بورش كايمان إس: العودة - السيارات الرياضية

عند اختبار سيارة جديدة ، من الأفضل الانتظار حتى النهاية قبل إعلان الحكم. لكن هذه المرة لا أستطيع أن أساعد نفسي: كايمان الجديدة S إنه مثير ، مثير حرفيًا. صعودًا وهبوطًا على التلال البرتغالية وبأقصى سرعة على طريق بورتيماو ، لويزيانا السريع. بورش فجر لي بعيدا. لقد مر يومين وما زلت مذهولًا. لأكون صريحًا ، لم أكن أعتقد أنني وقعت في حبها من هذا القبيل. ليس لأنني لا أجدها رائعة ، ولكن لأن الطراز القديم كان دليلاً على أن مهارات القيادة الرائعة لم تكن دائمًا كافية لإرضاء السيارة. ومع ذلك ، هذه المرة هو الحب الحقيقي من النظرة الأولى.

أنا لا أقول أن الطراز القديم لم يكن جيدًا به ، لكنني أعتقد أنه يمكننا أن نتفق جميعًا على أنه لم يربح قلوب عملاء بورش مثل بوكستر ، ناهيك عن 911. أدى ذلك إلى أن تصبح كايمان نوع من أزمة الهوية ، وحقيقة أنه كان يُنظر إليه دائمًا على أنه "911 للفقراء" أو "سيارة النساء" لم تساعد بالتأكيد.

هذا هو يوم الخلاص لجزر كايمان ، أو على الأقل يمكن الحكم عليه من خلال ما صادفته في البرتغال. لقد رأينا جميعًا الصور الرسمية ، ولكن حتى تراها في الحياة الواقعية وتلاحظ النسب والصور والتفاصيل والكمال لكل عنصر تصميم ، يصعب فهم سحره. في حين أن الجيلين الأولين كانا جميلين من بعض النواحي وغريبا في حالات أخرى ، إلا أنه رائع من كل زاوية تنظر إليها. إنها أكثر عضلية وجسدية دون التخلي عن منحنياتها الجذابة. مع أنا الدوائر اختياري من 20 تكنو رياضيةثم إنه أمر لا يصدق.

في الداخل ، هو ليس أقل خصوصية ، مع واحد لوحة القيادة إنه ينضح بالجودة وتصميم السيارة المتميز للعين واللمس ، ولكن دون إكراه. كما هو الحال دائمًا ، من السهل العثور على وضع القيادة المثالي ، كما أن الرؤية الأمامية والخلفية رائعة ، مع غطاء محرك مرتفع ومستدير على كلا الجانبين وجوانب مستديرة تنعكس في المرايا الجانبية. الأجزاء في مكانها ، على سبيل المثال اللوحة في الألومنيوم تفريش فراق أنا الأماكن من الخلف: يشبه حديد التسليح ويحتوي على زيت المحرك ومبرد من كلا الطرفين. L 'موازنة الطائرة يرتفع الجزء الخلفي المتكيف أكثر فأكثر بزاوية أكثر حدة من بوكستر ، مما يزيد من مساحة السطح بنسبة 40 بالمائة الديناميكا الهوائية.

أدى الاستخدام الواسع النطاق للألمنيوم في هيكل السيارة إلى زيادة الصلابة الالتوائية بنسبة 40 بالمائة وخفض الوزن بمقدار 30 كجم إلى ارتفاع 1.395 كجم. قوة محرك نمت بشكل طفيف (ما يصل إلى 10 حصان في الإصدار 2.7 حصان و 275 حصان و 6 حصان في محرك S 3,4 حصان سعة 325 لتر) ، لكن كلا المحركين لهما منحنى توصيل أوسع ، وبالتالي ، يطوران قوة أكبر من المحركات الأقدم في مجموعة كاملة من الثورات.

