اختبار قيادة فولكس فاجن جولف: 100 كيلومتر

هل القيادة الحديثة قوية بما فيه الكفاية؟ وماذا ايضا؟

إن الإشراق العاطفي لـ VW Golf يشبه مذيع الأخبار الجاد أكثر من كونه مقدمًا بارعًا. تصفيق عفوي؟ بالجيل السادس رحلوا. يجب أن يعمل الجولف - هذا كل شيء. ومع ذلك ، منذ سبتمبر 2009 ، مرت تجربة لعبة غولف بمحرك TSI وقوة 122 حصان. استقر بشكل دائم في أحد الأماكن في ساحة انتظار التحرير ، انسكب وابل من التعليقات العاطفية المفرطة على ورنيش United Gray القبيح إلى حد ما. والسبب هو المقاعد الجلدية ذات اللون البني الكمأة ، والتي كانت واضحة من خلف النوافذ مثل ياقة قميص أنيقة متناقضة وأساور بارزة من أسفل سترة رمادية اللون. من النادر للغاية أن يرتدي البطل الأبدي من الطبقة المدمجة ملابس أنيقة للغاية.

في قائمة الخيارات

نظرًا لأن التنجيد الجلدي لا يتوفر إلا جنبًا إلى جنب مع المقاعد الرياضية المريحة جدًا ، فإن VW تطلب تكلفة إضافية قدرها 1880 يورو مقابل ذلك. في هذا الصدد ، رفع ناقل الحركة مزدوج القابض بسبع سرعات في السيارة التجريبية ، وفتحة السقف ، ومصابيح زينون الأمامية ، ونظام الملاحة ، والمخمدات التكيفية سعرها إلى 35 يورو ، وهو ما أثار أيضًا مناقشات حية.

يمكننا أن نتفق على أن عددًا صغيرًا فقط من ممثلي الطراز لديهم الفرصة للتجديف دون حسيب ولا رقيب من حقيبة بها ملحقات ، ولكن لا يزال العديد من المشترين يسمحون لأنفسهم بهذه الإضافة الجذابة أو تلك. ربما يتساءلون عما إذا كانت كاميرا الرؤية الخلفية تستمر في العمل بشكل موثوق تحت شعار VW حتى بعد 100 كيلومتر. هل سيتمكن مساعد وقوف السيارات النشط من قيادة السيارة في أي فجوة؟ هل يستمر ذراع ناقل الحركة DSG في التغيير بالسرعة التي كان عليها في يوم الشراء؟

أهم شيء

أولاً ، كانت المقصورة هادئة بشكل ملحوظ ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى التشغيل السلس غير المعتاد للمحرك التوربيني. حتى أن القارئ توماس شميدت حاول في البداية أن "يبدأ عند كل إشارة مرور" جولفه بنفس المحرك ، لأن الوحدة ذات الأربع أسطوانات في وضع الخمول تكون صامتة تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، اتضح أن وحدة الحقن المباشر مزاجية للغاية - وهي جودة ليست متأصلة بعد في المحركات القياسية في فئة الطاقة هذه. هنا ، يلعب المحرك سعة 1,4 لتر دور ماعز للتزود بالوقود قسريًا ، مما يمنحه أقصى عزم دوران يبلغ 200 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة.

صحيح ، التسارع من حالة السكون إلى 100 كم / ساعة في 10,2 ثانية ، كانت السيارة التجريبية متأخرة 9,5 ثانية عن بيانات المصنع ، لكن لم يشتك أحد من نقص الطاقة. ومع ذلك ، على بعد 71 كيلومترًا ، بدا أن بضعة أحصنة قد غرقت في مياه بحيرة كونستانس ، التي كان الجولف يتحرك بالقرب منها في ذلك الوقت. أجبرنا ضوء مؤشر فحص العادم على زيارة خدمة خارج الجدول الزمني ، وشخصوا عطلًا في الرافعات التي تتحكم في الشاحن التوربيني. تطلبت المعالجة استبدال الكتلة بأخرى جديدة - ليس بسبب تلف التوربين ، ولكن لأنه من أجل تقليل تكاليف الإنتاج ، كانت المكونات الفاشلة بالفعل جزءًا لا يتجزأ من تصميم الشاحن التوربيني وكان لا بد من استبدالها بالكامل. كلف الإصلاح ما يقرب من 511 يورو وكان مشمولاً بالضمان ، ولكن بعد أميال عديدة ، لم يستفد منه سوى عدد قليل جدًا من العملاء.

دائمًا أثناء التنقل

أبلغ مالكو الجولف الفرديون أيضًا عن مشاكل في تقنية التعزيز لمتغيرين 1.4 TSI بقوة 122 و 160 حصان. ومع ذلك ، فإن الشركة المصنعة لم تأخذ السيارات إلى الخدمة ، لأن الأعطال المقابلة حدثت في حالات نادرة جدًا. على الرغم من الحادث المؤسف ، لم يضطر المشارك في ماراثون الجولف للوصول إلى محطة الخدمة بمساعدة الغرباء ، مما يؤثر بشكل إيجابي على توازن العيوب. لذا تراجعنا وذكرنا شيئًا نحتاج إلى قوله في النهاية لمواكبة الضغط - خاصة وأن بعض الزملاء كانوا حذرين من مشاكل ناقل الحركة ثنائي القابض بسبع سرعات نظرًا لتصميمه المعقد للغاية.

في الواقع ، منذ البداية ، اشتكى العديد من السائقين من بدايات صعبة وتأثيرات في خط الكهرباء عند المناورة في موقف للسيارات. ومع ذلك ، فإن ما يقرب من ربع جميع مالكي TSI البالغ عددهم 1.4 يقدمون زيادات إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي البالغ 1825 يورو ، والذي يعمل بشكل جيد للغاية بشكل عام. يتم تبديل التروس بسرعة البرق سواء إلكترونيًا أو بواسطة السائق عبر ألواح عجلة القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، أدى تحديث البرنامج بعد 53 كم إلى مزيد من الانسجام قليلاً لأداء DSG منخفض السرعة.

بالإضافة إلى زيادة الراحة ، يجب أن توفر علبة التروس المعقدة والمكلفة استهلاكًا أقل للوقود. يبلغ استهلاك فولكس فاجن القياسي 6,0 لتر / 100 كم أقل بمقدار سنتيمترين عن الإصدار اليدوي ذي الست سرعات. مما لا يثير الدهشة ، أن متوسط ​​استهلاك الاختبار البالغ 8,7 لترًا لكل 100 كيلومتر تجاوز بكثير أرقام الشركة المصنعة ، ولكن مع القيادة الأكثر تقييدًا ، تمكن بعض السائقين من الاقتراب منهم ، حيث أبلغوا عن 6,4 لتر / 100 كم. يرتبط المعدل المرتفع بالطبع بمتعة القيادة في لعبة الجولف هذه. من ناحية ، بسبب ديناميكيات القيادة المذكورة ، ومن ناحية أخرى ، بفضل إعدادات الهيكل المتغيرة ، والتي يبدو أنها تتكيف مع كل شيء.

تساعد المخمدات التكيفية ، جنبًا إلى جنب مع التوجيه الخفيف والدقيق ، السيارة المدمجة على تحقيق هذا النوع من المناورة على الطريق الذي كانت ستفعله أول سيارة GTI - حتى مع الشبكة الحمراء المحيطة ومبدل كرة الجولف. في أغلب الأحيان ، اختار السائقون وضع الراحة ، لأن معظم المخالفات على سطح الطريق يتم ترشيحها بمهارة ، على الرغم من العجلات مقاس 17 بوصة. كالعادة ، هذه المتعة باهظة الثمن - في بداية الاختبار ، أرادت شركة فولكس فاجن 945 يورو للتعليق التكيفي. لذلك ، نادرًا ما يطلبونه نسبيًا ، وفي مقالاتهم ، لا ينتقد القراء عمليًا الهيكل الأساسي للنموذج.

في فصل الشتاء

ومع ذلك ، فإن آرائهم حول نظام التدفئة تختلف اختلافًا كبيرًا. في أغلب الأحيان ، تعمل الإصدارات ذات الدراجات الصغيرة الحديثة عالية الأداء على تجميد الركاب. لم يتغير هذا الوضع حتى بعد إصلاح المنفاخ عند قدمي السائق بشكل صحيح - تم إجراء التعديل لجميع Golf VIs كجزء من الصيانة الدورية.

لم يقتصر الأمر على بقاء أقدام المسافرين باردة لفترة طويلة ، ولكن كان ارتفاع درجة حرارة الجزء الداخلي بالكامل غير مؤكد. اقترح القارئ يوهانس كيناتنر ، مالك Golf Plus TSI ، أنه "أثناء الاختبار في الدائرة القطبية الشمالية ، يقود المهندسون سيارات مسخنة مسبقًا" وبالتالي لم يبلغوا عن أداء تدفئة غير مرض. كان على سخانات المقعد أن تعمل بجد لخلق بعض الراحة في المقصورة الداخلية الأنيقة.

بصرف النظر عن برودة الشخصية هذه ، تعاملت لعبة الجولف مع ظروف الشتاء بشكل جيد ، على الرغم من أن البدء على الطرق الزلقة مع DSG يتطلب مزيدًا من الذوق. تقطع مصابيح الزينون الأمامية الساطعة الظلام النازل المبكر ، ويقوم نظام التنظيف المشترك بغسل الأوساخ بشكل موثوق من المصابيح الأمامية للسيارات أمام المصابيح الأمامية. ماذا عن الرؤية الخلفية؟ بغض النظر عن مدى اتساخ النافذة الخلفية ، لم يكن الوقوف الدقيق مشكلة على الإطلاق. تبرز كاميرا الرؤية الخلفية فقط تحت شعار VW أثناء التشغيل ، لكنها تظل مخفية ومحمية من الأوساخ - وهو حل مكلف ولكنه ذكي.

