فولكس فاجن جولف 2.0 16V TDI Sportline (3 أبواب)

أعتقد أن كل جيل جديد من سيارات الجولف هو سيارة يتطلع إليها كل العالم القديم ؛ كيف سيكون شكله في كل مرة ، للمرة الرابعة على التوالي ، يجيب Golf عن نفس الشيء: إنه مختلف قليلاً فقط عن السابق ، ولكنه في نفس الوقت أفضل منه.

مختلف قليلا؟ حسنًا ، يمكن أن يكون زوجان من المصابيح الدائرية المغلقة الأمامية والخلفية حداثة ملحوظة حقًا ، لكن تذكر مدى اختلاف Mégane الجديد عن القديم ، Stilo عن Bravo ، و 307 من 306 وما إلى ذلك. ظل شكل الجولف على حاله طوال الوقت تقريبًا منذ الجيل الثاني ، مع حواف مضغوطة بدقة. جميع تفاصيل الصورة الظلية هي مجرد اختلافات في موضوع مألوف. ستلاحظ اثنين فقط من الابتكارات الرئيسية: الشارة الكبيرة اللطيفة هي الآن أيضًا مقبض الباب الخلفي (دائمًا متسخ في الطقس الموحل) وأنه سيتعين عليك التعود على المرآة الخارجية التي تومض في الليل عندما يتم الاحتفاظ بالأضواء الجانبية.

الجزء الداخلي هو الفصل الثاني ، ويكون انحراف الشكل أكثر وضوحًا هنا. بالطبع: يجب أن يكون التصميم الداخلي ممتعًا ، ولكن أيضًا في خدمة بيئة العمل ، أي في خدمة التحكم اللطيف في العناصر الفردية للسيارة. الجولف لم يخيب. الجلوس فيه ، خاصة خلف عجلة القيادة ، أمر نموذجي (جولف ، فولكس فاجن وقلق) ، مما يعني وضع قيادة جيد جدًا ، (جدًا) حركة طويلة بدواسة القابض ، وضعية جيدة لرافعة التروس ، ومقعد ممتاز وإمكانية ضبط عجلة القيادة وقابلية ضبط عالية لوحة القيادة المركبة.

إنه الآن "منتفخ" أكثر ، مع قمة أفقية أكثر ونصف قطر كبير في المنتصف. كما أن العدادات كبيرة وشفافة وتحتوي على الكثير من المعلومات (المفيدة) ، وعلى اليسار يوجد جزء تصميم منفصل مصمم للتحكم في نظام التكييف والصوت. كلاهما يستحق الثناء الاستثنائي ، من طريقة (بساطة) الإدارة إلى كفاءة العملية. يحتوي راديو القرص المضغوط على عدد قليل من الأزرار الكبيرة جدًا (ولكن للأسف لا يزال لا يحتوي على أزرار توجيه!) ، ولا يتطلب مكيف الهواء تدخلاً متكررًا في معظم الظروف الجوية (حتى السيئة).

تعني كلمة "Sportline" أيضًا ، من بين أشياء أخرى ، مقاعد رياضية أكثر: فهي جيدة جدًا ، وقاسية جدًا ، وذات مقعد طويل ، مع قبضة جانبية واضحة جدًا على المقعد ومسند الظهر ، يجب أن يكون انحناء مسند الظهر فقط أكثر وضوحًا بشكل ملحوظ. لساعات أكثر راحة في السيارة ؛ لسوء الحظ ، فإن منطقة أسفل الظهر القابلة للتعديل لا تساعد كثيرًا أيضًا. إنها أفضل بشكل ملحوظ من الجولف السابقة وستناسب الركاب الخلفيين حيث أن لديها الآن مساحة أكبر نظرًا لقاعدة العجلات الأطول ، وبالطبع التصميم الأكثر تفكيرًا.

ومع ذلك ، فإن الجانب الآخر من العمل المفيد للجولف هو مجال لأشياء كثيرة ؛ لا تحتوي على مساحة تخزين كبيرة للأشياء الصغيرة (خاصة إذا كنت تتذكر Touran الفخم!) ، ولا يوجد شيء أكثر فائدة في صندوقها. هذه الحقيبة مصنوعة بشكل ممتاز وتحتوي في الغالب على جزء كبير من حقائبنا القياسية (باستثناء واحدة أصغر حجمًا ، 68 لترًا) ، لكنها تفتقر إلى المرونة. نظرًا لأن المقعد الطويل لا ينقلب ، يظل مسند الظهر ومساند الظهر في وضع مسطح بشكل غير عملي بعد قلب مساند الظهر. باستطاعتي أن أكون أفضل!

مثل مؤيديه ، لديه منتقدون. لكن (مرة أخرى) يجب تشجيع الأول ، والأخير (ربما؟) يشعر بخيبة أمل: الجولف أمر جيد! بمجرد أن تجلس خلف عجلة القيادة وتضبط الوضع ، ستصبح على دراية بالرحلة. قد تجد قريبًا أن الرؤية جيدة جدًا في الأمام وأسوأ قليلاً في الخلف (ويرجع ذلك أساسًا إلى العمودين B و C العريضين ، ولكن أيضًا بسبب النافذة الخلفية المنخفضة) ، فإن الرؤية الليلية جيدة أيضًا مع المصابيح الكلاسيكية وأن الرؤية في المطر جيدة بسبب عمال النظافة الجيدين. ولكن حتى في لعبة الجولف ، فإن القابض الديناميكي الهوائي (من جيل إلى جيل) يقلل بشكل طفيف من القدرة على تنظيف الثلج الذي يتراكم تحت المساحات الأمامية أثناء القيادة.

خلف المقود؟ يعمل نظام التوجيه الكهروميكانيكي بشكل جيد للغاية حيث أنه يوفر معلومات جيدة حول ما يحدث تحت العجلات الأمامية ، وأفضل منه فقط الهيدروليكي (الكلاسيكي). هذا ليس أسلوبًا رياضيًا ، لكنه (أي حل وسط بين المتطلبات الرياضية والراحة) أكثر راحة لمجموعة أكبر من السائقين. كما أنه يعطي شعورًا جيدًا عند استخدام دواسة الفرامل ، أي عندما لا تقوم بالفرملة بكامل طاقتها ؛ وبالتالي ، فإن التحكم في قوة الكبح هو مهمة بسيطة. ومع ذلك ، فإن جميع أحاسيس القيادة الإضافية ترتبط ارتباطًا وثيقًا بآلة القيادة التي اخترتها.

يُزعم أن هذا هو TDI الأكثر شهرة ، أي محرك توربيني مع حقن وقود مباشر. غولف فائق الحداثة ، أربع أسطوانات بتقنية 16 صمامًا وإزاحة لترين ، تدور في اختبار الجولف. إنها ليست الأقوى - في الجيل السابق ، يمكنك التفكير في 1.9 TDI بقوة 150 حصانًا ، وهو متوفر أيضًا في سيارات أخرى من مجموعة VAG. لديها 140 ولكن أيضًا 320 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى من 1750 إلى 2500 دورة في الدقيقة. لا تحتاج إلى قراءة هذه السطور لفهم هذا لأنها تظهر شخصيته طوال الرحلة.

تسحب من الخمول إلى 1600 دورة في الدقيقة ، لكنها سيئة للغاية. ثم يستيقظ فجأة ويلتقط بسرعة تصل إلى 4000 دورة في الدقيقة. فوق هذه القيمة ، تبدأ الدورات في المقاومة بشكل ملحوظ ، ولكن التأثير من جانب السائق لا معنى له أيضًا ؛ جنبًا إلى جنب مع علبة التروس (اليدوية) ذات الست سرعات ، يتمتع المحرك بميزة رائعة: غالبًا (بسرعات مختلفة) يتوفر ترسان ، حيث يعمل المحرك بشكل مثالي.

في البداية ، يعد بالكثير: إنه يعمل على الفور (بالطبع ، بعد التسخين المسبق ، وهو قصير جدًا) وعندما يتم تسخينه ، فإنه لا يرسل اهتزازات غير سارة في الداخل. والأكثر تشجيعًا هو استهلاكها: وفقًا للكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، فإن سرعة 180 كيلومترًا في الساعة تستهلك 10 ، وبسرعة قصوى (فقط) 13 لترًا من وقود الديزل لكل 3 كيلومترات. تدل الممارسة على أنه مع القيادة المعتدلة فهو راضٍ عن أقل من سبعة ، وبوتيرة متسارعة - تسعة لترات لكل 100 كيلومتر. مع ما يقدمه ، يستغرق الأمر بعض الشيء للقيام بذلك.

لا ينبغي أن تخيفك التروس الست لنظام الدفع ؛ التغيير سهل وبتعليقات نموذجية (إذا كنت تقود سيارة غولف من الجيل الرابع ، ستشعر وكأنك في المنزل) ، ومع المتطلبات الرياضية (سرعة النقل) ، فهي أكثر توافقًا من علب تروس فولكس فاجن المعتادة. ومع ذلك ، هناك نسب تروس كبيرة مشتركة بين (جميع) محركات الديزل ، مما يعني أنه في الترس السادس عند التباطؤ ، أنت تقود بسرعة 50 كيلومترًا في الساعة تقريبًا! على أي حال ، يتناسب ناقل الحركة مع الترس التفاضلي بشكل مثالي من حيث قوة المحرك ويضمن تجربة قيادة مريحة ورياضية (سريعة).

لا يعني تمديد قاعدة العجلات مساحة داخلية أكبر وجسمًا أكبر فحسب ، بل يؤثر أيضًا على ثبات الاتجاه. يمكن لمثل هذا الجولف التحرك بسرعة 200 كيلومتر في الساعة دون أن تظهر أي علامات عدم ارتياح ، والتي تتأثر أيضًا بهيكلها. لطالما كانت ارتفاعات الركبة "صلبة" ، والهيكل صلب للغاية (لكنه لا يزال مريحًا) ، والمسارات بعرض يزيد عن متر ونصف المتر.

الآن ، بدلاً من المحور شبه الصلب (جولف 4) ، لديها تعليق فردي ، مما يعني مزيدًا من الراحة ، خاصة في المقعد الخلفي ، بالإضافة إلى توجيه عجلة أكثر دقة وبالتالي وضع أفضل قليلاً على الطريق. ... ومع ذلك ، فإنه مع ذلك يعبر بوضوح عن تصميم محرك الأقراص: بعد الوضع المحايد الطويل للجسم ، في الظروف القاسية ، يبدأ في إخراج الأنف من الزاوية (سرعة الانعطاف العالية) ، والتي تساعد على إخلاء الغاز بشكل جيد للغاية. في الوقت نفسه (أقل وضوحًا مما كانت عليه في الجيل السابق ، ولكن لا تزال ملحوظة) ، فإنها تطير إلى الخلف قليلاً ، والتي لا يمكن أن تفاجئ إلا على الطرق الثلجية ، وحتى بعد ذلك يمكنك تصحيح اتجاه السيارة بسرعة للحصول على توجيه جيد. عجلة.

سواء أعجبك ذلك أم لا ، فإن للجولف صورة قوية هذه الأيام ، وهذا ليس بالضرورة أمرًا جيدًا بالطبع. أحد العيوب (والمهم للغاية) (باستثناء إمكانية السرقة) هو ، بالطبع ، السعر ، لأن الصورة تكلف المال. ومع ذلك ، مع هذا يصبح "كل يوم" أقل وأقل. .

ماتيفي كوروشيك

رسميا ، هذا لا يروق لي. وليس بسبب الخطوط ، ولكن لأنها لم تتغير كثيرًا مقارنة بسابقتها. لهذا السبب تأثرت بكل شيء في الداخل وتحت الغطاء. ولكن ليس بالسعر الذي يشحنونه.

دوسان لوكيتش

أكثر ما أثار اهتمامي: لا يزال الجولف هو الجولف. بكل صفاته الحسنة والسيئة. أكثر إثارة للاهتمام: السعر. للوهلة الأولى (والثانية) يبدو باهظ الثمن للغاية. لكن ترجم السعر باليورو وقارنه بالسعر باليورو لأسلافها ، الترويكا والأربعة. اعتمادًا على المحرك ، تكون النتائج مختلفة بشكل متوقع ، ولكن من حيث المبدأ ، فإن لعبة الجولف الجديدة (مع المزيد من المعدات) أغلى قليلاً. أي: مع المعدات المماثلة (التي لم تكن متوفرة بعد في ذلك الوقت) ، فإن السعر باليورو مشابه جدًا. حقيقة أن رواتبنا باليورو دائمًا أقل ليست خطأ شركة فولكس فاجن ، أليس كذلك؟

فينكو كيرنك

تصوير أليشا بافليتيتش وساشا كابيتانوفيتش

فولكس فاجن جولف 2.0 16V TDI Sportline (3 أبواب)

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	20.943,92 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	24.219,66 يورو
قوة:	103 كيلو واط (140 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,3 مع
السرعة القصوى:	203 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,4l / 100km
الضمان:	ضمان عام 2 سنة عدد غير محدود من الأميال ، ضمان ضد الصدأ 12 سنة ، ضمان ورنيش 3 سنوات ، ضمان موبايل.
تغيير الزيت كل	30.000 كم
مراجعة منهجية	30.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	159,82 يورو
وقود:	5.889,08 يورو
الإطارات (1)	3.525,29 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	(5 سنوات) 13.311,65 يورو
التأمين الإلزامي:	2.966,95 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	3.603,32 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	29.911,58 0,30 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - ديزل ذو حقن مباشر - مثبت بشكل عرضي في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 81,0 × 95,5 مم - الإزاحة 1968 سم 3 - نسبة الضغط 18,5: 1 - الطاقة القصوى 103 كيلو واط (140 حصان) عند 4000 حصان / دقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى طاقة 12,7 م / ث - قوة محددة 52,3 كيلو واط / لتر (71,2 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 320 نيوتن متر عند 1750-2500 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل الاسطوانة - حقن الوقود بنظام حاقن المضخة - شاحن توربيني لغاز العادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 ؛ ثانيًا. 3,770 ؛ ثالثا. 2,090 ؛ رابعا. 1,320 ؛ خامسا 0,980 ؛ السادس. 0,780 ؛ الخلفية 0,650 - التفاضلية 3,640 - الحافات 3,450J × 7 - الإطارات 17/225 R 45 H ، نطاق التدحرج 17 متر - السرعة في VI. التروس عند 1,91 دورة في الدقيقة 1000 كم / ساعة.
الاهلية:	السرعة القصوى 203 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 9,3 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 لتر / 100 كم
النقل والتعليق:	سيدان - 3 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، قضبان متقاطعة مثلثة ، مثبت - تعليق خلفي واحد ، أربعة قضبان متقاطعة ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، فرامل انتظار ميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن ، 3,0 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس:	السيارة فارغة 1281 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1910 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1400 كجم بدون فرامل 670 كجم - حمولة السقف المسموح بها 75 كجم.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1759 مم - المسار الأمامي 1539 مم - المسار الخلفي 1528 مم - الخلوص الأرضي 10,9 م.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1460 مم ، الخلف 1490 مم - طول المقعد الأمامي 480 مم ، المقعد الخلفي 470 مم - قطر المقود 375 مم - خزان الوقود 55 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لتر): 1 × حقيبة ظهر (20 لتر) ؛ 1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ 1 × حقيبة سفر (68,5 لتر) ؛ 1 × حقيبة سفر (85,5 لتر)

قياساتنا

T = -2 ° C / p = 1015 ملي بار / rel. vl. = 94٪ / الإطارات: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / الأميال: 1834 كم.
التسارع 0-100 كم:	9,9s
402 م عن المدينة:	17,2 سنة ( 134 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	31,1 سنة ( 169 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	11,8 (خامسا) ص
المرونة 80-120 كم / ساعة:	12 (السادس) Ю.
السرعة القصوى:	203 كم / ساعة (نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	6,7l / 100km
أقصى استهلاك:	10,1l / 100km
استهلاك الاختبار:	8,6 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	47,2m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	65dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	70dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	69dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (353/420)

• أربعة ، لكن أقل بقليل من خمسة. تتجه السيارة بثلاثة أبواب و Sportline نحو المزيد من السائقين ذوي التوجهات الرياضية ، وخاصة اللون الأحمر. ومع ذلك ، فهي من الداخل واسعة بشكل مثير للإعجاب ويرضي المحرك أي سائق. إذا كان لديه برميل أكثر مرونة ، فستكون الصورة العامة أفضل. تبرز المواد (الغالبية العظمى) والاتقان وبيئة العمل.

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  لا حرج في المظهر والاتقان لا تشوبه شائبة. فقط المصممون لم يظهروا أي أصالة.

• من الداخل (115/140)

  مكيف هواء جيد جدًا ، مع استثناءات نادرة أيضًا ، بيئة عمل ممتازة. مصممة بعناية وواسعة للغاية. جذع قابل للتعديل بشكل سيئ.

• المحرك ، ناقل الحركة (39
  
  
  / 40)

  المحرك رائع لهذه السيارة في شخصيتها ، ونسب التروس مثالية. تقنية مع القليل من التعليقات.

• أداء القيادة (82
  
  
  / 95)

  نظام توجيه كهربائي جيد جدًا وشاسيه وفرملة. الدواسات متوسطة فقط ، خاصة بالنسبة للجر.

• أداء (30/35)

  ترجع القدرة الممتازة على المناورة أيضًا جزئيًا إلى ناقل الحركة بست سرعات. يتسارع أسوأ مما وعد المصنع.

• الأمان (37/45)

  على الرغم من الإطارات الشتوية ، فإن مسافة الكبح طويلة جدًا. إنه رائع للسلامة السلبية والإيجابية.

• اقتصاد

  السعر فقط هو الذي يدفعه للأسفل ؛ يستهلك القليل ، والضمان مربح للغاية ، وفي حالة فقدان القيمة ، فإنه يضع حدًا أعلى.

نحن نحمد ونعيب

الإنتاج والمواد

المناورة وأداء القيادة

الرحابة ، موقف القيادة

بيئة العمل

المحرك ، علبة التروس

صورة

السعر

حركة دواسة القابض الطويلة

محرك "ميت" يصل إلى 1600 دورة في الدقيقة.

فتح غطاء صندوق الأمتعة في الطقس المتسخ

لا توجد رافعات توجيه لنظام الصوت

ضعف مرونة الجذع