قدنا: سباق Can-Am Outlander 1000 - إصدار Marko Jager
إيز أفتو مجلة 04/2013.
النص: Piotr Kavcic ، الصورة: Sasha Kapetanovic ، الأرشيف الشخصي لـ Marko Jager
أنا سعيد للغاية لأنني صعدت إلى Jaeger الأخضر لأنه إذا فاتني التجربة ، لما كنت لأدرك كم هو ممتع ومليء بالأدرينالين في سباق رباعي حقيقي عبر الضاحية. الصوت ، والتسارع ، والوضع في الزوايا ، والهبوط بعد القفزات ، كلها مثالية مع السيارة المناسبة لدرجة أنني كنت أضحك طوال الوقت تحت الخوذة.
كان ام أوتلاندر 1000 إنها رباعية في نسختها الأصلية ، لكنها ما زالت غير مصممة للسباقات الجادة. بالطبع هذه هواية ، ولكن إذا كنت تتسابق بجدية وقوة مثل ماركو جايجر ، بطل ألمانيا وسلوفينيا والدولي في اختراق الضاحية ، فستكون هناك حاجة لإجراء تعديلات وجادة!
اعترف لنا ماركو أنه صنع السيارة بنفسه بالفعل من إطار خارجي سابق ومع محرك صنع خصيصًا لها من قبل شركة Rotax ، والتي كانت بخلاف ذلك مورد معدات Can-Am. وبالتالي ، فإن Jagermašina هي سيارة سباق فريدة وليست نسخة جديدة من Outlander الأخيرة أو الحالية.
من أصغر قطعة من البلاستيك إلى المسمار الخلفي ، كل شيء يخضع لمقاومة التآكل في الحقل ، حيث لا ينبغي أن تتدلى المادة تحت الرطوبة بارتفاع 185 سم و 90 كجم من أزمة Savinjska الثقيلة ، والتي يتم تحضيرها دائمًا بشكل مثالي جسديًا و عقليا. حتى عندما انقلبت ركبته خلال سباق في ألمانيا العام الماضي ، قام Jägermeister الذي تعرض للعض بضرب أسنانه ولا يزال يحتل المركز الثالث بعد ساعتين من السباق!
تعال إلى التفكير في الأمر ، بنى ماركو سيارة سباق على صورته. وحش السباق من أجل وحش السباق! وشعرت بنفسي بقدر لا بأس به من الاحترام للوحش الذي كنت أجلس عليه.
يمكن أن يكلفك التهور هنا انقلابًا خطيرًا ومجموعة من الكسور. حسنًا ، حتى مع وجود فتيل في رأسه ، يقدم Jagermašina تسارعًا لا يصدق. فظ 100 "خيول" هدير بصوت سباق مليء بالأدرينالين عادم HMF، المصنوعة في الولايات المتحدة الأمريكية ، وبفضل نظام الدفع الرباعي القياسي الممتاز ، يتم نقل الطاقة بكفاءة إلى الأرض. يتم تحميل المحرك ثنائي الأسطوانات ثنائي الأسطوانات بعزم دوران وقد تم إجراء جميع التحويلات خصيصًا لمهندسي Mark by Rotax. قاموا بتغيير إلكترونيات محركه وأعادوا بناء المحرك لاحتياجات السباق. تم توزيع المزيد من القوة وعزم الدوران بحيث تسحب السيارة بحدة ، ولكن في نفس الوقت بشكل متساوٍ للغاية.
القطع الأخرى المهمة جدًا في اللغز هي الهيكل والإطار ؛ لن تتحمل مكونات المخزون الضغط الذي يسببه ماركو أثناء رحلته ، لذلك كل شيء يخضع لتحمل وهو بالفعل للوهلة الأولى أكثر موثوقية ومعززة في الأماكن الصحيحة. تم توقيع كل هذا من قبل صديق جيد لماركو برانكو سبيجو.
حتى لا يتعب قدر الإمكان ، قام ماركو أيضًا بتثبيته. مقود ProFlexلامتصاص الصدمات التي لا يمتصها الهيكل. تعليق ممتاز مقدم من الهولنديين. TFX-u لأنه دائمًا ما يكون على اتصال جيد بالأرض. الأقراص هي أيضا ميزة. BedLock ، والتي يمكنك من خلالها القيادة حتى 200 كيلومتر إلى خط النهاية على إطار مثقوب دون القفز عن الحافة! ومع ذلك ، لتجنب ثقب الإطارات على الإطلاق ، لديهم كرات قابلة للنفخ (مطبات). لذلك إذا فشل أحدهما ، فسيظل الآخرون يقدمون الدعم الكافي للحفاظ على سير السباق بسلاسة. ومع ذلك ، فإن هذا الشيطان ليس رخيصًا ، لأن مجموعة من أربعة إطارات تكلف ما يصل إلى ألف يورو.
ولكن بالنسبة لهذا المستوى الخطير من السباق ، يجب تقليل كل فرص الفشل إلى لا شيء. معبد سافين ليس لديه خطط متواضعة. بالإضافة إلى بطولة اختراق الضاحية المحلية ، سيشارك في سباقات مختارة في الخارج ، وثلاث راليات على الطرق الوعرة في البلقان ، وأخيراً ، إذا كان الرعاة محظوظين ، في داكار 2014. أحتفظ بأصابع متقاطعة لماركو وله جاغرماشين!
