P247F درجة حرارة غاز العادم خارج نطاق حساس الصف 2 4

P247F درجة حرارة غاز العادم خارج نطاق حساس الصف 2 4

ورقة بيانات OBD-II DTC

درجة حرارة غاز العادم خارج النطاق الحساس للصف 2 4

ماذا يعني هذا؟

هذا هو رمز مشكلة التشخيص العام (DTC) ينطبق على العديد من مركبات OBD-II (1996 وأحدث). قد يشمل ذلك ، على سبيل المثال لا الحصر ، Ford ، و VW ، و Volkswagen ، و Audi ، و Porsche ، و Chevy ، و Nissan ، وما إلى ذلك. على الرغم من الطبيعة العامة ، قد تختلف خطوات الإصلاح الدقيقة اعتمادًا على سنة الطراز ، والنوع ، والطراز ، وتكوين ناقل الحركة. ...

OBD-II DTC P247F يتعلق بدرجة حرارة غاز العادم خارج النطاق ، دائرة مستشعر البنك 2. عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECU) إشارات غير طبيعية في دائرة درجة حرارة غاز العادم ، سيتم ضبط P4F وسيضيء ضوء المحرك. استشر الموارد الخاصة بالمركبة لتحديد البنك المناسب وموقع المقياس للعام / الطراز / الطراز / مجموعة المحرك الخاصة بك.

يراقب مستشعر درجة حرارة غاز العادم درجة حرارة غاز العادم ويحولها إلى إشارة جهد يتم إرسالها إلى وحدة التحكم الإلكترونية. تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية المدخلات للتحكم في حالة المحرك وتقليل الانبعاثات بشكل فعال. تتعرف وحدة التحكم الإلكترونية على تقلبات الجهد هذه وتستجيب وفقًا لذلك عن طريق ضبط توقيت الإشعال أو خليط الهواء / الوقود لخفض درجة حرارة غاز العادم وحماية المحول الحفاز. أجهزة استشعار درجة حرارة غاز العادم مدمجة في محركات الديزل ومحركات البنزين وحتى المحركات المزودة بشاحن توربيني. تعمل هذه العملية أيضًا على تحسين الإنتاجية والاقتصاد في استهلاك الوقود.

مستشعر درجة حرارة غاز العادم النموذجي EGT:

ما مدى خطورة هذا DTC؟

يمكن أن تختلف شدة هذا الرمز اختلافًا كبيرًا من ضوء فحص محرك بسيط على سيارة تبدأ وتتحرك إلى سيارة تتوقف أو لا تبدأ على الإطلاق.

ما هي بعض أعراض الكود؟

قد تشمل أعراض رمز مشكلة P247F ما يلي:

• قد يتوقف المحرك
• المحرك لن يبدأ
• قد يسخن المحرك
• الاقتصاد في استهلاك الوقود الفقراء
• أداء سيء
• ضوء فحص المحرك مضاء

ما هي بعض الأسباب الشائعة للكود؟

قد تتضمن أسباب رمز P247F هذا:

• مستشعر درجة حرارة غاز العادم المعيب
• تسرب غاز العادم المفرط
• الصمامات المنفوخة أو سلك العبور (إن وجد)
• تراكم الكربون المفرط على المستشعر
• موصل تالف أو تالف
• الأسلاك المعيبة أو التالفة
• وحدة نقدية أوروبية معيبة

ما هي بعض الخطوات لاستكشاف أخطاء P247F وإصلاحها؟

تتمثل الخطوة الأولى في استكشاف أي مشكلة في استكشاف الأخطاء وإصلاحها في مراجعة نشرات الخدمة الفنية الخاصة بالمركبة (TSBs) حسب السنة والطراز ومحطة الطاقة. في بعض الحالات ، يمكن أن يوفر لك هذا الكثير من الوقت على المدى الطويل من خلال توجيهك في الاتجاه الصحيح.

تتمثل الخطوة الثانية في تحديد موقع جميع المكونات في تلك الدائرة وإجراء فحص بصري شامل لفحص الأسلاك المرتبطة بحثًا عن عيوب واضحة مثل الخدوش أو السحجات أو الأسلاك المكشوفة أو علامات الاحتراق. بعد ذلك ، يجب عليك التحقق من الموصلات من حيث الأمان والتآكل والأضرار التي لحقت بجهات الاتصال. عادة ما يكون مستشعر درجة حرارة غاز العادم عبارة عن مستشعر ثنائي الأسلاك يقع في أنبوب العادم. يجب إزالة مستشعر درجة حرارة غاز العادم للتحقق من التراكم المفرط للكربون. يجب أن تتضمن هذه العملية أيضًا تحديد أي تسربات محتملة للعادم.

خطوات متقدمة

تصبح الخطوات الإضافية خاصة جدًا بالمركبة وتتطلب المعدات المتطورة المناسبة لأداءها بدقة. تتطلب هذه الإجراءات مقياسًا رقميًا متعددًا ووثائق مرجعية فنية خاصة بالمركبة. الأدوات المثالية لاستخدامها في هذه الحالة هي مقياس حرارة بالأشعة تحت الحمراء ومسدس حراري إذا كان متاحًا. تعتمد متطلبات الجهد على سنة الصنع وطراز السيارة.

اختبار الجهد

يجب أن يختلف جهد خرج مستشعر درجة حرارة غاز العادم بما يتناسب مع تغيرات درجة الحرارة. إذا ظل الجهد كما هو أو تغير بسرعة ، فهذا يشير إلى أن مستشعر درجة حرارة غاز العادم يحتاج إلى الاستبدال.

إذا اكتشفت هذه العملية أن مصدر الطاقة أو الأرض مفقودة ، فقد تكون هناك حاجة لفحص الاستمرارية للتحقق من سلامة الأسلاك والموصلات والمكونات الأخرى. يجب إجراء اختبارات الاستمرارية دائمًا مع فصل الطاقة عن الدائرة ويجب أن تكون القراءات العادية للأسلاك والتوصيلات 0 أوم من المقاومة. تشير المقاومة أو عدم الاستمرارية إلى وجود خلل في الأسلاك يكون مفتوحًا أو قصيرًا ويتطلب الإصلاح أو الاستبدال. يجب أن يختلف مستوى مقاومة مستشعر درجة حرارة غاز العادم بما يتناسب مع ارتفاع درجة الحرارة وانخفاضها. اعتمادًا على نوع المستشعر ، يجب أن تزيد المقاومة أو تنقص مع ارتفاع درجة الحرارة ، ويمكن استخدام مسدس حراري لإجراء اختبار مقاعد البدلاء على هذا المكون. هناك نوعان من أجهزة استشعار درجة حرارة غاز العادم: NTC و PTC. يتمتع مستشعر NTC بمقاومة عالية في درجات الحرارة المنخفضة ومقاومة منخفضة في درجات الحرارة العالية. يتمتع مستشعر PTC بمقاومة منخفضة في درجات الحرارة المنخفضة ومقاومة عالية في درجات الحرارة العالية.

ما هي الطرق القياسية لإصلاح هذا الرمز؟

• استبدال مستشعر درجة حرارة غاز العادم
• استبدال الصمامات المنفوخة أو المنصهر (إن أمكن)
• تنظيف الموصلات من التآكل
• إصلاح أو استبدال الأسلاك المعيبة
• إزالة رواسب الكربون من المستشعر
• القضاء على تسرب غاز العادم
• البرامج الثابتة أو استبدال وحدة التحكم الإلكترونية

يمكن أن تشمل الأخطاء الشائعة ما يلي:

تكمن المشكلة في استبدال وحدة التحكم الإلكترونية أو مستشعر درجة حرارة غاز العادم في حالة تلف الأسلاك أو أي مكون آخر. غالبًا ما يتم الخلط بين مستشعرات O2 ومستشعر درجة حرارة غاز العادم.

آمل أن تكون المعلومات الواردة في هذه المقالة قد ساعدتك في تحديد الاتجاه الصحيح لحل المشكلة المتعلقة بدرجة حرارة غاز العادم خارج النطاق ، ورمز عطل دائرة مستشعر البنك 2. هذه المقالة للأغراض الإعلامية فقط ، والبيانات الفنية المحددة ونشرات الخدمة لسيارتك يجب أن تكون لها الأولوية دائمًا.

مناقشات DTC ذات الصلة

• لا يوجد حاليا أي مواضيع ذات صلة في منتدياتنا. أضف موضوع جديد في المنتدى الآن.

هل تحتاج إلى مزيد من المساعدة بخصوص رمز P247F؟

إذا كنت لا تزال بحاجة إلى مساعدة بشأن رمز الخطأ P247F ، فقم بإرسال سؤال في التعليقات أسفل هذه المقالة.

ملاحظة. هذه المعلومات مقدمه لاهداف ثقيفيه فقط. لا يُقصد استخدامها كتوصية إصلاح ونحن لسنا مسؤولين عن أي إجراء تتخذه على أي مركبة. جميع المعلومات الواردة في هذا الموقع محمية بموجب حقوق النشر.