اختبار القيادة VW T2 Bus L: وشكرا للأسماك ...

يبدو أن الذكرى الخمسين هي سبب جاد بما يكفي للحصول على T2 وإضافته إلى مجموعتنا من الاختبارات "القديمة ولكن الذهبية".

تصبح القمة قمة حقيقية فقط عندما تتسلقها. هذا ما يتبادر إلى ذهني عندما أحاول التحول إلى السرعة الثانية. العملية طويلة وهناك وقت للتفكير. ألا يجب أن أترك قمة العالم هذه المرة؟ ألا يجب أن تكون حريصًا على الالتفاف حوله على الطريق السريع؟ من ناحية أخرى ، القمم في كل مكان حولي. أنا أعبر الغابة السوداء ، والتي ، كما أتذكر من دروس الجغرافيا ، تبلغ مساحتها 6000 كيلومتر مربع على الأقل ، وإذا بدأت في التجول في كل وكر ...

فجأة ، قرر الترس الثاني الزحف خارج الغطاء في مكان ما في زوايا الآلية. انقر! يقوم T2 بشد الظهر ، وشد العضلات ، ويرتفع الملاكم إلى 18٪ مع غمغمة غاضبة. تتطلب هذه الوظيفة الشجاعة والصبر والفتحة المفتوحة. تصبح الذروة ذروة حقيقية فقط عندما ... أعتقد ، ولا أعرف لماذا أتذكر ، أن الشخص عادة ما يدفع نفسه إلى أعظم الآلهة بالضبط عندما يعتقد أن كل شيء انتهى بشكل جيد. ثم يهب نسيم عبر الفتحة المفتوحة ويخرج هذه الأفكار المعقدة من رأسي.

الرومانسية الهولندية

الآن ، عندما تتسلل المنحدرات شديدة الانحدار من التلال عبر السقف ، حان الوقت للنظر إلى الوراء مثل المتسلقين الحقيقيين ، والنظر منتصرًا إلى الهاوية التي تسلقوها ، وتذكر كيف وصلنا إلى هنا. وبما أن هذا أصبح بالفعل نوعًا من الطقوس في مكتب التحرير ، فلنتحدث أولاً عن العذاب المذهل الذي مررنا به للحصول على نسخة الاختبار هذه. في الواقع ، كنا في وظيفة مختلفة في قسم فان هانوفر التابع لشركة فولكس فاجن ، وبطريقة أو بأخرى ، سألنا عما إذا كان بإمكانهم العثور على حافلة الاختبار هذه. نظر الأولاد في سيارة فولكس فاجن Nutzfahrzeuge Oldtimer إلى بعضهم البعض ، وتمتموا بشيء مثل "حسنًا ، لنرى" وأخذونا إلى قاعة بحجم ملعب كرة القدم. ألقوا أبوابًا منزلقة عملاقة مفتوحة ، وأشاروا إلى غرفة مملوءة بالسقف مع T1 و T2 و T3 و T4 و T5 ، ودعونا لإلقاء نظرة ومعرفة ما إذا كان بإمكاننا العثور على شيء مناسب لنا.

لذلك قررنا أن نلقي نظرة - بعد 70 عامًا من قيام مستورد شركة فولكس فاجن الهولندي بن بونت برسم فكرة حافلة T1، وبعد 50 عامًا من بدء إنتاج الجيل الثاني من T2. نظرًا لأن هذه الذكرى السنوية بدت أكثر تقريبًا بالنسبة لنا، فقد قررنا تخصيص عينة لها - كهدية للعطلة.

وبعد بضعة أيام، ظهرت "السمكة الفضية"، وهي نسخة نادرة من طراز VW T2 Bus L الخاص، والمعروف باسم "Silberfisch"، بكل مجدها في مرآب التحرير. وصلت النسخة الفاخرة في عام 1978 كنوع من النهاية لإنتاج T2، وتتميز بصندوق تبريد سعة XNUMX لتر في الخلف، وفتحة سقف كبيرة قابلة للإزالة وتطعيمات مطلية بالفضة.

