VOLKSWAGEN ID.3: لا ثورة

الأميال جيدة لسيارة كهربائية ، لكنها ليست كافية

السيارة التي تراها في الصور (في الخلفية هي محطة الطاقة الحرارية بوبوف دول التي تولد الكهرباء) كانت محملة فوق طاقتها مثل شاحنة قطع الأشجار غير القانونية قبل أن ترى ضوء النهار. تحاول فولكس فاجن إقناعنا بأنه ولد لأشياء عظيمة. حتى اسم ID.3 يرمز إلى أن هذا هو ثالث أهم طراز في تاريخ العلامة التجارية بعد الأسطوري Beetle and Golf. يقولون إنه بمظهره ، يبدأ حقبة جديدة لكل من العلامة التجارية وصناعة السيارات ككل. محتشم!

لكن هل الكلمات الكبيرة صحيحة؟ للإجابة ، سأبدأ بالاستنتاج - ربما تكون هذه أفضل سيارة كهربائية قدتها في فئتها.

ومع ذلك ، فهو ليس متفوقًا بشكل خاص على كل الآخرين الذين يمكنني مقارنته بهم. حتى أنني تساءلت عما إذا كان ينبغي أن أضعها فوق Nissan LEAF في ترتيبي الشخصي ، لكن الأميال التي قطعتها أفضل قليلاً هي التي سادت. لاحظت على الفور أنه لم تتح لي الفرصة لاختبار سيارات تسلا الكهربائية ، حيث يتساوى الجميع فيها. بحتة "على الورق" ، لا أرى فرص ID.3 في القتال ضد الأمريكيين ، على الرغم من التصريحات غير المحتشمة بأنه سيصبح قاتل Tesla التالي في أوروبا (بالطبع ، تختلف الأسعار أيضًا ، على الرغم من أنه ليس كثيرًا بالنسبة للموديل 3).

الحمض النووي

ID.3 ليس أول EV نقي من فولكس فاجن - لقد تفوقت عليه e-Up! والجولف الإلكتروني. ومع ذلك ، فهذه هي أول مركبة يتم تصنيعها كسيارة كهربائية ولم يتم تكييف أي طراز آخر. بمساعدتها ، بدأ القلق في تشغيل منصة معيارية جديدة تمامًا تم إنشاؤها للمركبات الكهربائية MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten). أكبر ميزة في ذلك أن السيارة صغيرة من الخارج وواسعة من الداخل. بطول 4261 مم ، يكون ID.3 أقصر بمقدار 2 سم من جولف. ومع ذلك ، فإن قاعدة عجلاتها أطول بمقدار 13 سم (2765 ملم) ، مما يجعل مساحة أرجل الراكب الخلفي مماثلة لسيارة باسات.

يوجد فوق رؤوسهم أيضًا مساحة كافية بفضل ارتفاع 1552 ملم. يذكرك عرض 1809 مم فقط أنك جالس في سيارة مدمجة وليس في سيارة ليموزين. الصندوق هو فكرة واحدة أكثر من الجولف - 385 لترًا (مقابل 380 لترًا).

التصميم يبتسم ولطيف في المقدمة. سيارة ذات وجه مثل جرافات بيتل وجرافات Hippie Bulli الأسطورية التي جعلت من فولكس فاجن نجاحًا عالميًا. حتى المصابيح الأمامية LED مصفوفة مع

عند تشغيلهم ، يرسمون دوائر في اتجاهات مختلفة ، كما لو كانت العيون تنظر حولها. الشبكة صغيرة في الجزء السفلي فقط لأن المحرك لا يحتاج للتبريد. إنه يعمل على تهوية الفرامل والبطارية وله تصميم "مبتسم" قليلاً. تفسح التفاصيل الممتعة على الجانب والخلف الطريق للأشكال الهندسية الحادة التي ميزت تصميم VW على مدار العقد الماضي.

انه صعب

في الداخل ، بالإضافة إلى المساحة المذكورة أعلاه ، يتم الترحيب بك من خلال قمرة قيادة مزودة بشاشة لمس رقمية بالكامل. لا توجد أزرار مادية على الإطلاق ، وما لا تتحكم فيه شاشات اللمس يتم التحكم فيه أيضًا عن طريق أزرار اللمس.

