحوصات إضافية وتدابير إصلاح مناسبة.
تعد الدورات العالية عند بدء تشغيل محرك احتراق داخلي على محرك بارد أمرًا ضروريًا لسببين. الأول هو التسخين التدريجي لزيت المحرك ، وبالتالي تقليل لزوجته. والثاني هو التسخين التدريجي لمحرك الاحتراق الداخلي إلى درجة حرارة التشغيل العادية لسائل التبريد ، والتي تبلغ حوالي + 80 درجة مئوية ... + 90 درجة مئوية. يتم تحقيق ذلك عن طريق زيادة كمية الوقود المحروق.
لذلك ، فإن ظهور السرعات العالية عند بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي على البارد أمر طبيعي. ومع ذلك ، يجب على المرء أن يأخذ في الاعتبار قيمتها والوقت الذي يعود بعده إلى القيمة المقابلة للتباطؤ. يشار إلى قيم الثورات والوقت في الوثائق الفنية لسيارة معينة. إذا كانت السرعة و / أو وقت العودة مرتفعًا جدًا أو ، على العكس من ذلك ، منخفضًا ، فأنت بحاجة إلى البحث عن سبب الانهيار.
سبب سرعة التباطؤ العالية لمحرك الاحتراق الداخلي
هناك ما يصل إلى أربعة عشر سببًا يجعل محرك الجليد البارد يتمتع بسرعات عالية لفترة طويلة بعد البدء. يسمى:
- صمام الخانق. يمكن أن يدخل الهواء إلى محرك الاحتراق الداخلي من خلال صمام خانق مرتفع، على سبيل المثال، عندما يتم ربط كابل القيادة الخاص به (إذا كان منصوصًا عليه في التصميم). في هذه الحالة، عند الخمول، يدخل محرك الاحتراق الداخلي أكثر من الكمية المطلوبة من الهواء، مما يؤدي في الواقع إلى سرعات عالية أثناء البداية الباردة. هناك خيار آخر وهو استخدام حصيرة صلبة على الأرض يمكنها دعم دواسة الوقود دون أن يضغط عليها السائق. في هذه الحالة، سيتم أيضًا زيادة السرعة، ليس فقط عندما يكون المحرك باردًا، ولكن أيضًا عندما يكون المحرك دافئًا. قد لا يغلق صمام الخانق تمامًا لأنه متسخ جدًا برواسب الكربون. في هذه الحالة، فهو ببساطة لن يسمح لها بالتناسب بإحكام.
- قناة الخمول. تحتوي جميع طرازات المكربن ICE على مجرى هواء يتجاوز صمام الخانق. يتم تنظيم المقطع العرضي للقناة بواسطة مسمار ضبط خاص. وفقًا لذلك ، إذا تم ضبط المقطع العرضي للقناة بشكل غير صحيح ، فسيمر أكثر من الكمية المطلوبة من الهواء عبر قناة الخمول ، مما سيؤدي إلى حقيقة أن محرك الاحتراق الداخلي يعمل بسرعات عالية عند البرودة. صحيح أن مثل هذا الموقف يمكن أن يكون "ساخنًا".
- قناة الهواء للحفاظ على سرعات عالية لمحرك الاحتراق الداخلي البارد. يتم إغلاق هذه القناة باستخدام قضيب أو صمام. وبناء على ذلك، فإن موضع القضيب أو زاوية المخمد يعتمد على درجة حرارة مانع التجمد في نظام التبريد (أي، في الأساس، درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي). عندما يكون محرك الاحتراق الداخلي باردًا، تكون القناة مفتوحة تمامًا، وبالتالي تتدفق من خلالها كمية كبيرة من الهواء، مما يوفر سرعة متزايدة عند البرودة. مع ارتفاع درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي، يتم إغلاق القناة. إذا لم يمنع القضيب أو المخمد تدفق الهواء الإضافي تمامًا، فسيؤدي ذلك إلى زيادة سرعة المحرك.
- مجاري الهواء المتشعبة المدخول. في تصميمات مختلفة من ICE ، يتم حظره بواسطة محرك ICE مؤازر ، أو محرك ICE كهربائي نابض ، أو صمام ملف لولبي أو ملف لولبي مع تحكم في النبض. إذا فشلت هذه العناصر ، فلن يتم حظر القناة الهوائية بشكل صحيح ، وبالتالي ، سوف تمر كمية كبيرة من الهواء عبرها في مجمع السحب.