نفتح الغطاء الصغير لحجرة المحرك في الخلف ونرى صندوقًا مسدودًا بالداخل ، والذي يبدأ بحجم 1,7 لتر لطراز VW 411 ، وبعد ذلك بواسطة مهندسي بورش تم شحذه بنظام حقن الوقود ، وزيادة الضغط النسبة وزادت بمقدار 300 متر مكعب من حجم العمل ، مما جعلها تصل إلى 914 حصان في فولكس فاجن بورش 100 لا تتمتع T2 بمثل هذه السعادة ، لأنها تستخدم نظام طاقة به مكربن ​​Solex 43 PDSIT وإعدادات بنزين 95H لا تعطي أكثر من 70 حصان.

الآن دعنا نذهب إلى الداخل. "الحمل" هو مصطلح دقيق للغاية هنا، لأن طاقم الصف الأول من T2 يقع فوق المحور الأمامي على بعد متر واحد من الأسفلت، مما له تأثير كبير على استخدام الحجم الداخلي. تعد سيارة VW Golf Variant الحالية أطول وأعرض من سيارة T2، ولكنها أقل بكثير من مواصفاتها - سيارة كوبيه ذات تسعة مقاعد، ومساحة للأمتعة تبلغ 1000 لتر، وحمولة 871 كجم. وبطبيعة الحال، فإن هذا التصميم له عيب غير ضار للغاية لم تعالجه شركة فولكس فاجن حتى عام 1990 مع T4 - في حالة حدوث تصادم أمامي، يصبح السائق ورفيقه جزءًا لا يتجزأ من منطقة الانهيار في الجسم. من ناحية أخرى، T2 وملاكمها 70 حصان. من غير المرجح أن يكونوا قادرين على التورط في مثل هذه المشاكل الخطيرة.

لا يزال الظلام دامسًا تمامًا عندما نغادر. يملأ صوت الرئيس المرآب الموجود تحت الأرض، وتزحف الشاحنة صعودًا وهبوطًا بأقصى سرعة نحو الباب الأوتوماتيكي، الذي ينغلق خلفنا مرة أخرى. أين هذا الترس الثاني؟ يستغرق الأمر نصف يوم لتعلم كيفية إدخال الجزء الثاني من خلال ثقب الإبرة لرافعة التروس الرفيعة ونظام الرافعات المعقد المرتبط به والذي يبلغ طوله حوالي ثلاثة أمتار. لكن المحرك سهل المناورة للغاية (بين 1300 و 3800 دورة في الدقيقة، تبلغ قيمة عزم الدوران 125 نيوتن متر على الأقل) ويمكن سحبه بسهولة إلى المركز الثالث. يقودنا هذا إلى الطريق السريع، حيث نجد أنفسنا بسهولة وسط حركة المرور الصباحية التي غمرتها المياه وليست سريعة جدًا. من سرعة 100 كم/ساعة، تبدأ السيطرة على السيارة في الضعف بشكل ملحوظ، لأسباب ليس أقلها أن الواجهة الأمامية لـ T2 جيدة - ثلاثة أمتار مربعة ليست مزحة.

لكن الشاحنة كبيرة من الداخل. الضوضاء الديناميكية الهوائية القوية عند القيادة بسرعات عالية غائبة تمامًا لمجرد أننا لا نستطيع التحرك بمثل هذه السرعات. ناهيك عن راحة الركوب مع التعليق الناعم الذي يخفف من المطبات بتأثير لطيف في المقدمة والهدوء الراسخ للخلف الأثقل.

من ناحية أخرى ، تسمح الجوانب العالية من الهيكل والجزء الخلفي من المحرك بالرياح المتقاطعة ، مما يجعل سلوك T2 على الطريق رشيقًا إلى حد ما. في البداية ، حاولوا إيقاف الانحراف بمساعدة تعديلات صغيرة من عجلة القيادة ، لكن سرعان ما أدركوا أن هذا لا يمكن أن يحدث. التوجيه ثقيل وغير مباشر بشكل لا يصدق ، ويكتمل الافتقار إلى الدقة بربع دورة على مهل لعجلة القيادة ، وبعد ذلك يبدأ كل شيء في الحدوث. لذا في مرحلة ما ، تتوقف عن النظر إلى هذه التفاصيل وتترك الشاحنة. بعد 150 كيلومترًا ، كنا لا نزال في المسار الصحيح ، لذلك أصبح كل شيء آخر متحذلقًا بشكل مفرط.

