اختبار القيادة VW T2 Bus L: وشكرا للأسماك ...

يبدو أن الذكرى الخمسين هي سبب جاد بما يكفي للحصول على T2 وإضافته إلى مجموعتنا من الاختبارات "القديمة ولكن الذهبية".

تصبح القمة قمة حقيقية فقط عندما تتسلقها. هذا ما يتبادر إلى ذهني عندما أحاول التحول إلى السرعة الثانية. العملية طويلة وهناك وقت للتفكير. ألا يجب أن أترك قمة العالم هذه المرة؟ ألا يجب أن تكون حريصًا على الالتفاف حوله على الطريق السريع؟ من ناحية أخرى ، القمم في كل مكان حولي. أنا أعبر الغابة السوداء ، والتي ، كما أتذكر من دروس الجغرافيا ، تبلغ مساحتها 6000 كيلومتر مربع على الأقل ، وإذا بدأت في التجول في كل وكر ...

فجأة ، قرر الترس الثاني الزحف خارج الغطاء في مكان ما في زوايا الآلية. انقر! يقوم T2 بشد الظهر ، وشد العضلات ، ويرتفع الملاكم إلى 18٪ مع غمغمة غاضبة. تتطلب هذه الوظيفة الشجاعة والصبر والفتحة المفتوحة. تصبح الذروة ذروة حقيقية فقط عندما ... أعتقد ، ولا أعرف لماذا أتذكر ، أن الشخص عادة ما يدفع نفسه إلى أعظم الآلهة بالضبط عندما يعتقد أن كل شيء انتهى بشكل جيد. ثم يهب نسيم عبر الفتحة المفتوحة ويخرج هذه الأفكار المعقدة من رأسي.

الرومانسية الهولندية

الآن ، عندما تتسلل المنحدرات شديدة الانحدار من التلال عبر السقف ، حان الوقت للنظر إلى الوراء مثل المتسلقين الحقيقيين ، والنظر منتصرًا إلى الهاوية التي تسلقوها ، وتذكر كيف وصلنا إلى هنا. وبما أن هذا أصبح بالفعل نوعًا من الطقوس في مكتب التحرير ، فلنتحدث أولاً عن العذاب المذهل الذي مررنا به للحصول على نسخة الاختبار هذه. في الواقع ، كنا في وظيفة مختلفة في قسم فان هانوفر التابع لشركة فولكس فاجن ، وبطريقة أو بأخرى ، سألنا عما إذا كان بإمكانهم العثور على حافلة الاختبار هذه. نظر الأولاد في سيارة فولكس فاجن Nutzfahrzeuge Oldtimer إلى بعضهم البعض ، وتمتموا بشيء مثل "حسنًا ، لنرى" وأخذونا إلى قاعة بحجم ملعب كرة القدم. ألقوا أبوابًا منزلقة عملاقة مفتوحة ، وأشاروا إلى غرفة مملوءة بالسقف مع T1 و T2 و T3 و T4 و T5 ، ودعونا لإلقاء نظرة ومعرفة ما إذا كان بإمكاننا العثور على شيء مناسب لنا.

وقررنا إلقاء نظرة - بعد 70 عامًا من رسم المستورد الهولندي لشركة فولكس فاجن بن بون فكرة الحافلة T1 ، وبعد 50 عامًا من بدء إنتاج الجيل الثاني من T2. نظرًا لأن هذه الذكرى السنوية بدت لنا أكثر جولة ، فقد قررنا تخصيص عينة لها - كهدية للعطلة.

بعد بضعة أيام ، ازدهرت "Silverfish" بكل مجدها في مرآب التحرير - نسخة نادرة من الطراز الخاص VW T2 Bus L ، المعروف شعبياً باسم "Silberfisch". ولدت نسخة فاخرة في عام 1978 كنوع من اللمسة النهائية لإنتاج T2 ، والتي تتميز بملاكم سعة XNUMX ليتر مبرد بالهواء في الخلف ، وفتحة سقف كبيرة قابلة للإزالة وحافة مطلية بالورنيش الفضي.

