فولكس فاجن ID.3 بمضخة حرارية مقارنة بـ VW ID.3 بدون مضخة حرارية. ما هو الفرق وهل يستحق دفع المزيد؟
قارن عمر البطارية فولكس فاجن ID.3 1st Plus بدون مضخة حرارة و ID.3 1st Max مع مضخة الحرارة. اتضح أنه في درجات الحرارة الخارجية المنخفضة ودرجات الحرارة الداخلية المرتفعة ، كان الاختلاف في استهلاك الطاقة كبيرًا ، واتضح أن نموذج المضخة الحرارية كان أفضل.
المضخة الحرارية - هل يستحق كل هذا العناء أم لا؟ صوت آخر في المناقشة
تم تعديل الظروف التجريبية بشكل طفيف لتسليط الضوء على الاختلافات المتوقعة بين السيارتين. عند درجة حرارة خارجية تتراوح من 2 إلى 6 درجات مئوية ، قام السائقون بضبط درجة الحرارة في المقصورة على 24 درجة وفحصوا بانتظام ما إذا كانت تدفئة أي جزء من الكابينة محدودة.
اتضح أن الطراز ذو السخانات المقاومة يستهلك في المتوسط 17,7 كيلو واط / 100 كم (177 واط / كم) ، بينما إصدار المضخة الحرارية يستهلك 16,5 كيلو واط / 100 كم (165 واط / كم) ، أي 6,8 ، 69٪ أقل. . بعد القيادة على نفس المسافة في سيارة بدون مضخة حرارية ، بقي 101 كيلومترًا ، في البديل بمضخة حرارية - XNUMX كيلومترًا.
بدا تحميل كلتا السيارتين ممتعًا. كان النموذج الذي لا يحتوي على المضخة الحرارية يحتوي على بطارية مفرغة أكثر (20 مقابل 29 في المائة) ، وبدأ بمزيد من الطاقة ، وكن حذرًا ، اشتغل بالبطارية ثم تجاوز الخيار مع المضخة الحرارية. كان تفسير مالك 1st Plus مذهلاً للغاية: لقد ادعى أنه كان لأنه بدأ من مكان مختلف على منحنى الشحن. دعنا نضيف أن قياساته تظهر أن الفرق بين 20 و 29 بالمائة لا يكاد يذكر (لقد وضعنا علامة على هذه القيم بنقاط حمراء):
بالعودة إلى الخيط الرئيسي ، استهلك نموذج المضخة غير الحرارية 33,5 كيلو وات ساعة فقط من الشاحن ، نموذج المضخة الحرارية 30,7 كيلو وات ساعة. استنتاج؟ كلما كثرت قيادتنا في درجات حرارة أقل من 10 درجات مئوية ، كلما كانت المضخة الحرارية أكثر حساسية. هذا أمر يستحق التفكير فيه ، تذكر أننا عادة ما نذهب إلى العمل في الصباح عندما تكون درجة الحرارة منخفضة.
دخول كامل:
ملاحظة من محرري www.elektrowoz.pl: يجدر الانتباه إلى قوة الشحن لكلتا السيارتين في درجات حرارة منخفضة ومقارنتها بالمنحنى في المحتوى.
قد يثير هذا اهتمامك:
