VW Golf GTE - هجين مع جين رياضي
عندما وصل الإصدار المحدود من Golf GTI إلى الأسواق في عام 1976 ، لم يعتقد أحد أنه سيروق للمشترين لدرجة أن Gran Turismo Injection سيصبح ميزة دائمة في عروض فولكس فاجن. بعد ستة أجيال وما يقرب من أربعين عامًا ، انضم إلى ثنائي GTI / GTD شقيق صديق للبيئة ، GTE.
ربما يكون الأداء فوق المتوسط والمظهر الأكثر عنصرية هو أسهل طريقة لشرح ما يميز طرازات GTI و GTD عن تشكيلة Golf. تشير النظرة الأولى على Golf Hybrid إلى أن GTE هي الخيار الأمثل. ما عليك سوى إلقاء نظرة على الواجهة الأمامية ، والتي تجمع بين ميزات Golf GT و e-Golf. وتتمثل أبرز الميزات هنا في مصابيح LED النهارية على شكل حرف C وشارة GTE والشريط الأزرق على الشبكة. ستلاحظ العين المدربة أيضًا أن شعار VW المستدير على الشبكة يبرز قليلاً. كل هذا بفضل الموصل لشحن البطارية المخفية تحتها.
ويكتمل الشكل الديناميكي بعجلات مقاس 16 أو 17 أو 18 بوصة مصممة خصيصًا لهذا الطراز. يتميز الجزء الخلفي من السيارة بأضواء LED وعادم مزدوج من الكروم. كل هذا يذكرنا بسيارة GTI ، باستثناء أنه بدلاً من اللون الأحمر في كل مكان ، فإننا نتعامل هنا باللون الأزرق. والأزرق ، وفقًا لشركة فولكس فاجن ، هو لون التنقل الكهربائي. تويوتا أيضا. أتساءل عما إذا كنا سنشهد حرب براءات اختراع على غرار Samsung و Apple؟ خاصة وأن فولكس فاجن تدخل مجالًا كانت تويوتا فيه السيادة حتى الآن.
كما أن المقصورة الداخلية لسيارة GTE مستوحاة من طرازات GT. مقاعد دلو مميزة ملفوفة بنسيج أزرق مربعات ، عجلة قيادة مسطحة بثلاثة أذرع وزخرفة زرقاء هي أول ما يلفت الأنظار. تعد تطبيقات الألومنيوم ، والإضاءة المحيطة باللون الأسود ، ونظام المعلومات والترفيه Composition Media بشاشة تعمل باللمس مقاس 6,5 بوصة قياسية. يمكننا القول أن فولكس فاجن ، على غرار الشركات المصنعة الأخرى ، لا تحفظ على التكوين الأساسي للهجين. هذا ما يسعدني ، لأن أسعار هذا النوع من السيارات ليست رخيصة.
تحت غطاء Golf GTE وحدتا طاقة. الأول هو محرك بنزين بشاحن توربيني 1.4 TSI مع حقن مباشر بقوة 150 حصان. (250 نيوتن متر). يعمل بمحرك كهربائي بقوة 102 حصان. (330 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى). يبلغ خرج النظام لهذا الترادف 204 حصان ، وهو أمر محترم تمامًا لسيارة مدمجة ذات تطلعات ذات فتحة ساخنة.
يتم تشغيل المحرك الكهربائي في Golf GTE بواسطة بطارية عالية الجهد تبلغ 8,7 كيلو وات في الساعة موجودة في الأرضية أمام المقعد الخلفي. بفضل هذا الحل ، فإن حجم المساحة في مقصورة الركاب وفي مقصورة الأمتعة غير محدود. ومع ذلك ، فإن السيارة أثقل بكثير من النسخة ذات المقعدين بمحرك بنزين ، حوالي 250 كجم.
تتكون بطارية الليثيوم أيون المبردة بالسائل من ثماني وحدات ، تحتوي كل منها على اثني عشر خلية إلكترونية عالية الجهد. يعطيان معًا جهدًا من 250 إلى 400 فولت ، اعتمادًا على مستوى الشحن. تمنح فولكس فاجن بطارية ضمان لمدة ثماني سنوات أو 160. كيلومترات. لسوء الحظ ، لم نتلق معلومات حول الاستبدال المحتمل للأجزاء البالية أو التكاليف المرتبطة بذلك.
