فولفو S60 2.4

إذا رأيته من الخلف لأول مرة وظننت أن S80 يمر بك ، فأنت مسامح. S60 يشبه إلى حد كبير أخيه الأكبر. المصابيح الخلفية لها نفس المداس ، وهو في الواقع نهاية الفتحة الجانبية الممتدة من الشبكة الأمامية. وبينهما يوجد غطاء صندوقي محزز أقصر بكثير من غطاء السيارة السيدان الأكبر ، كما أنه مائل قليلاً لإبراز قوس السقف المصمم بشكل جميل.

تريد S60 أن تكون سيارة سيدان ديناميكية. إنها تزدهر عليه على طول الخط. يتم نقل العجلات بعيدًا إلى حافة الجسم ، وفقًا لقاعدة العجلات ، فهي تحتل المرتبة الأولى في الفئة (ترافقها Audi A4 ، و BMW 3 Series ، و Mercedes-Benz C-Class ، و Volkswagen Passat () ، والجبهة هي ليس أخرق على الإطلاق ، والأبواب الجانبية الخلفية مقطوعة بشكل بسيط تقريبًا في الخلف.

بشكل عام ، يعد نقص المساحة الخلفية هو أسوأ جزء في فولفو. يصعب على الأشخاص طوال القامة دخول السيارة والخروج منها عبر الباب الخلفي لأن الفتح وضيع للغاية.

هناك ، في مكان ما يصل ارتفاعه إلى 180 سم ، سيضعون رؤوسهم بالداخل تحت السقف ، وسيتعين على الأشخاص الأطول العناية بشعرهم. حتى في وقت مبكر ، بالطبع ، سيكون عليك شد ساقيك في مكان ما ويمكنك فقط أن تأمل ألا يجلسوا أمام الطول. يحدث هذا عندما تنفد مساحة الركبتين - وإذا كانت المقاعد منخفضة - تنفد الأرجل بسرعة. تتمتع سيارات Passat و Mondeo وعدد قليل من المنافسين الآخرين من الفئة المتوسطة بمساحة أكبر بكثير في المقعد الخلفي ، والأكثر رفاهية أداءً أفضل أيضًا: Mercedes C-Class ، وحتى BMW 3 Series و Audi A4.

هذه نهاية المظالم الرئيسية ضد السيارة! على الرغم من عدم وجود بوصات ، فإن المقعد الخلفي مريح ، وهناك فتحات في الرفوف الجانبية للسماح بالتهوية القابلة للتعديل بشكل فردي ، وهناك الكثير من الأمان المدمج في الخلف. جميع أحزمة المقاعد الثلاثة هي بالطبع ثلاث نقاط ، ويحتوي S60 على ثلاثة مساند للرأس (يمكن طيها للخلف للحصول على رؤية أفضل) ، ويشتمل نظام الحماية من الصدمات الجانبية على وسادة هوائية عريضة للنافذة (هناك ستة أخرى في السيارة) ، و المقعد الخلفي المنفصل مع دبابيس قوية يمكن إزالتها من الجذع.

هذا الأخير ، أيضًا ، لا يمكن لومه على أي شيء. 424 لترًا مصممة بشكل جميل ، مستطيلة الشكل ، مع فتحة كبيرة بما يكفي لتحميل الأمتعة دون مشاكل ، مع قاع منفصل بشكل مريح يمكن وضعه عموديًا لاستيعاب الأشياء الصغيرة أو الحقائب بعد التسوق. الغطاء يدعم آلية مع ممتص صدمات تلسكوبي لا يتداخل مع المساحة الداخلية للصندوق ، والجذع بأكمله مغطى بورق حائط عالي الجودة.

وبالتالي ، ستكون الأمتعة مريحة للحمل ، وهذا ينطبق بشكل أكبر على الراكب في المقعد الأمامي. في طراز فولفو المعتاد ، فهي فاخرة ، وليست شديدة النعومة ولا شديدة الصلابة ، وقابلة للتعديل في الارتفاع ومنطقة أسفل الظهر ، مع مساند رأس غير قابلة للتعديل ولكنها ممتازة وأحزمة أمان قابلة للتعديل تلقائيًا. إنهم يعرفون كيفية امتصاص الصدمات من الهيكل ، فقط الهيكل الحالي ويصعب عليهم النهوض قليلاً ، لأن السيارة مناسبة لمهمتها فقط على مسافة قريبة من الأرض.