لسوء الحظ ، عند الإطلاق ، لم نتمكن من قيادة الطراز الأساسي سعة 2,7 لترًا ، لكنه يعد بأشياء كبيرة: إنها أول كايمان بمحرك 100 حصان. / لتر ، على وجه الدقة ، 100,1. بالطبع ، الزيادة في الطاقة تسير جنبًا إلى جنب مع انخفاض (يصل إلى 15 بالمائة) استهلاك والانبعاثات. كايمان إس مع DCP انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 188 فقط 2 جم / كم. ليس سيئًا لسيارة رياضية تزيد سرعتها عن 280 كم / ساعة.

عند الحديث عن PDK: مع المخاطرة بالظهور السخيف وإعطاء الانطباع بأنني متردد في الاستسلام أمام آلات التجديف في المستقبل ، أردت تجربة كل من PDK و سرعة يدوي. ويجب أن أعترف أن الأول كان رائعًا. انسياب السوائل عند القيادة في وضع الاسترخاء ، والشدة عند شد عنق السيارة: لا شك أن بورش قد نجحت في ذلك هذه المرة. تكمن المشكلة في أنني ما زلت أفضل ناقل حركة جيد ، خاصةً عند إقرانه بكتيب يدوي جميل من ست سرعات بدلاً من ناقل حركة عصبي من سبع سرعات 991. أكدت نظرة سريعة على المواصفات أن هذا هو أكثر سيارات كايمان إس "EVO" التي ستحصل عليها على الإطلاق: إنه يحتوي على ناقل حركة يدوي ، كرونو الرياضيةثم يتصاعد ناقل الحركة الديناميكيثم فرامل PCCB (i محركات الجبهة أكثر سمكا ، والفرجار أكثر صلابة ومنطقة التلامس أكبر) نظام بورشه لتوجيه عزم الدوران (PTV) مع ترس تفاضلي محدود الانزلاق ونظام العادم الرياضي وعجلات سبورت تكنو مقاس 20 بوصة. لديها أيضا إدارة الاتصالات بورش (PCM) و داخلي تماما في الجلد. تزيد هذه الخيارات السعر قاعدة 66.310 XNUMX يورو. هذا كثير من المال ، هذا صحيح ، لكن بما أننا على وشك اكتشاف كايمان إس ، فإن الأمر يستحق ذلك.

نترك وكيل بورش المعتمد لدينا في فارو ونتجه نحو التلال المحيطة بمونشيك بشبكة الطرق التي عرفناها جيدًا خلال Ecoty 2011. إنها مهجورة بشكل رائع وتجمع بين الخطوط المستقيمة الفسيحة ومجموعة لا حصر لها من الطرق. منحنيات وتناوب الأسطح الملساء مثل طاولة البلياردو والأسفلت القديم المتصدع والمموج. إنهم يمثلون تحديًا وصريحًا وجذابًا.

أول شيء تلاحظه في بورش كايمان الجديدة هو أنه على الرغم من أدائها الرياضي ومظهرها الرائع ، إلا أنها عملية بشكل لا يصدق. الولوج إلى جذع هذه هاتشباك ، وتحت غطاء المحرك الأمامي يوجد حجرة أمتعة أخرى: بين حقيبة واحدة والأخرى عدة حقائب. تتميز كايمان أيضًا براحة لا تصدق وسهولة القيادة ، مع وجود أذرع محدودة وأبعاد مضغوطة. إذا كان طولك أكثر من 60 مترًا ، فسوف يسعدك معرفة ذلك مع المنصة الجديدة ، التي يزيد طولها عن XNUMX مم ، فيمقصورة الطيار.

بينما نتسلق التلال ، تبدأ خصائص هذه الآلة في الظهور. الطرق أعرض (40 مم في الأمام و 12 مم في الخلف ، على التوالي) ، لكن العرض الإجمالي للسيارة لا يزال كما هو. جنبًا إلى جنب مع قاعدة العجلات الأطول ، فإن المسار الأوسع يجعل كايمان أكثر أمانًا وقوة ، مع ثبات جانبي وطولي ممتاز وثبات ممتاز على الطريق. الوزن 46/54 لخفة الحركة. مثل Boxster ، إنه موجود في كايمان توجيه الطاقة الكهربائية. تصميم كلتا السيارتين طبيعي أكثر من 991 ، ولكن إذا اضطررت إلى التخلص من التوازن ، فسأقول أن كايمان هي الأفضل من بين الثلاثة. على الطرق الجافة ، أنت تعرف بالضبط مقدار الثبات المتبقي ، وحتى على الطرق المبتلة ، فإن جزر كايمان توحي بالثقة.