الخيارات المتبقية مع الإيماءات أو بمساعدة المساعد الصوتي. كل هذا يبدو حديثًا ، ولكنه ليس مناسبًا للاستخدام على الإطلاق. ربما سأحب الجيل الذي نشأ على الهواتف الذكية وسيظل يقود السيارة ، لكن بالنسبة لي ، كل هذا مربك ومعقد بلا داع. لا أحب فكرة المرور بقوائم متعددة للعثور على الوظيفة التي أحتاجها ، خاصة أثناء القيادة. حتى المصابيح الأمامية يتم التحكم فيها عن طريق اللمس ، وكذلك فتح النوافذ الخلفية. في الواقع ، لديك فقط أزرار النوافذ الميكانيكية المألوفة ، ولكن لا يوجد سوى اثنين منهم. لفتح الجزء الخلفي ، يجب أن تلمس مستشعر REAR ثم بنفس الأزرار. لماذا يجب أن يكون الأمر سهلاً قدر الإمكان.

منذ

يتم تشغيل ID.3 بواسطة محرك كهربائي بقوة 204 حصان. و 310 نيوتن متر من عزم الدوران. إنها مضغوطة للغاية بحيث يمكن وضعها في الحقيبة الرياضية. ومع ذلك ، فهي قادرة على تسريع هاتشباك إلى 100 كم / ساعة في 7,3 ثانية. أكثر حماسًا عند السرعات المنخفضة في المدينة نظرًا لما تتميز به جميع المركبات الكهربائية من توفر أقصى عزم دوران لك على الفور - بدءًا من 0 دورة في الدقيقة. وهكذا ، فإن كل لمسة على دواسة الوقود (في هذه الحالة ، المتعة ، المميزة بعلامة مثلثة للعب وفرامل بشرطتين من أجل "إيقاف مؤقت") تكون مصحوبة بإعاقة.

السرعة القصوى تقتصر على 160 كم / ساعة لأسباب تتعلق بالكفاءة. تنتقل قوة المحرك من ناقل حركة أوتوماتيكي إلى العجلات الخلفية ، تمامًا مثل بيتل الأسطوري. لكن لا تتسرع في الابتسام بينما تتخيل الانجرافات. تعمل الإلكترونيات التي لا تنطفئ على الفور على ترويض كل شيء بمثل هذا الكمال بحيث يصعب في البداية تحديد نوع ناقل الحركة الذي تمتلكه السيارة.

أهم شيء في النهاية هو الأميال. ID.3 متوفر بثلاث بطاريات - 45 و 58 و 77 كيلو واط في الساعة. وفقًا للكتالوج ، يقول الألمان إنه بشحنة واحدة يمكنها السفر 330 و 426 و 549 كيلومترًا على التوالي. كانت السيارة الاختبارية من الإصدار المتوسط ​​ببطارية تبلغ 58 كيلو وات في الساعة ، ولكن منذ إجراء الاختبار في ظروف الشتاء (درجات حرارة حوالي 5-6 درجات) ، مع بطارية مشحونة بالكامل ، أظهر الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة مدى 315 كم .

بالإضافة إلى المناخ ، تتأثر المسافة المقطوعة بالأميال بمزاج قيادتك ، والتضاريس (المزيد من الصعود أو النزول أكثر) ، وعدد المرات التي تستخدم فيها وضع ناقل الحركة B ، مما يحسن استعادة الطاقة عند القيادة ، وأكثر من ذلك. بعبارة أخرى ، السيارة مناسبة لسيارة كهربائية ، لكنها ستظل تواجه صعوبة في أن تحل محل السيارة الوحيدة في العائلة. وفي الشتاء ، لا تخاطر بالتخطيط لرحلات تزيد عن 250 كيلومترًا دون التوقف عن إعادة الشحن.

تحت غطاء محرك السيارة

محرك	Электрический
حملة	الاطارات الخلفية
القوة في حصان	204 حصان
طوق معدني للعنق	310 نيوتن
وقت التسارع	(0-100 كم / ساعة) 7.3 ثانية.
السرعة القصوى	160 كم / ساعة
عدد الأميال	426 كم (WLTP)
استهلاك الكهرباء	15,4 كيلو واط ساعة / 100 كم
سعة البطارية	58 كيلو واط ساعة
انبعاثات CO2	0 جم / كم
الوزن	كغ 1794
السعر (بطارية 58 كيلو واط ساعة)	من 70,885 ليفًا (BGN) مع ضريبة القيمة المضافة.