هناك طريقتان لشحن بطارية Golf GTE خارجيًا. يفترض الأول أن التيار يتم توفيره من مقبس 230 فولت عبر كبل التوصيل المرفق كمعيار ، وفي هذه الحالة يجب أن يستغرق الشحن الكامل للبطارية (بقوة شحن تبلغ 2,3 كيلو واط) حوالي ثلاث ساعات و 45 دقيقة. كخيار ، توفر VW محطة شحن Wallbox بقدرة 3,6 كيلو وات. تم تقليل وقت الشحن إلى ساعتين و 15 دقيقة.
يتم تشغيل Golf GTE بواسطة ناقل حركة DSG من 6 سرعات تم تعديله بشكل مناسب لاحتياجات القيادة الهجينة. يتميز بقابض إضافي يقع بين المحركين. كل هذا بحيث يمكن ، إن أمكن ، فصل محرك الاحتراق الداخلي عن المحور الأمامي الرائد.
عند السفر في Golf GTE ، يمكننا الاختيار من بين خمسة أوضاع تشغيل محددة مسبقًا. تبدأ السيارة عادة في وضع انبعاثات صفرية يسمى E ثم تستخدم المحرك الكهربائي فقط. أقصى مدى يمكن أن تحققه Golf GTE باستخدام الطاقة المخزنة في البطاريات هو 50 كم وسرعة قصوى تبلغ 130 كم / ساعة. من الناحية العملية ، أظهر الكمبيوتر أثناء الاختبارات مدى يبلغ حوالي 30 كم ، وهو أقل بكثير من النطاق المعلن.
يعمل وضع Battery Hold على إلغاء تنشيط الوضع الكهربائي ، مما يحول GTE إلى هجين نموذجي يتناوب أو ، إذا لزم الأمر ، محركين في نفس الوقت. يحافظ نظام إدارة الطاقة على شحن البطارية عند مستوى متوسط ثابت. باستخدام نظام المعلومات والترفيه ، يمكننا أيضًا تحديد الأوضاع التالية: Hybrid Auto و Battery Charge. الأول يستخدم طاقة البطارية لدعم محرك الاحتراق الداخلي بشكل مكثف ، والثاني سيحاول إعادة شحن الخلايا بالكامل في أقصر وقت ممكن.
جميع الخيارات المذكورة أعلاه تجعل من Golf GTE سيارة هجينة اقتصادية وصديقة للبيئة وتقليدية. إذن أين الإثارة لخيارات GT الأخرى؟ إذا أردنا استغلال إمكانات قوة الجولف الهجين بالكامل ، فيجب علينا إطلاق وضع GTE. سيجعلنا نشعر وكأننا في مأزق. ستكون دواسة الوقود أكثر استعدادًا لإبلاغ المحركات برغبتنا في التحرك بشكل أكثر ديناميكية ، وسيصبح التوجيه أقوى ، مما يمنحنا إحساسًا أفضل بالطريق. سيكون لدينا 204 حصان تحت تصرفنا. القوة و 350 نيوتن متر من عزم الدوران وسنسمع صوت محرك GTI. لسوء الحظ ، يأتي هذا من مكبرات الصوت وليس من عادم التوربينات الغازية. ممتع ، على الرغم من أنه مخيب للآمال بعض الشيء ، هو قلة الاهتزازات التي تميز عادم رياضي حقًا. كتعزية ، سنصل إلى "المائة" الأولى في 7,6 ثانية ، وأقصى سرعة يمكن أن نصل بها هي 222 كم / ساعة. يبدو أن رأسه لا يمكن قطعه ، لكن سيكون لدينا الوقت للتغلب على أنف عدد قليل من المتنافسين على المضمار.