مساعد وقوف السيارات الآلي أرخص بكثير. مع ذلك ، مناورات الجولف تكاد تكون وحدها ، تتكيف مع الفجوات الجانبية المتوازية. لا يشارك السائق إلا بالضغط على دواسة الوقود والفرامل ، وتتعلق أسباب ذلك فقط بالمسؤولية القانونية. وهذه القطعة من المعدات الإضافية لم تكشف عن أي نقاط ضعف طوال الاختبار.

تراجع سوق الأسهم

يمكن أن يكون هذا بمثابة مثال مفيد لمنشئي نظام الملاحة الباهظ RNS 510. منذ البداية ، تم التشكيك في سعره المالح البالغ 2700 يورو (بما في ذلك نظام الصوت Dynaudio) في الوقت الذي استغرقه الحساب وتخطيط المسارات. بحلول نهاية الاختبار ، زادت حالات فشل النظام قصيرة المدى. ومع ذلك ، فإن تشغيله البسيط عبر شاشة لمس كبيرة قد تلقى مراجعات إيجابية. لقد سررت أكثر بحزمة الموسيقى التي قدمتها الشركة الدنماركية المتخصصة Dynaudio ، والتي يمكن طلبها بشكل منفصل مقابل 500 يورو. مع ثمانية مكبرات صوت ومكبر صوت رقمي بثماني قنوات وإجمالي خرج 300 واط ، يتمتع النظام بصوت أكثر واقعية من السماعات القياسية.

ومع ذلك ، فإن هذه الخدمة الإضافية أيضًا لا تساهم في الحصول على أفضل سعر للسيارة عند بيع سيارة مستعملة ، وهذا هو الحال أيضًا مع معظم العروض الإضافية الأخرى. في نهاية الاختبار ، تم إجراء مراجعة الأقران ، والتي وجدت تقادمًا بنسبة 54,4 في المائة ، وهي ثاني أسوأ نتيجة لأي مشارك في الفصل. لا يرتبط هذا بالانطباع البصري لأن الطلاء يبدو طازجًا والمفروشات ليست بالية أو مثقوبة. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل جميع الأجهزة الكهربائية ولا تزال الكسوة مثبتة بإحكام. ومع ذلك ، لا يمتلك جميع مالكي لعبة غولف مثل هذه السيارة الخالية من المتاعب - ففي بعض المقالات ، يتشارك القراء الغضب من ألواح السقف المفكوكة حول النوافذ ومشاكل الأنظمة الكهربائية.

للوهلة الأولى ، فإن تكلفة الكيلومتر البالغة 14,8 سنتًا أعلى بكثير من الموديلات الأخرى التي اجتازت اختبار الماراثون. ومع ذلك ، هذا يرجع إلى حقيقة أن معظمهم من الديزل. عند حسابها بدون وقود وزيت وإطارات ، تأتي الجولف في المرتبة الثانية من حيث الصيانة الرخيصة. في تصنيف مؤشر الضرر ، يأتي في المقدمة. لأنه ، كما قال إعلان فولكس فاجن ذات مرة ، استمر اختبار الجولف ، والذهاب ، والذهاب ، ولم يتوقف أبدًا ، وإلى جانب الشاحن التوربيني ، تم استبدال صدمة خلفية واحدة فقط.

النص: جينس دريل

الصورة: خدمة رسم الخرائط العسكرية

تقييم

فولكس فاجن جولف 1.4 TSI Highline

استبدال الدرابزين في الفئة المدمجة - حلت Golf VI محل سابقتها باعتبارها العضو الأكثر موثوقية في فئتها في الاختبار الطويل لمحرك السيارات والرياضة. ومع ذلك ، كان من الممكن أن تكون النتيجة مختلفة ، كما تظهر بعض الشهادات المكتوبة من مالكي الجولف الأقل حظًا. ومع ذلك ، لا أحد يشكو من المحرك القوي الذي يعمل بسلاسة ، كما تم انتقاد ناقل الحركة DSG بشكل نادر للغاية. السبب في أن السيارة التجريبية ممتعة تحت أي ظرف تقريبًا هو بسبب الإضافات الكثيرة والمكلفة جزئيًا والتي لا يمكن دفع ثمنها عند بيع سيارة مستعملة.

البيانات الفنية

فولكس فاجن جولف 1.4 TSI Highline
حجم العمل	-
قوة	122 ك. عند 5000 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	10,2 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	-
السرعة القصوى	200 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	8,7 L
السعر الأساسي	35 يورو في ألمانيا