فولكس فاجن ID.3 1st Max - الانطباعات الأولى. قدت السيارة لساعة ، هناك امتيازات ، لكن بشكل عام أشعر بخيبة أمل ...

ربما تتذكر قارئنا الذي باع سيارة BMW 330e لأنه كان محبطًا للغاية من هذه العلامة التجارية لدرجة أنه قرر شراء Tesla Model 3. بالأمس أتيحت له الفرصة لقيادة معرف فولكس فاجن .3 وفي رأيه ، السيارة متخلفة. إنه يشعر بخيبة أمل كبيرة بسبب نسبة الجودة / السعر الرديئة.

انتهى البريد الإلكتروني لقارئنا بطلب لتجاهل مقارنات فولكس فاجن ID.3 مع Tesla Model 3 حتى لا يخدعك. قوي. على الرغم من أن ID.3 يتخذ هذا الموقف ، إلا أننا نعترف أننا ربما نكون ضحية للتسويق. قد يتم الاحتفاظ بمقارنات مماثلة ، تستخدم كما لو كانت عابرة. نسمع أيضًا بانتظام عن سكودا التي تسعى جاهدة للوصول إلى مستويات فولكس فاجن بل وتجاوزها - ولكن في الواقع ، يختلف الوكيل "قليلاً".

الوصف أدناه بريد إلكتروني محرر من قارئ. ترجمات مأخوذة من الافتتاحية. لسهولة القراءة ، لا نستخدم الخط المائل.

"من فضلك لا تقارن هذه السيارة مع Tesla Model 3"

لقد أجريت تجربة قيادة لساعة قصيرة في سيارة فولكس فاجن ID.3 1st Max ، وهي مركبة ببطارية 58 (62) كيلو واط في الساعة ، ومحرك 150 كيلو واط (204 حصان) وربما تكون مجهزة بكل شيء في المخزن. يتضمن ذلك عجلات مقاس 20 بوصة وشاشة عرض أمامية (HUD). أقارن السيارة بالطراز 3 ، الذي كنت أتوقعه ، والسيارة الهجينة المكونة من BMW 330e (F30) التي بعتها منذ بضعة أيام.

لنبدأ بالسعر... في النرويج ، يقع VW ID.3 1st Max بين Tesla Model 3 SR + و Tesla Model 3 LR. وبالمثل ، تقف السيارة في بولندا في منتصف الطريق تمامًا بين سيارة تسلا المذكورة أعلاه. وأعتقد أنه إذا قارنت فولكس فاجن الكهربائية مع Tesla ، فيجب أن تختار أرخص بديل من Standard Range Plus (SR +) ، والذي يحتوي أيضًا على دفع خلفي ، ونطاق مماثل وفرق أقل في الطاقة (211 كيلو واط لـ Tesla ، 150 كيلو واط لفولكس واجن) ...

تسلا موديل 3 SR + مخطط الشاسيه. تم تقديمه سابقًا في أداة التهيئة ، اليوم (في) لم يعد يتم عرض Tesla

كما كتبت سابقًا ، لقد قمت بقيادة العديد من سيارات BMW لمدة عشر سنوات ، لذلك أفضل الخصائص الرياضية للسيارة ، ووضعية الجلوس المنخفضة ، والديناميكيات ، والاكتناز ، ودقة التوجيه ، وردود فعل جيدة على عجلة القيادة ، وسلوك معين في المنعطفات ، وما إلى ذلك. يقدم Tesla Model 3 كل شيء ، لذلك لا ينبغي أن يكون مفاجئًا أن سائقي BMW الفئة الثالثة يتحولون إلى هذه السيارة في كثير من الأحيان.

بعد تجربة قيادة قصيرة باستخدام معرف فولكس فاجن 3 ، لا يمكنني تخيل شخص يحب قيادة سيارة BMW 3 Series أو Audi A4 Quattro أو Alfa Romeo (Giulia) والذي ، بعد إدخال ID.3 ، سيقول "نعم ، إنها سيارات متشابهة ويمكنني ركوبها. سأبيع سيارتي 330i أو Veloce وأحول إلى ID.3 ".

VW ID.3 هي سيارة مدمجة حضرية تذكرني بسيارة BMW i3.