كانت Jetta هي الهجين الأول والأخير مع شارة VW التي أتيحت لي الفرصة لاختبارها. هذه السيارة ، المخصصة بشكل أساسي للسوق الأمريكية ، لم تروق لي بشكل خاص. لذلك ، عندما دخلت الجولف ، كنت أخشى ألا يأخذ الألمان المجرفة في الشمس ، في محاولة للتنافس مع تويوتا. من أجل إقناع العملاء بشراء سيارات هجينة تحمل شعار VW ، كان على المصممين إنشاء سيارة تقدم أكثر بكثير مما عرضه اليابانيون. لهذا السبب تقرر بناء نموذج لا يرضي دعاة حماية البيئة فحسب ، بل يمنح أيضًا متعة القيادة لكل من لديه شغف بالمحركات. ومن هنا تأتي القوة العالية لسيارة Golf GTE ، أو ناقل الحركة السريع ثنائي القابض DSG أو جهاز محاكاة الصوت المذكور أعلاه. كل هذا محنك بمظهر رياضي من الخارج والداخل. هل ستستمر فكرة الترويج الهجين هذه؟ سوف اكتشف قريبا.
هل تحب Golf GTE؟ أفضل طريقة لمعرفة ذلك هي القيادة. من الأفضل في الواقع أن أقول "القيادة" لأن أول شيء أعجبني في GTE كان المقاعد الدلو المريحة والمحددة بشكل جميل. إذا أتيحت لك الفرصة لقيادة أي جيل آخر من الجولف ، فستشعر وكأنك في بيتك في GTE. تعتبر بيئة العمل إحدى المزايا الرئيسية للمقصورة الداخلية لسيارة الجولف الجديدة ، ولهذا يجب الإشادة بها. في GTE ، الساعة هي أكبر فرق - هنا ، بدلاً من مقياس سرعة الدوران ، ما يسمى. عداد الطاقة أو عداد الطاقة. فهي تُعلم السائق في الوقت الفعلي بكيفية تأثير أسلوب قيادته على الحمل الواقع على النظام.
نحن في طريقنا. إذا كانت Golf GTE تحتوي على بطارية مشحونة بالكامل ، فستبدأ في الوضع الكهربائي. هذا يعني أن مناورات الركن صامتة تمامًا. فقط التضمين الديناميكي لحركة المرور هو الذي يبدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. يعد التبديل بين أوضاع التشغيل ، وكذلك تغيير التروس ، سلسًا للغاية وغير محسوس تقريبًا للسائق. على الرغم من أن Golf GTE أثقل من السيارات التقليدية ، إلا أنها تعمل أيضًا. كل من يعتقد أن GTE هو مجرد بطل مستقيم فهو مخطئ ، لأن المنعطفات هي واحدة من أفضل الألعاب في GTE. يلتقط التعليق المطبات بشكل فعال وصمت ، ولا يسمح للسيارة بالانحراف عن المسار المحدد ، ويمنح الجسم الصلب إحساسًا بالثقة.
لن تكون سيارة Golf GTE متاحة في صالات العرض المحلية حتى العام المقبل. قد يكون هذا هو السبب وراء عدم تحديد المستورد بعد لأسعار الشاحنة المدمجة الهجينة. ومع ذلك، إذا وجدت صعوبة في تحمل هذه الأشهر القليلة، فيمكنك دائمًا تجاوز حدودنا الغربية. وفي ألمانيا يبلغ سعر سيارة Golf GTE 36 يورو. وبتحليل قائمة أسعار طرازي GTI وGTD، يمكننا أن نستنتج أن سعر GTE في صالات العرض لدينا سيبدأ من حوالي 900 زلوتي. هذا يتعلق بما ستدفعه مقابل سيارة GTI مجهزة تجهيزًا جيدًا وتقريبًا ما تدفعه مقابل سيارة Golf R. ونظرًا لعدم وجود أي حوافز ضريبية في بولندا، فمن الصعب أن تتوقع أن تحقق سيارة GTE نجاحًا كبيرًا في السوق. . ومع ذلك، فإن وضع حد لهذا الأمر يعد أمرًا مبالغًا فيه بعض الشيء، لأن سيارة GTE تتمتع بميزة واحدة كبيرة سيحظى بتقدير المشترين في جميع أنحاء العالم. إنه مجرد جولف.
