VTG - شاحن توربيني متغير الهندسة
تم اختراع مبدأ تشغيل الشاحن التوربيني منذ أكثر من 100 عام. فقط في عصرنا هذا يشهد هذا الجهاز نهضة في شعبيته.
تم اختراع مبدأ تشغيل الشاحن التوربيني منذ أكثر من 100 عام. فقط في عصرنا هذا يشهد هذا الجهاز نهضة في شعبيته.
من أبسط الطرق لزيادة قوة المحرك الشحن الفائق ، أي دفع الهواء إلى أسطواناته. من بين الأنواع المختلفة من الضواغط ، الأكثر شيوعًا هو الشاحن التوربيني ، والذي يتم دمجه عادةً مع محرك ديزل.
يتكون الشاحن التوربيني من دوارين يقعان على نفس العمود. يؤدي دوران الدوار ، مدفوعًا بطاقة غازات العادم الخارجة من المحرك ، إلى دوران الدوار الثاني في وقت واحد ، مما يدفع الهواء إلى داخل المحرك. وبالتالي ، لا يلزم وجود مصدر طاقة إضافي لتشغيل الشاحن التوربيني.
في كل محرك مكبس ، يتم إطلاق حوالي 70 ٪ من الطاقة التي يتم الحصول عليها من احتراق الوقود بشكل غير منتج في الغلاف الجوي إلى جانب غازات العادم. لا يعمل الشاحن التوربيني على تحسين أداء المحرك فحسب ، بل يزيد أيضًا من كفاءته.
لسوء الحظ ، كما هو الحال عادةً في التكنولوجيا ، لا توجد تصميمات مثالية ، لذا فإن الشاحن التوربيني الكلاسيكي له عيوبه. بادئ ذي بدء ، فإنه يفتقر إلى إمكانية التغيير "السلس" في ضغط التعزيز للأسطوانات ويتميز بتأخير رد الفعل على الضغط على دواسة الوقود. يكمن في حقيقة أن قوة المحرك لا تزداد فورًا بعد الضغط السريع على دواسة الوقود. فقط بعد فترة من الوقت ، يرتفع المحرك بسرعة. كانت هذه العيوب ملحوظة بشكل خاص في أول محركات الديزل ذات السكك الحديدية المشتركة. هذه هي الطريقة التي تم بها اختراع شاحن توربيني VTG مع هندسة التوربينات المتغيرة.
يعمل عن طريق تغيير زاوية ريش التوربين ، بحيث يكون تشغيل الشاحن التوربيني فعالاً للغاية حتى في حالة حمل المحرك المنخفض والسرعات المنخفضة. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح من الممكن ضبط ضغط التعزيز بسلاسة.
في محركات الديزل VTG ، لا يوجد تأخر ملحوظ في العمل ، وعزم الدوران مرتفع حتى في سرعات المحرك المنخفضة للغاية ، كما تزداد القوة.