يمكنك الحفاظ على وتيرة عالية جدًا ، والاندفاع في الزوايا دون خوف. في الزوايا السريعة ، تكون القبضة هائلة ، في بعض الزوايا ، ترفع كايمان العجلات الداخلية تقريبًا. ولكن تبرز حقًا في الأزرار البطيئة لأنها تتمتع بقدر كبير من الثبات والقبضة التي يمكنك الاعتماد عليها ويمكنك حتى وضعها في قائمة الانتظار باستخدام PTV وفرق الانزلاق المحدود الميكانيكي. نادرًا ما تجد سيارة بهذه الحركة الثابتة والتوازن الطبيعي بحيث يمكنها تغيير وجهها والتحول إلى وحش بلمسة من أصابعها.

يعتبر المحرك وناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات رائعين ومتوافقين دائمًا مع محرك ست أسطوانات بقوة 3.4 حصان وعزم الدوران. هناك التشبث نوبات العمل خفيفة ودقيقة ، لذا ستشعر بمزيد من الارتباط بالسيارة مع كل تغيير في السرعة. قد أكون ضد الدفق ، لكنني أفضل التضحية بعُشر ثانية لمدة 0-100 (5,0 ثانية مقابل 4,9 لإصدار PDK) ويسعدني القيادة. في النهاية ، وربما لأول مرة بالنسبة لسيارة بورش ، يكون الاختيار شخصيًا تمامًا وليس مدفوعًا بحقيقة أن أحد النسختين أفضل بشكل واضح من الآخر. نأمل أن يكون الأمر كذلك من الآن فصاعدًا.

أراهن أن معظم أولئك الذين يختارون الإصدار اليدوي من كايمان إس سيفعلون ذلك من أجل متعة التسلق من الكعب إلى أخمص القدمين ، لكنني أضمن أنك ستحبها. بنادق آلية نظام الحكم سبورت بلس... مثل نظام نيسان الموجود في 370Z ، فهو رائع ، فهو يزامن بشكل مثالي عدد دورات المحرك في الدقيقة مع عدد الدورات في الدقيقة على الطريق مع انخفاض حاد في الدورات في كل مرة تقوم فيها بتغيير الترس. يمكن تعطيل هذه الوظيفة إذا تم تعطيل نظام التثبيت تمامًا. PSM في وضع Sport Plus ، مما يثبت أن بورش تحترم السائقين الحقيقيين أكثر من أي علامة تجارية أخرى.

مع نظام العادم الرياضي الاختياري ، تمتلك كايمان صوت مذهل حقًا ، ينبح مثل الألعاب النارية المجنونة وإطلاق النار. إذا اضطررت إلى انتقادك ، فإن العادم يندفع كثيرًا عندما لا تقود بأقصى سرعة ، ولكن إذا اخترت وضعًا أكثر هدوءًا ، فسيتم حل المشكلة. حتى في المعلقات PASM إنها قابلة للتعديل ، ولكن بصراحة ، فهي سهلة الانقياد ويمكن التحكم فيها حتى في أصعب وضع Sport Plus بحيث لا يمكنك الشكوى. مع عجلات مقاس 20 بوصة وإطارات منخفضة الحواف وحالة العديد من الطرق هنا في البرتغال ، فإن الوحش الجديد من مرسيدس بنز مثير للإعجاب ويبشر بالخير للإسفلت الوعر في الشوارع الخلفية البريطانية.

عندما عدنا أخيرًا إلى الفندق ، أذهلتني جودة جزر كايمان ومدى إثارة ومتعة القيادة. كانت آخر سيارة صدمتني بهذه الطريقة - ومن المفارقات - هي 997 كاريرا جي تي إس ، والتي تبين أنها أفضل 911 في العصر الحديث. أزحف إلى السرير محاولًا تحديد اللون الذي سأختاره إذا وجدت طريقة لشرائه. الاختيار صعب ولدي ليلة مضطربة.