نفتح الغطاء الصغير لحجرة المحرك في الخلف ونرى صندوقًا مسدودًا بالداخل ، والذي يبدأ بحجم 1,7 لتر لطراز VW 411 ، وبعد ذلك بواسطة مهندسي بورش تم شحذه بنظام حقن الوقود ، وزيادة الضغط النسبة وزادت بمقدار 300 متر مكعب من حجم العمل ، مما جعلها تصل إلى 914 حصان في فولكس فاجن بورش 100 لا تتمتع T2 بمثل هذه السعادة ، لأنها تستخدم نظام طاقة به مكربن ​​Solex 43 PDSIT وإعدادات بنزين 95H لا تعطي أكثر من 70 حصان.

الآن دعنا نذهب إلى الداخل. "الحمل" هو مصطلح دقيق للغاية هنا ، لأن طاقم الصف الأول من T2 يقع فوق المحور الأمامي على بعد متر واحد من الأسفلت ، مما له تأثير كبير على استخدام الحجم الداخلي. تعد VW Golf Variant الحالية فكرة واحدة أطول وأوسع من T2 ، ولكنها بعيدة كل البعد عن أدائها - كوبيه تسع مقاعد ، 1000 لتر من مساحة الأمتعة و 871 كجم من الحمولة. بالطبع ، يحتوي هذا التصميم على عيب غير ضار لم تقم شركة فولكس فاجن بإصلاحه حتى عام 1990 مع T4 - في حالة حدوث تصادم أمامي ، يصبح السائق ورفيقه جزءًا لا يتجزأ من منطقة الانهيار في الجسم. من ناحية أخرى ، T2 و 70 حصان الملاكم. من غير المرجح أن تتورط في مثل هذه المشاكل الخطيرة.

عندما نغادر ، لا يزال الظلام شديدًا. يملأ صوت الرئيس المرآب الموجود تحت الأرض ، وتزحف الشاحنة لأعلى ولأسفل في السرعة الأولى نحو الباب الأوتوماتيكي ، الذي يغلق خلفنا مرة أخرى. أين هذا الترس الثاني؟ يستغرق الأمر نصف يوم لتعلم كيفية تمرير الجزء الثاني من خلال عيون رافعة تروس رفيعة والنظام المعقد المصاحب للرافعات التي يبلغ طولها ثلاثة أمتار تقريبًا. لكن المحرك قابل للمناورة للغاية (بين 1300 و 3800 دورة في الدقيقة ، تبلغ قيمة عزم الدوران 125 نيوتن متر على الأقل) ويسحب بجرأة إلى المركز الثالث. يقودنا هذا إلى المسار ، حيث يمكننا بسهولة الدخول في حركة المرور الصباحية التي غمرتها المياه وليست سريعة جدًا. بدءًا من 100 كم / ساعة ، تبدأ القبضة في التضاؤل ​​إلى حد كبير ، لأسباب ليس أقلها أن الواجهة الأمامية لـ T2 جيدة - ثلاثة أمتار مربعة ليست مزحة.

لكن الشاحنة كبيرة من الداخل. الضوضاء الديناميكية الهوائية القوية عند القيادة بسرعات عالية غائبة تمامًا لمجرد أننا لا نستطيع التحرك بمثل هذه السرعات. ناهيك عن راحة الركوب مع التعليق الناعم الذي يخفف من المطبات بتأثير لطيف في المقدمة والهدوء الراسخ للخلف الأثقل.

من ناحية أخرى ، تسمح الجوانب العالية من الهيكل والجزء الخلفي من المحرك بالرياح المتقاطعة ، مما يجعل سلوك T2 على الطريق رشيقًا إلى حد ما. في البداية ، حاولوا إيقاف الانحراف بمساعدة تعديلات صغيرة من عجلة القيادة ، لكن سرعان ما أدركوا أن هذا لا يمكن أن يحدث. التوجيه ثقيل وغير مباشر بشكل لا يصدق ، ويكتمل الافتقار إلى الدقة بربع دورة على مهل لعجلة القيادة ، وبعد ذلك يبدأ كل شيء في الحدوث. لذا في مرحلة ما ، تتوقف عن النظر إلى هذه التفاصيل وتترك الشاحنة. بعد 150 كيلومترًا ، كنا لا نزال في المسار الصحيح ، لذلك أصبح كل شيء آخر متحذلقًا بشكل مفرط.