تريد S60 أن تكون رياضية ، ولهذا فهي أول فولفو لديها عجلة قيادة ثلاثية الأضلاع. بفضل الحشوة السميكة وأزرار الراديو والهاتف ومثبت السرعة ، فإنه يمسك جيدًا ويتكيف في الارتفاع والعمق ، لذلك من السهل العثور على وضع قيادة مريح.

خلاف ذلك ، يشعر السائق بالضيق قليلاً ، حيث أن الكونسول الوسطي واسع جدًا. يحتوي على راديو سي دي كبير ومشغل كاسيت وهاتف مدمج (بدون رسوم إضافية). كبير! يتمتع الراديو بصوت جيد جدًا ، وهو مثالي من حيث بيئة العمل ، ويدعم الهاتف المدمج بطاقات SIM الصغيرة الموجودة في الغالبية العظمى من الهواتف المحمولة. من السهل جدًا أيضًا تشغيل مكيف هواء فعال يمكنه ضبط درجة الحرارة بشكل منفصل للسائق والراكب الأمامي.

مساحة التخزين ، التي ليست كبيرة جدًا ، باستثناء ما بين المقاعد الأمامية ، تستحق إشادة أقل. لسوء الحظ ، لا توجد منفضة سجائر (أو سلة مهملات) في السيارة ولا توجد مساحة مخصصة للعلب التي يمكن وضعها في أحد الصناديق بين المقاعد. إنها تثير الإعجاب بالصنعة والمواد المستخدمة: مقابض S60 بدون صرير البلاستيك.

في السيارة ، قم بالقيادة بهدوء وهدوء ، طالما أن سرعة المحرك ليست عالية جدًا. ثم يصبح المحرك الخماسي الأسطوانات السلس والهادئ مرتفعًا جدًا. المحرك ، بالطبع ، صديق قديم ، ويخفي 2 ليتر من الإزاحة 4 حصان. وهي متوفرة أيضًا في إصدار 170 كيلو واط (103 حصان) ، والذي يمكن القول إنه خيار أفضل. كلا المحركين مرنان للغاية ، ويصل المحرك الأضعف إلى أقصى عزم دوران يبلغ 140 نيوتن متر حتى عند 220 دورة في الدقيقة ، وهو ما يمثل 3750 دورة في الدقيقة أقل من نموذج الاختبار (1000 نيوتن متر ، 230 دورة في الدقيقة).

لا يوجد فرق تقريبًا عند القيادة لأن المحرك في وضع الخمول جيدًا ويمكن للسائق تحمل التباطؤ مع علبة التروس بغض النظر عن الترس الذي يقودها. تؤكد المرونة المقاسة البالغة 34 ثانية هذه الادعاءات ، في حين أن تسارع 10 ثوان كان أسوأ بمقدار 0 ثانية مما وعد المصنع به ثانية واحدة. ويرجع ذلك جزئيًا إلى الإطارات الشتوية وظروف القيادة الشتوية ، وخيبة الأمل هي أن السيارة كانت مزروعة بإطارات أصغر مما ينبغي (1/3 R 8 بدلاً من 7/195 R 55).

لذلك ، يجب أن يكون التسارع أفضل ، كما تم قياس انحراف كبير (15 إلى 20 بالمائة) في دقة عداد السرعة. عند التسارع في دورات عالية ، يتوقف المحرك عن إظهار مثل هذه القدرة على المناورة كما هو الحال في نطاق التشغيل المنخفض ، وبالتالي يفقد ميزته على الإصدار الأضعف. استهلاك الوقود يناسبنا تمامًا. على الرغم من الجهود المبذولة في الاختبارات ، لم يتجاوز المعدل الإجمالي 10 لترات لكل مائة كيلومتر ، وقد قمنا بالقيادة على الأقل حتى مع 4 لترات.