اعلى واسفل

وصلنا إلى موقع اختبار AMC في مطار لارا ، ووفقًا للإجراء ، توقفنا أولاً في محطة وقود محلية. مع متوسط ​​استهلاك يبلغ 12,8 لتر / 100 كم ، يكون الشحن بطيئًا ، لكن ركوب حافلة صغيرة علمك بالفعل أن تأخذ وقتك. نجتاز غسيل السيارة ونصل أخيرًا إلى الجزء الرئيسي. يُظهر الوزن 1379 كيلوغراماً ، منها 573 على المحور الأمامي و 806 على المحور الخلفي. نقيس أيضًا دائرة الدوران الكبيرة المتوقعة (13,1 مترًا يمينًا و 12,7 مترًا يسارًا). نجلس على جهاز القياس ونتجه إلى مسار الاختبار المستقيم بطول 2,4 كم.

أولا، نأخذ بيانات عن الضوضاء في المقصورة - هناك بعض البيانات. ومن ثم نجد أن نظام المكابح، بأقراص في الأمام وأسطوانات في الخلف، يتأقلم مع الكبح من سرعة 100 كلم/ساعة في مسافة 47,5 متر مناسبة لعمره، وينتقل إلى قياس التسارع. تلتصق العجلات الخلفية بقوة بالأسفلت، ويبدو للوهلة الأولى أن T2 لن يتمكن من الارتفاع عن الأرض. لكن بعد ذلك، تحركت الحافلة الصغيرة بشكل حاسم نحو وجهتها النهائية بسرعة 100 كم/ساعة، وتمر عدة حظائر طائرات مثل السينما، ومن خلال بانوراما النوافذ الجانبية، نرى الخضرة تتمايل مع الريح في نهاية الطريق. المدرج ومشاهدة الارتفاع المحرج لقطيع من الأوز البري في السماء. قبل وقت قصير من الظهر، نرى نهاية المسار في الأفق، وسرعان ما يظهر الرقم 100 على شاشة العدادات، ومن هذه النقطة، يقترب T2 بشكل أكثر هدوءًا لزيادة السرعة، بحيث نصل ​​إلى حد 120 كم /. h في الوقت المناسب لتجنب تفويت اللحظة الأخيرة للفرامل.

هناك اختبارات ديناميكية للسلوك على الطريق - سباق التعرج وتغيير المسار. كانت المحاولة الأولى بين الأبراج ناجحة جزئيًا فقط. اتضح أن الدافع من عجلة القيادة يخترق أولاً الينابيع الناعمة وامتصاص الصدمات في T2، وإذا لم يتم تخميده بالكامل، فإنه ينتقل إلى العجلات، والتي بدورها يجب أن تقرر ما إذا كانت ستغير الاتجاه أم لا. لذا، بحلول الوقت الذي استدارت فيه الشاحنة، كان سباق التعرج قد انتهى. كانت المحاولة الثانية أفضل بكثير، مما أدى إلى قدرة T2 على إظهار ميل متزامن تقريبًا إلى تقليل التوجيه والإفراط في التوجيه - كانت العجلات الأمامية لا تزال تنزلق بشكل مماسي، وكانت العجلات الخلفية تريد تقصير نصف قطر الدوران. قد يبدو الأمر لا يصدق، ولكن مثل هذه المعجزات تحدث عندما تنطلق الشاحنة بسرعة 50,3 كم/ساعة بين الأبراج. في تغييرات المسار المتتابعة، والتي تحاكي بشكل أساسي تجنب العوائق بسرعات الطرق السريعة النموذجية، تدير الحافلة الصغيرة 99,7 كم / ساعة، وهي السرعة القصوى التي يمكن لـ T2 التعامل معها تقريبًا. فترة طويلة من الزمن. لكن لا تخطئوا - فسائق السمكة الفضية لا يحصل أبدًا على انطباع بأنه يقود ببطء أو أنه يقود سيارة قديمة حقًا. مع القليل من الحماس، يمكنك قيادة T2 بسرعة سيارة جديدة في مناطق الضواحي، ولكن في المدينة تكون الحافلة الصغيرة مريحة بشكل مدهش ولا تخلق أي مشاكل على الإطلاق.