في صباح اليوم التالي ، نتجه نحو دائري أسفلت يسمى Autodromo Internacional do Algarve. لا تسمح لك بورش بالركض بحرية على الحلبة ، ويمكننا أن نفهم ذلك أيضًا. لقد قسمنا جميعًا الصحفيين إلى مجموعات من ثلاث أو أربع سيارات ، والتي ستقود إلى المسار خلف نوع من سيارات الأمان التي ستحدد السرعة. قد يكون هذا محبطًا في العادة ، ولكن عندما يكون والتر روهرل في هذه السيارة ، فمن المؤكد أنك ستقضي وقتًا ممتعًا. أربع سيارات تتبعنا مثل مضمار السباق ، ونتناوب على التمسك بورش والتر. Röhrl جيد جدًا في تقييم السرعة من خلال رفع ساقه حتى وصول السيارة الأولى إليه. من الواضح أنه كلما أزعجته ، كلما ازدادت وتيرته. نظرًا لأنه يقود 991 (من الواضح أن أبطال الرالي لا يمكنهم التخلي عن بعض المزايا على منافسيهم حتى بعد سنوات) ، فهو يتقدم بسرعة كبيرة.

إنه ممتع ومخيف بعض الشيء في بعض الأحيان ، حيث يمتلئ Portimao بالالتواءات والمنعطفات العمياء ، والسطح مبلل في العديد من الأماكن. الكيمن متوازن جدًا ، ولا يوجد سوى خيط عليه أهدر في أسرع الزوايا ، بينما في الزوايا البطيئة أو المتوسطة ، تظل محايدة ، إلا إذا كسرتها عمدًا عن طريق الإبطاء أو الضغط على دواسة الوقود قبل الدخول مباشرة.

كما هو الحال على الطريق ، حتى على الحلبة ، فإن كايمان شفافة تمامًا ومطاعة لإشارات الإدخال. يسمح لك هذا بشد رقبتك لقضاء وقت ممتع ، حتى لو كان الأمر يستحق في بعض الحالات التضحية بوقت قياسي للاستمتاع بالالتفاف في المنعطفات أو لصالح القيادة النظيفة. من السهل أن ترى كيف تمكنت من الالتفاف حول نوردشلايف في 7 دقائق و 55 دقيقة. بغض النظر عن طريقة قيادتها ، تشعر كايمان إس دائمًا وكأنك في المنزل. إذا كنت تستخدم سيارتك في الغالب على الطريق ولكن لا تمانع في قضاء يوم جيد في المسار من وقت لآخر ، فمن الصعب العثور على سيارة أخرى بنفس الكفاءة والمتعة.

ما هو أكثر من ذلك - على الرغم من أنني لا أريد الاعتراف بذلك - أجاب كايمان إس أخيرًا على السؤال الخطابي المحبوب جدًا من قبل وسائل الإعلام الصناعية: "هل ما زلت تريد 911؟" لا يزال جزء مني يعتقد أنه لا معنى له الآن كما كان يفعل في ذلك الوقت. ولكن هناك من يتجاهل السؤال الاقتصادي البحت ويقيم سيارتي بورش - كايمان وكاريرا - فقط بناءً على مزاياهما.

أنا شخصياً ، إذا سئلت عن أيهما أفضل ، فلن أعرف أيهما أختار. ذات مرة ، كنت سأجيب على "911" دون تردد ، ولكن الآن لم يعد من السهل اتخاذ القرار. خاصة عندما كنت أقود كل من ذلك ، وآخر ، لكنني لم أستطع تحمل أي منهما أو الآخر. هذا بالفعل انتصار لجزر كايمان وأخبار سيئة للمصنعين الذين يأملون في سرقة جزء من السوق. إذا وصلت سيارة مرغوبة أخرى في عام 2013 ، فستكون سنة لا تُنسى. نمت جزر كايمان أخيرًا.