- أنابيب سحب متعددة. في كثير من الأحيان ، يدخل الهواء الزائد إلى النظام بسبب إزالة الضغط من الفتحات أو نقاط ربطها. يمكن تحديد ذلك عادة من خلال صافرة قادمة من هناك.
- بالنسبة لبعض السيارات ، مثل تويوتا ، يوفر تصميم محرك الاحتراق الداخلي للاستخدام محرك كهربائي لزيادة قسرية في سرعة التباطؤ. تختلف نماذجهم وطرق إدارتهم ، ومع ذلك ، فإن جميعها لها نظام إدارة منفصل. لذلك ، يمكن ربط مشكلة سرعة التباطؤ العالية إما بالمحرك الكهربائي المحدد أو بنظام التحكم الخاص به.
- خنق موقف الاستشعار (TPS أو TPS). هناك أربعة أنواع منها ، ومع ذلك ، تتمثل مهمتها الأساسية في نقل المعلومات إلى وحدة التحكم في ICE حول موضع المثبط في وقت معين. وفقًا لذلك ، في حالة حدوث عطل في TPS ، تدخل وحدة التحكم الإلكترونية في وضع الطوارئ وتعطي الأمر لتزويد أقصى قدر من الهواء. يؤدي هذا إلى تكوين خليط خفيف من الهواء والوقود ، فضلاً عن سرعات تباطؤ عالية لمحرك الاحتراق الداخلي. في كثير من الأحيان ، في هذه الحالة ، في وضع التشغيل ، يمكن أن "تطفو" الثورات. يمكن أيضًا زيادة عدد الدورات في الدقيقة عند إعادة تعيين إعدادات الخانق.
- منظم سرعة الخمول. تأتي هذه الأجهزة في ثلاثة أنواع - الملف اللولبي والخطوي والدوارة. عادةً ما تكون أسباب فشل IAC هي تلف إبرة التوجيه أو تلف جهات الاتصال الكهربائية.
- مستشعر تدفق الهواء الشامل (DMRV). في حالة حدوث عطل جزئي أو كامل لهذا العنصر ، سيتم أيضًا تزويد وحدة التحكم بمعلومات غير صحيحة عن كمية الهواء التي يتم توفيرها لمحرك الاحتراق الداخلي. وفقًا لذلك ، قد تنشأ حالة عندما تقرر وحدة التحكم الإلكترونية فتح الخانق بشكل أكبر أو كامل لزيادة كمية الهواء. سيؤدي هذا بطبيعة الحال إلى زيادة سرعة المحرك. مع التشغيل غير المستقر لـ DMRV ، لا يمكن زيادة الثورات "إلى البرودة" فحسب ، بل يمكن أيضًا أن تكون غير مستقرة في أوضاع تشغيل المحرك الأخرى.
- استشعار درجة حرارة الهواء المدخول (DTVV ، أو IAT). الوضع مشابه لأجهزة الاستشعار الأخرى. عند تلقي معلومات غير صحيحة منها إلى وحدة التحكم ، لا تستطيع وحدة التحكم الإلكترونية إصدار أوامر لتشكيل الثورات المثلى وإنشاء خليط هواء قابل للاحتراق. لذلك ، من المحتمل أنه في حالة تعطله ، قد تظهر سرعات خمول متزايدة.
- مستشعر درجة المبرد. عندما يفشل ، سيتم إرسال معلومات إلى الكمبيوتر (أو يتم إنشاؤها تلقائيًا فيه) تفيد بأن مضاد التجمد أو التجمد لم يتم تسخينه أيضًا بدرجة كافية ، لذلك سيعمل محرك الاحتراق الداخلي بسرعة عالية من أجل التسخين المفترض لدرجة حرارة التشغيل.
- انخفاض كفاءة ضخ المياه. إذا انخفض أدائها لسبب ما (بدأ في ضخ كمية غير كافية من سائل التبريد) ، على سبيل المثال ، تآكلت المكره ، فإن نظام تسخين محرك الاحتراق الداخلي البارد سيعمل أيضًا بشكل غير فعال ، وبالتالي فإن المحرك سوف العمل بسرعات عالية لفترة طويلة. علامة إضافية على ذلك هي أن الموقد الموجود في المقصورة يسخن فقط عند الضغط على دواسة الوقود ، وفي وضع الخمول يبرد.
- ترموستات. عندما يكون محرك الاحتراق الداخلي باردًا ، يكون في حالة مغلقة ، مما يسمح لسائل التبريد بالدوران فقط من خلال محرك الاحتراق الداخلي. عندما يصل مانع التجمد إلى درجة حرارة التشغيل ، يفتح ويتم تبريد السائل بشكل إضافي عن طريق المرور عبر الدائرة الكاملة لنظام التبريد. ولكن إذا تحرك السائل في البداية في هذا الوضع ، فسيعمل محرك الاحتراق الداخلي لفترة أطول بسرعات أعلى حتى يتم تسخينه تمامًا. قد تكون أسباب فشل الترموستات أنه يلتصق أو لا ينغلق تمامًا.
- وحدة التحكم الإلكترونية. في حالات نادرة ، قد تكون وحدة التحكم الإلكترونية هي سبب السرعة العالية عند بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. أي فشل في تشغيل برامجه أو تلف ميكانيكي لمكوناته الداخلية.
كيفية إصلاح ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة عند البرودة
إن التخلص من مشكلة السرعة الزائدة عند بدء تشغيل محرك احتراق داخلي بارد يعتمد دائمًا على الأسباب. وفقًا لذلك ، اعتمادًا على العقدة الفاشلة ، سيتعين إجراء عدد من عمليات الفحص والتدابير الإصلاحية.
بادئ ذي بدء ، تحقق من حالة الخانق وتشغيله. بمرور الوقت ، تتراكم كمية كبيرة من السخام على سطحه ، والتي يجب إزالتها بمنظف الكربوهيدرات أو أي عامل تنظيف آخر مشابه. كما يقولون: "في أي موقف غير مفهوم ، نظف صمام الخانق". ويمكنه أيضًا أن يشد الجذع في القناة الهوائية. اعتمادًا على تصميم محرك احتراق داخلي معين ، يمكن أن يكون نظام التحكم الخاص بهم ميكانيكيًا أو إلكترونيًا.
إذا كان التصميم ينطوي على استخدام كبل محرك ، فلن يكون من الضروري التحقق من سلامته وحالته العامة وقوة الشد. عندما يتم التحكم في المخمد باستخدام محركات كهربائية مختلفة أو ملفات لولبية ، فإن الأمر يستحق فحصها بمقياس متعدد. إذا كنت تشك في حدوث عطل في أي من أجهزة الاستشعار ، فيجب استبدالها بأخرى جديدة.
مع الأعراض المقابلة ، من الضروري التحقق من حقيقة تسرب الهواء في قناة السحب عند التقاطعات.
يجدر أيضًا الانتباه إلى نظام التبريد ، أي عناصره مثل منظم الحرارة والمضخة. ستحدد بالتأكيد التشغيل غير الصحيح للثرموستات من خلال التشغيل السيئ للموقد. وإذا كانت هناك مشاكل في المضخة ، فستظهر اللطخات أو الضوضاء الخارجية.
إنتاج
عليك أن تفهم أن السرعات العالية قصيرة المدى على محرك احتراق داخلي غير مدفأ أمر طبيعي. وكلما انخفضت درجة الحرارة المحيطة ، كلما زادت السرعة. ومع ذلك ، إذا تجاوز الوقت ما يقرب من خمس دقائق أو أكثر ، وبقيت السرعة المتزايدة على محرك احتراق داخلي ساخن ، فهذا بالفعل سبب لإجراء التشخيص. بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى مسح ذاكرة وحدة التحكم الإلكترونية بحثًا عن أخطاء فيها. قد تكون هذه أخطاء في وحدة التحكم في سرعة الخمول أو المستشعرات المذكورة أعلاه. في حالة عدم وجود أخطاء ، يجب إجراء تشخيصات ميكانيكية إضافية وفقًا للتوصيات الموضحة أعلاه.
