العادم ليس كل شيء
حول حقيقة أن انبعاث السيارات الكهربائية يجب أن يؤخذ في الاعتبار ليس في المحرك وليس في الشارع ، ولكن في مسار الطاقة بأكمله ، أي نسأل عن مقدار الطاقة المستخدمة (وكمية ثاني أكسيد الكربون المنبعثة) في إنتاجها وأين وكيف يتم إنتاج الكهرباء وشحن البطاريات ، لقد عرفنا منذ بعض الوقت. ومع ذلك ، من الجيد دائمًا التحقق من رصيدك بعناية. كانت هناك بعض المنشورات الشيقة في الآونة الأخيرة.
في هذه المناسبة ، وكذلك بشأن انتقال صناعة السيارات إلى الإنتاج الكهربائي سيكون هذا مكلفًا للغاية وينطوي على الكثير من الأشياء التي لا يتم تضمينها عادةً في الميزانيات العمومية المبسطة ، انبعاثات غازات الاحتباس الحراريقال الرئيس التنفيذي لشركة Toyota Akio Toyoda (1) مؤخرًا إنه يعتقد أن السياسيين لا يفهمون ما يحاولون حقًا تحقيقه.
وفقًا لتقرير صادر عن منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD) ، نُشر في النصف الثاني من عام 2020. سيارات كهربائية مماثلة بل وأكبر من بواعث العادم PM10 و PM2,5. وما قد يبدو مفاجئًا ، لأن ما يسمى بـ "BEV 300" ، أي مع احتياطي طاقة يبلغ حوالي 300 ميل (480 كم) ، سيكون أفضل في هذا الصدد من BEV 100 ، أي (160 كم). والسبب هو زيادة وزن المركبات من النوع الأول ، أي زيادة احتكاك الإطارات على الأرض ، وما إلى ذلك ، وفقًا لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية ، إذا شكلت السيارات الكهربائية 4 في المائة من السيارات المستخدمة بحلول عام 2030 ، و 8 في المائة. بعد عام 2030 ، ستنخفض انبعاثات PM2,5 و PM10 إلى النصف مقارنة بالمستوى الحالي.
يريد صانعو السيارات مناقشة مفتوحة
تسعى بعض شركات صناعة السيارات إلى مناقشة عامة صريحة سيارات كهربائيةكما رأينا في مثال اقتبس السيد تويودا. في سبتمبر 2020 ، Polestar ، علامة تجارية جديدة أنشأتها فولفو لإنتاج السيارات باستخدام كهربائيأصبحت في النهاية شركة تصنيع تعمل بالكهرباء فقط وقدمت بالتفصيل تأثير المناخ لدورة حياة سيارتيها الجديدتين ، وهما Polestar 1 و 2 (2) ، بينما أعلنت أنها "تفتح حركة الشفافية عبر صناعة السيارات بأكملها".
بالإضافة إلى وصف مفصل للطاقة وثاني أكسيد الكربون2 في إنتاج هاتين السيارتين مقارنة بـ محرك البنزين فولفو XC40يريد Polestar التحدث أكثر عن التأثير البيئي للسيارات الكهربائية. وكما قال الرئيس التنفيذي للشركة توماس إنجينلاث: "في الماضي ، لم يكن مصنعو السيارات واضحين بشأن التأثير البيئي لمنتجاتهم. هذا ليس جيدا. علينا أن نكون صادقين ، حتى لو كان ذلك يجعل بعض الحقائق غير مريحة ".
ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، يُظهر تحليل الشركة أنه على مدار عمر النموذجين ، يكون تأثيرهما البيئي أقل من تأثير XC40 z. محرك الغاز، لكنه ذكر أيضًا أن السيارة الصديقة للبيئة ليست مجرد عملية شراء سيارة كهربائية. الحقيقة أكثر تعقيدًا.
أفادت الشركة أن إنتاج Polestars 1 و 2 ينتج 24 طنًا من ثاني أكسيد الكربون2ه (ما يعادل CO2) مقارنة بـ 14 طنًا من ثاني أكسيد الكربون2ه في إنتاج البنزين XC40. يرتبط هذا الانبعاث الإضافي إلى حد كبير بالإنتاج بطارية ضروري لإنتاج السيارات الكهربائية. تُستخدم لشحن Polestar طوال عمرها الافتراضي ، ويمكن للمركبة الكهربائية موازنة هذا التوازن بانبعاثات أقل من ثاني أكسيد الكربون.2 في XC40 ، أصبحت "أكثر اخضرارًا" مقارنة بـ XC40. لكن ، نكرر ، الأمر يعتمد على مصدر الطاقة المشحون.