إنه يلبي تمامًا متطلبات القيادة لـ S60 على الطرق المفتوحة. أثناء الركوب السريع ، تكون هادئة وتحافظ على اتجاهها جيدًا وتفرامل بشكل مرضٍ حتى بعد التكرار المتكرر. لقد قمت بقياس 40 مترًا جيدًا من 100 إلى 0 كم / ساعة بإطارات الشتاء - وهو مؤشر جيد. يمكن الاعتماد عليها ، ربما حتى قليلاً "متوسطة" في الزوايا ، مع زيادة في التوجيه بشكل واضح عند السرعات العالية ، فضلاً عن الرغبة في وضع المؤخرة في الاتجاه الصحيح مع عجلة القيادة ، أثناء التسارع والكبح. .

آلية التوجيه دقيقة: ثلاث لفات فقط من وضع متطرف إلى آخر ، وأيضًا بشكل مستقيم بما يكفي للانعطاف السريع ويتم تعزيزه فقط حتى يتمكن السائق من الشعور بما يحدث للسيارة. يتم تعليق العجلات بشكل فردي أربع مرات ، مع قضبان مثلثة في الأمام وتأرجح طولي في الخلف ، مع قضبان جانبية مزدوجة ، وبالطبع مع مثبتات على كلا المحورين.

التعليق رياضي بعض الشيء ، متين ، لكنه لا يزال مريحًا بدرجة كافية لجميع أنواع الطرق. على المطبات القصيرة ، فإنه يشير إلى محيط الطريق ، وليس تدخليًا ، ولكنه مع ذلك يتواءم جيدًا مع الطيات الطويلة ، وقبل كل شيء ، لا يسمح بالاتكاء المفرط على الزوايا وردود الفعل غير الصحية للتغيرات المفاجئة في الاتجاه. يتم منع هذا الهراء أيضًا من خلال نظام تثبيت السيارة الإضافي DSTC ، والذي لا "يمسك" بمجرد انزلاق العجلات ، ولكن مع تأخير طفيف. تهدأ السيارة ، لكن ضغط دم السائق يرتفع لبعض الوقت. كما أنه يقوم بعمل ضعيف في دوران العجلة الأمامية ، خاصة إذا كانت السيارة متجهة للأمام مباشرة وكلاهما ينزلق. سيتعين على فولفو أن تتعلم المزيد في هذا المجال.

بشكل عام ، فإن S60 مرضية. إنه جميل وديناميكي وعالي الجودة وآمن. كل ما يحتاجه جيل جديد من فولفو يجب أن يكون قادرًا على نقل ركابه إلى بُعد جديد.

بوشتيان يفشك

الصورة: أوروس بوتوكنيك.

فولفو S60 2.4

البيانات الأساسية

مبيعات:	فولفو كار النمسا
سعر الطراز الأساسي:	24.337,84 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	28.423,13 يورو
قوة:	125 كيلو واط (170 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,7 مع
السرعة القصوى:	210 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	8,7l / 100km
الضمان:	ضمان عام غير محدود لعدد الأميال لمدة عام ، وضمان بطارية لمدة 1 سنوات ، وضمان الصفائح المعدنية لمدة 3 عامًا