يذكرني فولكس فاجن ID.3 بـ i3. هذا ليس له علاقة مع Tesla Model 3.. الركوب والانعطاف والقيادة - كل هذا موجود يكاد يكون مطابقًا لسيارة BMW i3لذلك ، أعتقد أن i3 هو منافس مباشر لسيارة فولكس فاجن الكهربائية (بصرف النظر عن e-Golf و Nissan Leaf بالطبع).

يتمتع VW ID.3 بموقع قيادة مرتفع ، مثل i3. تجربة القيادة مثل MPV (فان). بالنسبة للكثيرين ، هذه ميزة لأنه يمكنك رؤية المزيد ، ولكن بالنسبة لكل محبي السيارات الرياضية ، يعد ذلك عيبًا كبيرًا. عجلة القيادة لطيفة وممتعة الملمس ، لكن الأزرار الملموسة هي مأساة حقيقية. لا يمكن للناس أن يعجبهم ، فالضغط عليهم يسبب أحاسيس غير طبيعية وغير سارة. ولماذا لا يوجد مقبض صوت عادي ، كما هو الحال في تسلا أو أودي - لم يبتكر أحد أفضل؟

изайн интерьера

المواد المستخدمة في المقصورة رديئة للغاية بالنظر إلى سعر السيارة. من الصعب حقًا وضعها في كلمة أخرى. يحيط بجانبي السائق بحر من البلاستيك الرمادي الصلب ذي الجودة الرديئة ، والذي يكون أحيانًا ضعيف التثبيت (رد فعل عنيف). الجزء العلوي والسفلي من الباب مصنوع من البلاستيك الصلب الذي تم خدشه لمسافة 600 كيلومتر.

تم صنع الكونسول الوسطي والجزء السفلي من لوحة القيادة أيضًا من البلاستيك الصلب الرمادي. كان الانتهاء من e-Golf أفضل بكثير ، بينما في VW ID.3 لدينا جودة فولكس فاجن e-Up / Polo. بسعر PLN 216 ، هذا سخيف بعض الشيء.

> سعر Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) في بولندا من PLN 167،190 [تحديث]

مادة البيانو السوداء في الأبواب والشاشات والكونسول الوسطي هي بلاء عصرنا. يبدو أن تسلا تلمس بلا رحمة.

لكن ناهيك عن حقيقة أنني أشكو فقط: هناك متسع كبير للأشياء ، والتسارع إلى 100 كم / ساعة في ما يزيد قليلاً عن 7 ثوانٍ هو أكثر من كافٍ ، مساحة أكبر في الخلف من تسلا موديل 3، عجلة القيادة ، كما قلت ، لطيفة الملمس ، المفتاح يبدو حصريًا - وهناك HUD.

HUD والبرمجيات

يمنحك HUD جميع المعلومات التي تحتاجها ، وبينما تبدو معلومات السرعة مبالغ فيها ببضع نقاط (لم أستطع البحث في الإعدادات) ، فمن الرائع أن تفعل ذلك. هذه التيسلا مفقودة ، وفي رأيي ، هذا عيب كبير لسيارات كاليفورنيا.

وجود شاشة عرض تجعل العدادات خلف عجلة القيادة غير ضرورية. على أي حال ، الرسوم المتحركة على الطريق المستخدمة فيها هي أتاري / أميغا منذ عشرين عامًا. يبدو وكأنه مشروع غير مكتمل:

بالضبط. عيب آخر في رأيي هو نظام المعلومات والترفيه وأداء السيارة. قد لا تحب Tesla لكونها مختلفة ومع شاشات تعمل باللمس ، لكنها على الأقل متسقة وبديهية. إذا كنت تحب iPhone ، فستحب نظام Tesla: كل شيء منظم على الشاشة الكبيرة ، لديك عدة خيارات في آنٍ واحد.

يفتقر فولكس فاجن ID.3 إلى الحدس ، ومع ذلك كان الجولف محبوبًا من أجله. يعد تغيير مستوى الصوت أو ضبط مكيف الهواء مزحة قاتمة: تنقر ، تنقر ، يحدث شيء ما ، لكنك لا تعرف ماذا بالضبط. القائمة نفسها مربكة ومعقدة ، مع القليل من البيانات على الشاشة الصغيرة ، لذا يمكنك الاستمرار في التبديل عبر الهيكل. بالمقارنة مع Tesla أو حتى e-Golf ، فإن الأمر محير وغير ودي.

