هل تعلم ما تعنيه هذه الاختصارات؟

السيارات الحديثة مزدحمة ببساطة بأنواع مختلفة من الأنظمة ، وتتمثل مهمتها الأساسية في زيادة السلامة وراحة القيادة. يتم الإشارة إلى هذا الأخير من خلال عدد قليل من الاختصارات الحرفية التي عادة ما تعني القليل لمستخدمي المركبات العاديين. في هذه المقالة ، سنحاول ليس فقط شرح معناها ، ولكن أيضًا شرح مبدأ التشغيل والموقع في المركبات التي يقدمها أشهر مصنعي السيارات.

شائعة ، لكن هل هم معروفون؟

يعد نظام المكابح المانعة للانغلاق أحد أكثر الأنظمة شيوعًا وتمييزها والتي تؤثر على سلامة القيادة. ABS (نظام المكابح الهندسية المانعة للانغلاق). يعتمد مبدأ عملها على التحكم في دوران العجلة ، الذي تقوم به أجهزة الاستشعار. إذا تحول أحدهما أبطأ من الآخرين ، فإن نظام ABS يقلل من قوة الكبح لتجنب التشويش. اعتبارًا من يوليو 2006 ، يجب أن تكون جميع السيارات الجديدة المباعة في الاتحاد الأوروبي ، بما في ذلك بولندا ، مزودة بنظام ABS.

نظام مهم مثبت على السيارات الحديثة هو نظام مراقبة ضغط الإطارات. TPMS (من نظام مراقبة ضغط الإطارات المهندس). يعتمد مبدأ التشغيل على مراقبة ضغط الإطارات وتنبيه السائق إذا كان منخفضًا للغاية. يتم ذلك في معظم الحالات عن طريق مستشعرات ضغط لاسلكية مثبتة داخل الإطارات أو على الصمامات ، مع عرض تحذيرات على لوحة القيادة (خيار مباشر). من ناحية أخرى ، في النسخة الوسيطة ، لا يتم قياس ضغط الإطارات على أساس مستمر ، ولكن يتم حساب قيمته بناءً على نبضات من أنظمة ABS أو ESP. جعلت اللوائح الأوروبية أجهزة استشعار الضغط إلزامية على جميع المركبات الجديدة بدءًا من نوفمبر 2014 (كان نظام TPMS سابقًا إلزاميًا على المركبات ذات الإطارات المسطحة).

نظام شائع آخر يأتي بشكل قياسي في جميع المركبات هو برنامج الاستقرار الإلكتروني ، والمختصر ESP (jap. برنامج التثبيت الإلكتروني). وتتمثل مهمتها الرئيسية في تقليل انزلاق السيارة عند القيادة على منحنيات الطريق. عندما تكتشف المستشعرات مثل هذا الموقف ، يقوم النظام الإلكتروني بفرملة عجلة واحدة أو أكثر للحفاظ على المسار الصحيح. بالإضافة إلى ذلك ، يتداخل برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) مع التحكم في المحرك من خلال تحديد درجة التسارع. تحت الاختصار المعروف ESP ، يتم استخدام النظام بواسطة Audi و Citroen و Fiat و Hyundai و Jeep و Mercedes و Opel (Vauxhall) و Peugeot و Renault و Saab و Skoda و Suzuki و Volkswagen. تحت اختصار آخر - DSC ، يمكن العثور عليه في سيارات BMW و Ford و Jaguar و Land Rover و Mazda و Volvo (تحت اختصار موسع قليلاً - DSTC). مصطلحات ESP الأخرى التي يمكن العثور عليها في السيارات: VSA (تستخدمها هوندا) ، VSC (تويوتا ، لكزس) أو VDC - سوبارو ، نيسان ، إنفينيتي ، ألفا روميو.

أقل شهرة ولكنها ضرورية

حان الوقت الآن للأنظمة التي يجب أن تكون في سيارتك. واحد منهم هو ASR (من لائحة قسيمة التسريع الإنجليزية)، بمعنى آخر. نظام يمنع انزلاق العجلة عند الانطلاق. يتصدى ASR لانزلاق العجلات التي ينتقل إليها محرك الأقراص باستخدام مستشعرات خاصة. عندما يكتشف الأخير انزلاقًا (انزلاقًا) لإحدى العجلات ، يقوم النظام بحظره. في حالة انزلاق المحور بالكامل ، تعمل الإلكترونيات على تقليل قوة المحرك عن طريق تقليل التسارع.في طرازات السيارات القديمة ، يعتمد النظام على نظام ABS ، بينما في الموديلات الأحدث ، تولى ESP وظيفة هذا النظام. النظام مناسب بشكل خاص للقيادة في ظروف الشتاء وللمركبات ذات المحركات القوية. يسمى هذا النظام ASR ، وهو مثبت على سيارات مرسيدس وفيات وروفر وفولكس واجن. بصفتنا TCS ، سنلتقي بها في Ford و Saab و Mazda و Chevrolet و TRC في Toyota و DSC في BMW.

نظام مهم وضروري هو أيضًا نظام مساعدة الكبح في حالات الطوارئ - BAS (من نظام مساعدة الفرامل الإنجليزية). يساعد السائق في المواقف المرورية التي تتطلب استجابة عاجلة. النظام متصل بجهاز استشعار يحدد سرعة الضغط على دواسة الفرامل. في حالة حدوث رد فعل مفاجئ من السائق ، يقوم النظام بزيادة الضغط في نظام الفرامل. وبالتالي ، يتم الوصول إلى قوة الكبح الكاملة في وقت أقرب بكثير. في إصدار أكثر تقدمًا من نظام BAS ، يتم تنشيط مصابيح الخطر بشكل إضافي أو وميض أضواء الفرامل لتحذير السائقين الآخرين. يعد هذا النظام الآن إضافة قياسية لنظام ABS بشكل متزايد. يتم تثبيت BAS تحت هذا الاسم ، أو اختصارًا BA ، في معظم المركبات. في السيارات الفرنسية ، يمكننا أيضًا العثور على الاختصار AFU.

النظام الذي يحسن سلامة القيادة هو ، بالطبع ، أيضًا نظام EBD (هندسة توزيع قوة الفرامل الإلكترونية)، وهو مصحح توزيع قوة الفرامل. يعتمد مبدأ التشغيل على التحسين التلقائي لقوة الكبح للعجلات الفردية ، بحيث تحافظ السيارة على المسار المحدد. هذا مفيد بشكل خاص عند التباطؤ على منحنيات الطريق. EBD هو نظام معزز ABS يكون في كثير من الحالات قياسيًا في طرازات السيارات الجديدة.

يستحق التوصية

من بين الأنظمة التي تضمن سلامة القيادة ، يمكننا أيضًا العثور على أنظمة تزيد من راحة السفر. واحد منهم هو ACC (مثبت السرعة التكيفي باللغة الإنجليزية)، بمعنى آخر. التحكم النشط في التطواف. يعد هذا نظامًا معروفًا للتحكم في التطواف ، يكمله نظام التحكم التلقائي في السرعة اعتمادًا على حالة المرور. أهم مهمة لها هي الحفاظ على مسافة آمنة من السيارة التي أمامك. بعد ضبط سرعة معينة ، تبطئ السيارة تلقائيًا إذا كان هناك أيضًا فرامل على الطريق أمامها ، وتتسارع عندما تكتشف مسارًا حرًا. ACC معروف أيضًا بأسماء أخرى. على سبيل المثال ، تستخدم BMW مصطلح "مثبت السرعة النشط" بينما تستخدم مرسيدس الاسمين Speedtronic أو Distronic Plus.

عند البحث في المجلدات مع طرازات السيارات الجديدة ، غالبًا ما نجد الاختصار AFL (англ. إضاءة أمامية متكيفة). هذه هي ما يسمى بالمصابيح الأمامية التكيفية ، والتي تختلف عن المصابيح الأمامية التقليدية من حيث أنها تسمح لك بإضاءة الزوايا. يمكن أداء وظيفتها بطريقتين: ثابت وديناميكي. في السيارات ذات أضواء المنعطفات الثابتة ، بالإضافة إلى المصابيح الأمامية العادية ، يمكن أيضًا تشغيل المصابيح المساعدة (مثل مصابيح الضباب). في المقابل ، في أنظمة الإضاءة الديناميكية ، يتبع شعاع المصباح حركات عجلة القيادة. غالبًا ما توجد أنظمة المصابيح الأمامية التكيفية في مستويات القطع مع المصابيح الأمامية ثنائية الزينون.

يجدر أيضًا الانتباه إلى نظام التحذير من الممرات. نظام AFILلأنه حول ذلك ، يحذر من عبور المسار المحدد باستخدام الكاميرات الموجودة أمام السيارة. يتبعون اتجاه حركة المرور ، ويتبعون الخطوط المرسومة على الرصيف ، ويفصلون الممرات الفردية. في حالة حدوث تصادم بدون إشارة انعطاف ، يقوم النظام بتحذير السائق بإشارة صوتية أو ضوئية. يتم تثبيت نظام AFIL على سيارات Citroen.

بدوره ، تحت الاسم مساعد حارة يمكننا العثور عليها في هوندا والسيارات التي تقدمها مجموعة VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).

نظام يستحق التوصية ، خاصة لأولئك الذين يسافرون بشكل متكرر لمسافات طويلة ، هو تحذير السائق. هذا هو النظام الذي يراقب إجهاد السائق من خلال التحليل المستمر لكيفية الحفاظ على اتجاه السير ونعومة حركات عجلة القيادة. بناءً على البيانات التي تم جمعها ، يكتشف النظام السلوكيات التي قد تشير إلى نعاس السائق ، على سبيل المثال ، ثم يحذرهم بإشارة ضوئية ومسموعة. يتم استخدام نظام تنبيه السائق في فولكس فاجن (باسات ، فوكاس) ، وتحت اسم Attention Assist - في مرسيدس (فئتي E و S.

هم (في الوقت الحالي) مجرد أدوات ...

وأخيرًا ، هناك العديد من الأنظمة التي تعمل على تحسين سلامة القيادة ، ولكن لها عيوب مختلفة - من التقنية إلى السعر ، وبالتالي يجب التعامل معها - على الأقل في الوقت الحالي - على أنها أدوات مثيرة للاهتمام. واحدة من هذه الرقائق BLIS (نظام معلومات النقطة العمياء الإنجليزية)، ومهمتها التحذير من وجود مركبة فيما يسمى ب. "منطقة عمياء". يعتمد مبدأ تشغيله على مجموعة كاميرات مثبتة في المرايا الجانبية ومتصلة بضوء تحذير يحذر من وجود سيارات في مساحة غير مغطاة بالمرايا الخارجية. تم تقديم نظام BLIS لأول مرة بواسطة فولفو ، وهو متوفر الآن من الشركات المصنعة الأخرى - أيضًا تحت الاسم المساعدة الجانبية. العيب الرئيسي لهذا النظام هو سعره المرتفع: إذا اخترت النظام الاختياري ، على سبيل المثال في فولفو ، فإن تكلفة التكلفة الإضافية تقريبًا. زلوتي.

حل مثير للاهتمام أيضا. سلامة المدينة، وهذا هو ، نظام الكبح التلقائي. افتراضاته هي منع الاصطدامات أو على الأقل تقليل عواقبها إلى سرعة 30 كم / ساعة. يعمل على أساس الرادارات المثبتة في السيارة. إذا اكتشف أن السيارة التي أمامك تقترب بسرعة ، فستضغط السيارة على الفرامل تلقائيًا. على الرغم من أن هذا الحل مفيد في حركة المرور في المناطق الحضرية ، إلا أن عيبه الرئيسي هو أنه يوفر الحماية الكاملة فقط بسرعات تصل إلى 15 كم / ساعة. يجب أن يتغير هذا قريبًا بمجرد أن تقول الشركة المصنعة أن الإصدار التالي سيوفر الحماية في نطاق سرعة 50-100 كم / ساعة. يعتبر نظام City Safety قياسيًا في فولفو XC60 (تم استخدامه لأول مرة هناك) ، بالإضافة إلى فولفو S60 و V60. في Ford ، يسمى هذا النظام Active City Stop وفي حالة Focus يكلف 1,6 ألف إضافي. PLN (متوفر فقط في إصدارات الأجهزة الأكثر ثراءً).

الأداة النموذجية هي نظام التعرف على إشارات المرور. TSR (التعرف على إشارة المرور الإنجليزية). هذا نظام يتعرف على لافتات الطريق ويبلغ السائق عنها. هذا يأخذ شكل التحذيرات والرسائل المعروضة على لوحة القيادة. يمكن أن يعمل نظام TSR بطريقتين: يعتمد فقط على البيانات المستلمة من الكاميرا المثبتة في مقدمة السيارة ، أو بشكل موسع مع مقارنة البيانات من الكاميرا ونظام الملاحة GPS. أكبر عيب في نظام التعرف على إشارات المرور هو عدم دقته. يمكن للنظام أن يضلل السائق ، على سبيل المثال ، بالقول إنه من الممكن القيادة بسرعة أعلى في قسم معين مما تشير إليه علامات الطريق الفعلية. يتم تقديم نظام TSR ، من بين أشياء أخرى ، في رينو ميجان جرادكوب الجديدة (قياسية في مستويات القطع الأعلى). يمكن العثور عليها أيضًا في معظم السيارات الراقية ، ولكن حيث يمكن أن تكلف عدة آلاف من الزلوتي كخيار.

حان الوقت لآخر أنظمة "الأداة" الموصوفة في هذه المقالة ، والتي - يجب أن أعترف بها - واجهت أكبر مشكلة عندما يتعلق الأمر بتصنيفها من حيث الفائدة. هذه هي الصفقة NV، يتم اختصارها أيضًا NVA (من مساعد الرؤية الليلية الإنجليزية)يسمى نظام الرؤية الليلية. من المفترض أن يسهل على السائق رؤية الطريق خاصة في الليل أو في الأحوال الجوية السيئة. يتم استخدام حلين في أنظمة NV (NVA) ، والتي تستخدم ما يسمى بأجهزة الرؤية الليلية السلبية أو النشطة. تستخدم الحلول السلبية الضوء المتاح المضخم بشكل مناسب. السكك الحديدية النشطة - مصابيح إضافية بالأشعة تحت الحمراء. في كلتا الحالتين ، تقوم الكاميرات بتسجيل الصورة. ثم يتم عرضها على الشاشات الموجودة في لوحة القيادة أو مباشرة على الزجاج الأمامي للسيارة. حاليًا ، يمكن العثور على أنظمة الرؤية الليلية في العديد من الطرازات المتطورة وحتى متوسطة المدى التي تقدمها مرسيدس ، وبي إم دبليو ، وتويوتا ، ولكزس ، وأودي ، وهوندا. على الرغم من حقيقة أنها تزيد من الأمان (خاصة عند القيادة خارج المناطق المأهولة بالسكان) ، فإن العيب الرئيسي هو الثمن الباهظ للغاية ، على سبيل المثال ، عليك أن تدفع نفس المبلغ لتعديل سيارة BMW الفئة السابعة بنظام الرؤية الليلية. مثل 7 آلاف زلوتي.

يمكنك معرفة المزيد عن الأنظمة والأنظمة المستخدمة في السيارات في موقعنا منظفات المحرك: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/