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	5 أسطوانات - 4 أشواط - مصفوفة - بنزين - مثبت أمامي عرضي - التجويف والشوط 83,0 × 90,0 مم - الإزاحة 2435 سم 3 - نسبة الضغط 10,3: 1 - القوة القصوى 125 كيلو واط (170 حصان) ثانية.) عند 5900 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 17,7 م / ث - قوة محددة 51,3 كيلو وات / لتر (69,8 لتر. أسطوانة - كتلة ورأس مصنوع من المعدن الخفيف - حقن إلكتروني متعدد النقاط وإشعال إلكتروني - تبريد سائل 230 لتر - زيت المحرك 4500 لتر - بطارية 6 فولت ، 2 آه - المولد 4 أ - محفز متغير
نقل الطاقة:	محركات العجلات الأمامية - القابض الجاف الفردي - ناقل الحركة المتزامن بخمس سرعات - نسبة التروس 5. 3,070 1,770 ؛ ثانيًا. 1,190،0,870 ساعة ثالثا. 0,700 ساعة رابعا. 2,990 ؛ الإصدار 4,250 ؛ عكس 6,5 - التفاضل في التفاضل 15 - العجلات 195J × 55 - الإطارات 15/1,80 R 1000 (Nokian Hakkapelitta NRW) ، نطاق التدحرج 36,2 متر - السرعة 195 ترس عند 65 دورة في الدقيقة 15 كم / ساعة - عجلة احتياطية XNUMX / XNUMX R XNUMX
الاهلية:	السرعة القصوى 210 كم / ساعة - التسارع 0-100 كم / ساعة 8,7 ثانية - استهلاك الوقود (اللجنة الاقتصادية لأوروبا) 8,1 / 10,5 / 8,7 لتر / 100 كم (بنزين خالي من الرصاص ، مدرسة ابتدائية 91-98)
النقل والتعليق:	سيدان - 4 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - Cx = 0,28 - تعليق أمامي فردي ، نوابض صفائحية ، قضبان عرضية مثلثة ، مثبت - تعليق خلفي واحد ، تأرجح طولي ، قضبان متقاطعة مزدوجة ، متوازي أضلاع وات ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، رابط التثبيت ، مكابح القرص ، القرص الأمامي (التبريد القسري) ، القرص الخلفي ، التوجيه المعزز ، ABS ، EBV ، فرامل الانتظار الميكانيكية على العجلات الخلفية (الرافعة بين المقاعد) - توجيه الرف والترس ، التوجيه المعزز ، عزم الدوران 3,0 بين النقاط القصوى
ميس:	مركبة فارغة 1434 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1980 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1600 كجم بدون فرامل 500 كجم - حمولة السقف المسموح بها 75 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4580 مم - العرض 1800 مم - الارتفاع 1430 مم - قاعدة العجلات 2720 مم - المسار الأمامي 1560 مم - الخلفي 1560 مم - الحد الأدنى للارتفاع عن الأرض 130 مم - نصف قطر الركوب 11,8 م
الأبعاد الداخلية:	الطول (لوحة العدادات إلى ظهر المقعد الخلفي) 1550 مم - العرض (عند الركبتين) أمامي 1515 مم ، خلفي 1550 مم - ارتفاع فوق المقعد الأمامي 985-935 مم ، خلفي 905 مم - المقعد الأمامي الطولي 860-1100 مم ، المقعد الخلفي 915 - 665 مم - المقعد الأمامي بطول 515 مم ، المقعد الخلفي 490 مم - قطر عجلة القيادة 375 مم - خزان الوقود 70 لترًا
علبة:	(عادي) 424 لتر

قياساتنا

T = 5 درجة مئوية ، ص = 960 ملي بار ، rel. vl. = 73٪
التسارع 0-100 كم:	10,0s
1000 م عن المدينة:	31,0 سنة ( 174 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	205 كم / ساعة (الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	8,2l / 100km
أقصى استهلاك:	12,1l / 100km
استهلاك الاختبار:	10,4 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	46,6m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	65dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	65dB
أخطاء الاختبار:	أزرار تعطيل كمبيوتر الرحلة النشطة على عجلة القيادة

оценка

• سيء للغاية أن S60 لا تترك مجالًا للبالغين الأطول في المقعد الخلفي. من جميع النواحي الأخرى ، فهي ليست أدنى من المنافسين المرموقين. حسنًا ، يجب أن يكون المحرك أكثر هدوءًا وقوة في الدورات الأعلى ، ويجب أن يكون ناقل الحركة أكثر سلاسة ، لكن حزمة الأمان السويدية تعد خيارًا رائعًا. لا سيما بالنظر إلى السعر المعقول نسبيًا!

نحن نحمد ونعيب

محرك مرن

تعليق مريح

استهلاك الوقود

بيئة العمل

مقاعد مريحة

أمان مدمج

مساحة صغيرة جدًا على المقعد الخلفي

رافعة تروس قابلة للقفل

حاد شديد

نظام DSTC بطيء

السحب من الأمام بسبب النتوء المركزي الواسع في الأمام