حتى الآن، عندما يكون هناك rem آخر في المستقبل. يدفعنا الملاكم إلى أول منحدر شديد الانحدار، ثم ينتقل إلى مستوى أكثر انبساطًا ويزيد من سرعته. سأنتقل إلى المركز الثالث - سيعمل على مسافة الستة كيلومترات التالية. خلال هذا الوقت، يتعرج الطريق على طول المنحدر الجبلي، وتتثاءب الهاوية التي لا نهاية لها على اليمين، وتبرز أشجار التنوب التي يبلغ عمرها قرونًا على اليسار. تصبح ضيقة وشديدة الانحدار وغير مستوية، لكن T2 يتحرك بجرأة للأمام، خارج الغابة، والأفق أمامنا يتسع مرة أخرى مع مرور كل متر. نتوقف عند موقف للسيارات على التلال وننظر حولنا. في مكان ما بعيدًا يوجد سهل، وهنا، فوق، على قمة كبيرة، توجد شاحنة صغيرة.

تصبح الذروة قمة حقيقية فقط عندما تتسلقها ، وتصبح السيارة سيارة كبيرة حقًا ، ليس بسبب قدرتها على نقلك من النقطة أ إلى النقطة ب ، ولكن بسبب موهبتها في إثارة إعجابك باستمرار. وداعا T2 وشكرا على السمك!

النص: سيباستيان رينز

الصورة: هانز ديتر زيفرت

تقييم

فولكس فاجن T2 باص L

مرة أخرى ، نأسف لأن لدينا خمس نجوم فقط ... لذا حصل T2 على واحدة للاستخدام المثير للفضاء ، وواحد للملاكم الأيقوني الذي لا يتزعزع ، واثنان لصحبة ممتعة وواحد في عيد ميلاده.

هيئة

+ مساحة معيشة لا تصدق 7,8 متر مربع وغرفة لما يصل إلى ثمانية أقمار صناعية. عندما يتعلق الأمر بالأطفال ، تمكنت T2 من إبقائهم قريبين ، ولكن خارج نطاقهم العام.

الغطاء الخلفي الصغير يمنع الرغبة في رفع الأشياء الثقيلة جدًا وخطرها

يحافظ المحرك على دفء الأمتعة

صوت شاباد أبادوب يفتح ويغلق بابًا منزلقًا.

راحة

+ تعليق مريح للغاية

قد لا تكون الضوضاء الديناميكية الهوائية عند السرعات العالية مشكلة رئيسية هنا.

يؤدي التوجيه الثقيل إلى تناغم عضلات السائق

المحرك / ناقل الحركة

+ محرك ملاكمة مرن للغاية

أربعة تروس في وضع مثالي ...

-...إذا ضربتهم

سلوك السفر

+ تحكم غير مباشر رائع

في سباق التعرج ، يمكنك الاستمتاع بميل متزامن إلى التقليل من التوجيه والإفراط في التوجيه.

تضيف اهتزازات الجسم الجانبية سحرًا إلى السرعة المنخفضة

سلامة

+ الفرامل المطابقة

حقيقة أن ركبتي الفارس يمكن أن تعمل كمنطقة تجعد تساهم في القيادة بحذر.

علم البيئة

+ يمكنك الاستمتاع بالبيئة من خلال النوافذ وفتحة السقف

التكلفة المنخفضة للراكب المنقول

نفقات

+ لا ينبغي أن يكون هذا موضوع نقاش جاد بين الأصدقاء

T2 أصبحت أكثر وأكثر قيمة (للمالكين)

— T2 أصبح أكثر تكلفة (لأولئك الذين يرغبون في الحصول عليه)

البيانات الفنية

فولكس فاجن T2 باص L
حجم العمل	1970 مكعب سم
قوة	51 كيلوواط (70 حصان) عند 4200 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	140 نيوتن متر عند 2800 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	22,3 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	47,5 م
السرعة القصوى	127 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	12,8 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	19 مارك ألماني (495)