تدعي Polestar أنه بعد قطع 200 كيلومتر ، فإن XC40 (نسخة البنزين مع 163g CO2 لكل كيلومتر) تنبعث منها 41 طنًا من ثاني أكسيد الكربون2. مع هذا المدى نجوم القطب الكهربائي تبدأ في الحصول على ميزة الإصدار. على الرغم من هذا، انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون على السيارات الكهربائية أعلى من ذلك بكثيرمما تتخيله. في عالم مثالي حيث يتم تشغيل Polestar بواسطة طاقة متجددة بنسبة XNUMX٪ طاقة الرياح، سيتعين على السائق قيادة حوالي 50 ألفًا. أميال قبل البصمة الكربونية للسيارة الكهربائية أقل من تلك الموجودة في محرك البنزين XC40. مع سيناريو الرياح هذا ، سيكون انبعاث ثاني أكسيد الكربون 0,4 طن فقط على مسافة 200 كيلومتر. كم.
إذا كانت السيارة مشحونة من الشبكة الأوروبية ، التي يسميها Polestar "الشبكة الأوروبية" (متوسط توازن الطاقة لـ 28 دولة) ، فإن السيارة الكهربائية يجب أن تسافر 80-40 كيلومترًا. كيلومترات قبل أن تكون بصمتها الكربونية أصغر من تلك الموجودة في XC112. تُظهر حسابات Polestar ، المستندة إلى متوسط مزيج الطاقة العالمي ، أن كهربائي Polestar لن يحقق ميزة الانبعاثات إلا بعد أن يقود XNUMX،XNUMX،XNUMX ميل.
لا تقصر Polestar أبحاثها في تصنيع السيارات الكهربائية على مجرد حساب دورة حياة الكربون ، مشيرة إلى أن تصنيع البطاريات مهم أيضًا. تكتب الشركة: "نحن نعمل بجد لضمان أن يتم الحصول على المعادن التي نستخدمها في بطارياتنا بشكل مسؤول ، مع الاحترام الكامل لحقوق الإنسان ، وبأقل قدر من التلوث." مثل فولفو ، تستخدم Polestar تقنية تتبع الكوبالت في سلسلة التوريد الخاصة بها للتحقق من كيفية استخراجه.
الاتجاه إلى إظهار وجههم البيئي أوسع. على سبيل المثال فولكس فاجن يقول إن إنتاج كل من ID 3 و ID 4 EVs الجديد محايد كربونيًا بسبب الاستثمارات الضخمة في مصنع Zwickau حيث يتم تصنيع كلا الطرازين. المصنع الألماني يعمل بكامل طاقته طاقة الماء, رياح i مشمسوالتدفئة من محطة محلية للطاقة يتم توفيرها بواسطة الغاز الطبيعي ، وتقول شركة فولكس فاجن إنها قللت من استهلاك الطاقة في المجالات الرئيسية. ومع ذلك ، هناك فرق بين الإنتاج "المحايد للكربون" وإنتاج "الانبعاثات الصفرية" ، وتلاحظ شركة فولكس فاجن أنه بالنسبة للمعرف 3 والمعرف 4 ، فإن هذا "يعوض الانبعاثات التي لا مفر منها من خلال مشاريع حماية المناخ". كما هو الحال مع سيارات Polestar ، تعتمد انبعاثات الكربون على مدى عمر طرازات VW ID على مصدر الطاقة لشحنها.
3. ميتسوبيشي ميراج وتسلا
بنزين المدينة الصغيرة ، أكثر صداقة للبيئة من تسلا
محتشم ميتسوبيشي ميراج لا يعطي انطباعًا عن سيارة مستقبلية صديقة للبيئة. يعمل بالبنزين ويطلق غازات العادم عبر أنبوب العادم. ومع ذلك ، عندما يتم تقييم Mirage من حيث البصمة الكربونية على دورة حياتها - من مشتريات المكونات و - قد تكون في الواقع سيارة صديقة للبيئة أكثر من ذلك.
وفقًا لأبحاث مختبر معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، فإن طراز Tesla Model S P100D الجديد الذي ينتقل عبر الغرب الأوسط الأمريكي ينتج 226 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون (أو ما يعادله) لكل كيلومتر على مدار حياته ، وهو ما يمثل انخفاضًا كبيرًا من 385 جرامًا. بالنسبة لسيارة BMW الفئة السابعة الفاخرة. ولكن تصدر ميراج أقل من ذلك ، حيث يبلغ 7 جرامًا فقط. وقد تم دعم أرقام معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا من خلال دراسة أجرتها العام الماضي الجامعة النرويجية للعلوم والتكنولوجيا AGH ، والتي خلصت إلى أن: "المركبات الكهربائية الكبيرة قد يكون لها انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لدورة حياتها أعلى من المركبات الصغيرة التقليدية."
بحلول عام 2030 ، يمكن "حظر" سيارات مثل ميراج في المدن في جميع أنحاء أوروبا والصين لأن الحظر اللاحق على السيارات ذات محركات الاحتراق لن يأخذ في الاعتبار الاقتصاد في استهلاك الوقود وكفاءة الإنتاج. يبدو أن هناك خطأ ما في القواعد والقواعد الجديدة.