ما الذي يمكنك استخدام الأوامر الصوتية؟ أوه ، لقد حاولت ذلك عدة مرات ومن الصعب علي أن أقول كلمة طيبة. أمر مثل "أنا بارد" يستدعي معالجة لمدة ثانيتين ، وبعد ذلك يوضح الصوت الأنثوي أنه قد اعتنى به بالفعل. ثم ترتفع درجة الحرارة بمقدار 1 درجة مئوية.

الخارج والقيادة والاستئناف

لم أحب البلاستيك ، لم أحب المقاعد: مسند الذراع غريب ، مزدوج ، والمفروشات هي نوع من القماش الصناعي. بالإضافة إلى ذلك ، تتحرك المساحات في اتجاهات مختلفة ، كما هو الحال في بعض MPVs. لكن يجب أن أقول ذلك من الجانب والخلف تبدو السيارة جميلة وأجمل بكثير من BMW i3. الواجهة الأمامية قبيحة - المصابيح الأمامية وغطاء محرك السيارة القصير.

عجلات VW ID.3 ضيقة (مرتبطة بسيارة BMW i3 مرة أخرى) ، لذا فإن القيادة هي كل ما يدور حوله. لكن لن تكون هناك مشاكل في المدينة. من الصعب المقارنة مع تسلا موديل 3... فى رايى نحن نتعامل مع سيارة تشبه في المناولة ووضعية القيادة إلى MPV.لذلك فهو يستهدف عميلًا مختلفًا تمامًا.

لم يتم بيع الإصدارات الأولى من ID.3 في النرويج (!) ، وهو ما لا يبشر بالخير. أعلن الوكيل أنه إذا قررت ، فسأحصل على حزمة خدمة وفحص لمدة عام مجانًا ، وعجلات بإطارات شتوية مقاس 1 أو 3 بوصة بنصف السعر وسنة واحدة من الشحن المجاني على Ionity. لذلك هناك ضغط للبيع.

[بصفتي مشترًا محتملاً] أشعر بخيبة أمل شديدة بسبب هذا السعر.. إذا كنت أقود سيارتي في جميع أنحاء المدينة ، كنت أفضل سيارة i3 ، حيث يكون كل شيء تقريبًا أفضل ، باستثناء تلك الأبواب الخلفية البائسة. لكنني سعيد ، لأنه بمعرفته بفولكس فاجن ، سينتج مئات الآلاف من هذه السيارات وينشر الطاقة الكهربائية. لكن لن يكون لدى Tesla أي حافز لخفض أسعار السيارات - فقد رفعتها على كرونة نرويجية ضعيفة ولم تخفضها حتى يومنا هذا.

في رأيي ، كل هذا سيجعلك ستخفض فولكس فاجن سعر هذا الطراز بسرعة لأن المبيعات ستكون ضعيفة.... إنه لن يكهرب المجتمع بهذه الآلة كما وعد.

تبدأ أسعار فولكس فاجن ID.3 في بولندا من PLN 155 لإصدار Pro Performance الذي يبلغ 890 (58) كيلووات في الساعة ، ومن PLN 62 للإصدار 167 ومن PLN 190 للإصدار الأول. 179،990 زلوتي بولندي للإصدار 77 (82) كيلووات ساعة من Pro S:

> سعر Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) في بولندا من PLN 167،190 [تحديث]

ملاحظة المحرر www.elektrowoz.pl: يشعر كاتب الوصف بخيبة أمل كبيرة من السيارة ، لذلك يبدو أن الأشخاص الذين يتحولون من Audi أو BMW ربما عليهم انتظار ID.3 الذي تنتجه Audi. لم يتم الإعلان عن هذا النموذج بعد ، ولم نسمع إلا عن Audi Q4 e-tron ، وهو ما يعادل معرف فولكس فاجن ID.4 (وليس ID.3) - سيظهر لأول مرة في السوق في عام 2021.

نحن نؤيد الرأي القائل بأن ID.3 1st Max مبالغ فيه. على الرغم من أن فولكس فاجن لديها خيار تأجير / إيجار رخيص طويل الأجل ، فنحن على استعداد لدفع ما يصل إلى 160 زلوتي بولندي لسيارة من الفئة C بهذه البطارية. مع 216 XNUMX PLN لإنفاقها ، نفضل التفكير في شيء أكثر أو أكثر.

أتساءل ماذا سيكون رأي السيد بيتر الذي قرر شراء هذا الخيار 😉

قد يثير هذا اهتمامك: