تأثير تقنية الفرامل الأوتوماتيكية IIHS

في مارس 2016 ، تلقت صناعة السيارات أخبارًا مثيرة بشأن سلامة المركبات. على الرغم من أن هذا الإعلان كان متاحًا بالفعل في الولايات المتحدة منذ عام 2006 ، إلا أن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ، والمعروفة أيضًا باسم NHTSA ، ومعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة قد أعلنا أن الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB) سيصبح "قياسيًا". تقريبًا على جميع السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة بحلول عام 2022. " بعبارة أخرى ، بفضل هذا الاتفاق المتبادل بين أكثر من 20 شركة تصنيع سيارات رئيسية مختلفة وحكومة الولايات المتحدة ، سيتم بيع جميع المركبات الجديدة بفرامل الطوارئ التلقائية المضمنة في ميزات الأمان الخاصة بها بدءًا من هذا العام. نظرًا لأن هذا كان يُنظر إليه في الغالب على أنه ميزة "فاخرة" لبعض الوقت ، فهذه أخبار مثيرة وثورية للابتكار والتطوير في مجال سلامة السيارات.

البيانات الصحفية لشركات صناعة السيارات عبر الإنترنت مليئة بالثناء على هذا الإعلان. بدأت شركات تصنيع السيارات بما في ذلك Audi و BMW و General Motors و Toyota - على سبيل المثال لا الحصر - بالفعل في تجهيز سياراتهم بأنظمة AEB الخاصة بهم ، ويشيد كل منهم بهذا الأساس الجديد لسلامة السيارة. بعد فترة وجيزة من إعلان NHTSA ، أصدرت تويوتا بيانًا بأنها تخطط لتوحيد أنظمة AEB الخاصة بها "على كل طراز تقريبًا بحلول نهاية عام 2017" وذهبت جنرال موتورز إلى حد الشروع في "اختبار أمان نشط جديد مفتوح". المنطقة "بسبب متطلبات AEB. من الآمن القول إن الصناعة متحمسة أيضًا.

التأثير على السلامة

نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ ، أو AEB ، هو نظام أمان يتم التحكم فيه بواسطة جهاز الكمبيوتر الخاص به والذي يمكنه اكتشاف الاصطدام وتجنبه عن طريق كبح السيارة دون تدخل السائق. تتوقع NHTSA أن طلب "الكبح التلقائي في حالات الطوارئ سيمنع ما يقدر بنحو 28,000 اصطدام و 12,000 إصابة". هذا الثناء على ما يبدو بالإجماع أمر مفهوم نظرًا لإحصائيات السلامة هذه وغيرها الصادرة عن NHTSA فيما يتعلق بمنع الاصطدام والإصابات.

في حين أنه من الطبيعي أن نفرح بأي تقدم في سلامة المركبات ، فإن العديد من السائقين وأولئك المرتبطين بعالم السيارات يتساءلون ماذا يعني هذا التغيير بالضبط لاعتبارات مثل سعر شراء سيارة جديدة ، وتكلفة قطع الغيار ، والوقت تنفق على الصيانة والإصلاح. التشخيص. ومع ذلك ، كلما زادت الإجابات على هذه الأسئلة ، زادت متطلبات AEB التي تسبب الإثارة لجميع المعنيين.

كيف يعمل نظام AEB

يقوم نظام AEB بعمل مهم للغاية. بمجرد تنشيط أحد مستشعراتها ، يجب أن تحدد في جزء من الثانية ما إذا كانت السيارة بحاجة إلى مساعدة الكبح. ثم يستخدم أنظمة أخرى في السيارة ، مثل أبواق الاستريو ، لإرسال تحذير للسائق بالفرامل. إذا تم الاكتشاف ولكن السائق لا يستجيب ، فسيتخذ نظام AEB إجراءً للتحكم الذاتي في السيارة عن طريق الكبح أو الدوران أو كليهما.

في حين أن أنظمة AEB خاصة بمصنّع السيارات وستختلف في الاسم والشكل من شركة تصنيع سيارة إلى أخرى ، سيستخدم معظمها مجموعة من المستشعرات لإخطار الكمبيوتر بالتنشيط ، مثل GPS أو الرادار أو الكاميرات أو حتى أجهزة الاستشعار الدقيقة . الليزر. سيقيس هذا سرعة السيارة وموضعها والمسافة والموقع للأشياء الأخرى.

آثار إيجابية

كمية المعلومات الإيجابية في عالم السيارات فيما يتعلق بإعلان NHTSA كثيرة ، خاصة فيما يتعلق بأكبر مشكلة: نتائج السلامة. من المعروف أن معظم حوادث السيارات سببها السائقون. في الكبح العادي ، يلعب وقت رد الفعل دورًا كبيرًا في التوقف لتجنب الاصطدام. يعالج دماغ السائق سرعة السيارة جنبًا إلى جنب مع إشارات الطريق والأضواء والمشاة والمركبات الأخرى التي تتحرك بسرعات مختلفة. أضف إلى ذلك الملهيات الحديثة مثل اللوحات الإعلانية وأجهزة الراديو وأفراد الأسرة ، وبالطبع هواتفنا المحمولة المفضلة ، والأقراص المدمجة لدينا محكوم عليها بالتشتت.

تتغير الأوقات بالفعل وتتيح لنا الحاجة إلى أنظمة AEB في جميع المركبات مواكبة العصر. يمكن أن يؤدي هذا الإدخال للتكنولوجيا المتقدمة في الواقع إلى تعويض أخطاء السائق لأنه ، على عكس السائق ، يكون النظام دائمًا على أهبة الاستعداد ، ويراقب الطريق أمامه باستمرار دون تشتيت انتباهه. إذا كان النظام يعمل بشكل صحيح ، فهو وضع يربح فيه الجميع.

ستكون الاصطدامات التي تحدث أقل خطورة بفضل الاستجابة السريعة لنظام AEB ، الذي لا يحمي السائق فحسب ، بل يحمي الركاب أيضًا. تنص IIHS على أن "أنظمة AEB يمكنها تقليل مطالبات التأمين على السيارات بنسبة تصل إلى 35٪."

لكن هل ستكون هناك تكاليف صيانة إضافية؟ يتم إعداد أنظمة AEB إلى حد كبير باستخدام أجهزة استشعار وجهاز كمبيوتر يتحكم فيها. وبالتالي ، يجب أن تتضمن الصيانة المجدولة (وبالنسبة للعديد من تجار السيارات بالفعل) هذه الفحوصات بتكلفة إضافية قليلة أو بدون تكلفة.

الآثار السلبية

ليس كل شخص إيجابي بالإجماع حول أنظمة AEB. مثل أي تقنية جديدة أخرى تدعي أنها ثورية ، تثير أنظمة AEB بعض الأسئلة والمخاوف. أولاً ، لا تعمل التقنية بشكل مثالي - يتطلب الأمر التجربة والخطأ للحصول على نتائج فعالة. حاليًا ، لا تزال بعض أنظمة AEB في المراحل الأولى من الإنتاج. يعد البعض بإيقاف السيارة تمامًا قبل الاصطدام ، بينما لا ينشط البعض الآخر إلا عندما يقلل حادث لا محالة من التأثير الكلي. يمكن للبعض التعرف على المشاة بينما يمكن للآخرين حاليًا اكتشاف المركبات الأخرى فقط. حدث موقف مماثل مع إدخال نظام تقييد إضافي ، بالإضافة إلى الفرامل المانعة للانغلاق والتحكم الإلكتروني في الثبات. سوف يستغرق الأمر وقتًا قبل أن يصبح النظام مضمونًا تمامًا.

تتضمن الشكاوى الشائعة حول أنظمة AEB الكبح الوهمي ، والتنبيهات الإيجابية الخاطئة للتصادم ، والاصطدامات التي تحدث على الرغم من وظيفة AEB. ضع ذلك في الاعتبار عند قيادة مركبة مجهزة بـ AEB.

كما ذكرنا سابقًا ، لن يكون النظام هو نفسه بالنسبة للجميع ، نظرًا لأن كل صانع سيارات لديه مهندسو برمجيات خاصون به لديهم أفكارهم الخاصة حول ما يجب أن يفعله النظام. يمكن اعتبار هذا عيبًا لأنه ينتج عنه اختلافات كبيرة في كيفية عمل الكبح التلقائي. هذا يخلق تحديًا جديدًا للميكانيكيين لمواكبة العديد من أنظمة AEB المختلفة التي تختلف من مصنع إلى آخر. قد تكون هذه التدريبات والترقيات أسهل للتجار ، ولكنها ليست بهذه السهولة للمتاجر المستقلة الخاصة.

ومع ذلك ، يمكن رؤية أوجه القصور هذه من الجانب الإيجابي. كلما زاد عدد المركبات المجهزة بنظام AEB ، زاد استخدام النظام ، وعندما تحدث الحوادث ، سيتمكن المصنعون من مراجعة البيانات والاستمرار في إجراء التحسينات. هذا شيء عظيم. هناك مستقبل محتمل للغاية سيتم فيه أتمتة جميع المركبات ، مما سيقلل من الحوادث ونأمل أن ينظف حركة المرور في المناطق المكتظة بالسكان.

إنه ليس نظامًا مثاليًا حتى الآن ، لكنه يتحسن ، ومن المثير للاهتمام أن نرى إلى أين يأخذنا ذلك في تكنولوجيا السيارات. من الآمن أن نفترض أن كلاً من مالكي السيارات والميكانيكيين سيوافقون على أن الفوائد التي يجلبها نظام AEB للسلامة تفوق بكثير العيوب.