اعلى واسفل

وصلنا إلى موقع اختبار AMC في مطار لارا ، ووفقًا للإجراء ، توقفنا أولاً في محطة وقود محلية. مع متوسط ​​استهلاك يبلغ 12,8 لتر / 100 كم ، يكون الشحن بطيئًا ، لكن ركوب حافلة صغيرة علمك بالفعل أن تأخذ وقتك. نجتاز غسيل السيارة ونصل أخيرًا إلى الجزء الرئيسي. يُظهر الوزن 1379 كيلوغراماً ، منها 573 على المحور الأمامي و 806 على المحور الخلفي. نقيس أيضًا دائرة الدوران الكبيرة المتوقعة (13,1 مترًا يمينًا و 12,7 مترًا يسارًا). نجلس على جهاز القياس ونتجه إلى مسار الاختبار المستقيم بطول 2,4 كم.

أولاً ، نأخذ بيانات عن الضوضاء في المقصورة - هناك مثل هذا. وجدنا بعد ذلك أن نظام المكابح ، بأقراصه الأمامية وبراميله في الخلف ، يتعامل مع فرملة بسرعة 100 كم / ساعة على مسافة مناسبة للعمر تبلغ 47,5 مترًا ، ثم ننتقل إلى قياس التسارع. العجلات الخلفية مثبتة بإحكام في الأسفلت ، ويبدو في البداية أن T2 لن تكون قادرة على الابتعاد عن المكان. ومع ذلك ، بعد ذلك ، تحركت الحافلة الصغيرة بحزم إلى وجهتها النهائية بسرعة 100 كم / ساعة. السماء. قبل الظهر بقليل ، نرى نهاية المسار في الأفق أيضًا ، وسرعان ما يظهر الرقم 100 على شاشة الجهاز. من هذه النقطة فصاعدًا ، يقترب T2 بشكل أكثر هدوءًا لزيادة السرعة ، ونتيجة لذلك نصل إلى 120 كم / ساعة في الوقت المحدد لتجنب تفويت اللحظة الأخيرة للفرملة.

هناك اختبارات ديناميكية للسلوك على الطريق - التعرج وتغيير الحارة. كانت المحاولة الأولى بين الأبراج ناجحة جزئيًا فقط. اتضح أن الدافع من عجلة القيادة يخترق أولاً الينابيع الناعمة وامتصاص الصدمات T2 ، وإذا لم يتم إخماده بالكامل ، فإنه ينتقل إلى العجلات ، والتي بدورها يجب أن تقرر ما إذا كنت تريد تغيير الاتجاه أم لا. لذا بحلول الوقت الذي استدارت فيه الشاحنة ، كان سباق التعرج قد انتهى. كانت المحاولة الثانية أفضل بكثير ، وكانت النتيجة أن T2 كان قادرًا على إظهار ميل متزامن تقريبًا لتقليل التوجيه والإفراط في التوجيه - كانت العجلات الأمامية لا تزال تنزلق بشكل عرضي وأرادت الخلفية إغلاق نصف قطر الدوران. قد يبدو الأمر مذهلاً ، لكن مثل هذه المعجزات تحدث عندما تطلق الشاحنة صفيرًا بسرعة 50,3 كم / ساعة بين الأبراج. في التغييرات المتسلسلة للمسار ، والتي تحاكي بشكل أساسي تجنب العوائق بسرعات الطرق السريعة النموذجية ، تدير الحافلة الصغيرة 99,7 كم / ساعة ، وهي السرعة القصوى التي يمكن لـ T2 التعامل معها بشكل أو بآخر. فترة طويلة من الزمن. لكن لا تخطئ - سائق سيلفرفيش لا يشعر أبدًا بأنه يقود ببطء أو أنه يقود سيارة قديمة حقًا. يمكن زيادة الحماس قليلاً في T2 بسرعة سيارة جديدة في مناطق الضواحي ، وفي المدينة تكون الحافلة الصغيرة مريحة بشكل مدهش ولا تسبب أي مشاكل على الإطلاق.

حتى الآن ، عندما يكون هناك ريم آخر. يدفعنا الملاكم إلى أسفل أول منحدر حاد ، مستويًا وزيادة السرعة. أنتقل إلى الثالث - ستعمل الكيلومترات الستة التالية. خلال هذا الوقت ، يتعرج الطريق على طول منحدر الجبل ، وتنتشر فجوة لا نهاية لها على اليمين ، وتبرز أشجار التنوب التي يبلغ عمرها قرونًا على اليسار. يصبح ضيقًا ، حادًا ، غير متساوٍ ، لكن T2 يتحرك بجرأة للأمام ، خارج الغابة ، والأفق أمامنا يتوسع مرة أخرى مع مرور كل متر. نتوقف عند موقف السيارات على التلال وننظر حولنا. في مكان ما أدناه يوجد سهل ، وهنا ، في الأعلى ، على قمة كبيرة ، توجد عربة صغيرة.

تصبح الذروة قمة حقيقية فقط عندما تتسلقها ، وتصبح السيارة سيارة كبيرة حقًا ، ليس بسبب قدرتها على نقلك من النقطة أ إلى النقطة ب ، ولكن بسبب موهبتها في إثارة إعجابك باستمرار. وداعا T2 وشكرا على السمك!

النص: سيباستيان رينز

الصورة: هانز ديتر زيفرت

تقييم

فولكس فاجن T2 باص L

مرة أخرى ، نأسف لأن لدينا خمس نجوم فقط ... لذا حصل T2 على واحدة للاستخدام المثير للفضاء ، وواحد للملاكم الأيقوني الذي لا يتزعزع ، واثنان لصحبة ممتعة وواحد في عيد ميلاده.

هيئة

+ مساحة معيشة لا تصدق 7,8 متر مربع وغرفة لما يصل إلى ثمانية أقمار صناعية. عندما يتعلق الأمر بالأطفال ، تمكنت T2 من إبقائهم قريبين ، ولكن خارج نطاقهم العام.

الغطاء الخلفي الصغير يمنع الرغبة في رفع الأشياء الثقيلة جدًا وخطرها

يحافظ المحرك على دفء الأمتعة

صوت شاباد أبادوب يفتح ويغلق بابًا منزلقًا.

راحة

+ تعليق مريح للغاية

قد لا تكون الضوضاء الديناميكية الهوائية عند السرعات العالية مشكلة رئيسية هنا.

يؤدي التوجيه الثقيل إلى تناغم عضلات السائق

المحرك / ناقل الحركة

+ محرك ملاكمة مرن للغاية

أربعة تروس في وضع مثالي ...

- ... إذا ضربتهم يومًا ما

سلوك السفر

+ تحكم غير مباشر رائع

في سباق التعرج ، يمكنك الاستمتاع بميل متزامن إلى التقليل من التوجيه والإفراط في التوجيه.

تضيف اهتزازات الجسم الجانبية سحرًا إلى السرعة المنخفضة

سلامة

+ الفرامل المطابقة

حقيقة أن ركبتي الفارس يمكن أن تعمل كمنطقة تجعد تساهم في القيادة بحذر.

علم البيئة

+ يمكنك الاستمتاع بالبيئة من خلال النوافذ وفتحة السقف

التكلفة المنخفضة للراكب المنقول

نفقات

+ لا ينبغي أن يكون هذا موضوع نقاش جاد بين الأصدقاء

T2 أصبحت أكثر وأكثر قيمة (للمالكين)

- يصبح T2 أكثر تكلفة (لمن يريد الحصول عليه)

البيانات الفنية

فولكس فاجن T2 باص L
حجم العمل	1970 مكعب سم
قوة	51 كيلوواط (70 حصان) عند 4200 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	140 نيوتن متر عند 2800 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	22,3 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	47,5 م
السرعة القصوى	127 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	12,8 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	19 مارك ألماني (495)