اختبار طريق Vespa GTS 300 Super - اختبار الطريق

بعد بدء تشغيل بريمافيرا и عدو سريع, دبور يعرض ملف GTS، الأكبر والأكثر نفوذا في الأسرة.

تتميز بالأناقة والهيبة ، تمامًا مثل الأخوات الصغيرات من ناحية أخرى ، وهي مريحة جدًا. إنه سائق ممتاز وهو رفيق ممتاز في جميع المواقف: من المدينة إلى السياحة لمسافات قصيرة ومتوسطة.

متوفر في الخيارات كلاسيكي e السوبر، يدخل السوق بحداثة حصرية:ASR، يسمى التحكم في الجر.

مدمج مع محركات 125 سم مكعب سم و 300 سم مكعب انظر إنه متوفر بالفعل لدى الوكلاء مع أسعار تبدأ من 4.800 يورو للسوبر 125 سي سي و 5.230 سي سي للسوبر 300 سي سي ، والتي يجب أن يضاف إليها 350 يوروABS (يبدأ الإصدار الكلاسيكي من 5.480 ويحتوي على ABS كمعيار). 

Vespa GTS ، كل الأخبار 

لنبدأ بعلم الجمال. في تصميم إنه المنتج الكلاسيكي الذي لطالما ميز منتجات العلامة التجارية دبور,  GTS تتميز بخطوط ناعمة وكريمة. الجسم مصنوع بشكل صارم من الفولاذ. رباط جديد على الدرع الأمامي.

تم تزيين المجموعات الضوئية بتقنية LED الجديدة. في الاختلافات بين الإصدارين Classic و Super هي مجرد اختلافات جمالية: بالإضافة إلى نظام الألوان المميز ، يأتي الأخير تقليديًا مع حواف سوداء ، وقوالب رفارف مختلفة ، ودعامة جديدة ، ونابض تعليق أمامي أحمر.

سرج مريح وواسع مع حشوة جيدة ونهاية جيدة. الأجهزة واضحة ونظيفة. تم إعادة تصميم مقصورة السرج بالكامل وهي توفر الآن مساحة أكبر مما كانت عليه في الماضي (يمكن أن تستوعب خوذتين أو أكثر من خوذات Vespa demi-jet). يوجد تعليق جديد ESS (سبرينت وبريمافيرا). العجلات بخمسة برامق وقطرها 12 بوصة.

ولكن من أكثر الأخبار إثارة للاهتمام منصة فيسبا للوسائط المتعددة، منصة وسائط متعددة جديدة تسمح قم بتوصيل Vespa GTS بجهاز iPhone (قريبًا سيكون متاحًا للهواتف الذكية على Android) ، حيث سيكون من الممكن عرض كمية كبيرة من المعلومات: من معلمات القيادة (متوسط ​​السرعة ، زاوية الميل في الزوايا ، السرعة القصوى ، إلخ) ، إلى الموضع الأخير من السيارة قبل إيقاف تشغيلها وكذلك رحلات البيانات والخرائط وحتى ضغط الإطارات.

من حيث السلامة ، كما هو متوقع ، تبرز جوهرة أخرى من GTS الجديدة: الجديدة نظام التحكم في الجر مما يمنع العجلة الخلفية من الانزلاق.

أكمل الرسم ABS الجديدالذي يمنع العجلات من الانغلاق ، مما يجعل الفرملة فعالة حتى على الأسطح منخفضة الاحتكاك. اثنان بدلا مني MOTORI: 300 سم مكعب يعطي 22 حصان و 22,3 نيوتن متر من عزم الدوران و 125 سم مكعب يعطي 15 حصان و 12 نيوتن متر من عزم الدوران ، وكلاهما رباعي الأشواط أحادي الأسطوانة رباعي الأشواط مع حقن إلكتروني.

ألوان الطيف مخصص لكل من الإصدارين: يتوفر Vespa GTS 300 بخيارات ألوان Nero Vulcano و Blu Midnight و Grigio Dolomiti (جميعها مع سرج بيج) ؛ تتوفر GTS Super 125 و 300 بألوان Nero Lucido و Montebianco و Rosso Dragon و Blu Gaiola ، وكلها مقترنة بسرج أسود.

فيسبا جي تي إس 300 سوبر ، اختبار الطريق

هذه هي أقوى نسخة من خط فيسبا. ولكن إذا كنت تعتقد أن هذه دعوة رياضية وبالتالي فهي ليست مريحة للغاية ، فأنت مخطئ. ضد. يمكننا القول بأنه يجعل Vespa GTS الراحة إحدى نقاط قوتها.

لقد أتيحت لنا الفرصة لتجربته في الشوارع التي هي من القناع باربيرينو دي موجيلو يؤدي إلى Scarperia على طول الجزء الأول من Passo della Futa الشهير. باختصار: لا توجد طريقة أفضل لاختبار أحدث إضافة للعلامة التجارية.

تحدثنا عن الراحة ...وضعية القيادة ممتازة: هناك مساحة كافية للأرجل (ولأي أمتعة) ، السرج هو "أريكة" ، ويمكنك الركوب بجسم مستقيم. لا تتعب حتى بعد عدة كيلومترات.

كنا نظن أنه من خلال تأرجحنا بين منحنى وآخر ، محرك 300 سي سي. لديه قيادة جيدة ويفتخر قبل كل شيءتسليم خطي جدا... لا تتقيأ أبدًا وتستهلك القليل.

جيد أيضا استقرار وتشعر عند الانعطاف ، حتى إذا كنت بحاجة إلى الابتعاد قليلاً قبل أن تتمكن من القيادة بسهولة.

المعلقات هم أيضا موضع تقدير كبير في المدينة وعلى الأحجار... وحيث لا يكون سطح الطريق هو الأفضل ، يمكنك الاعتماد على التحكم في الجر ، وهو حداثة مطلقة للسكوتر ، والتي ، لحسن الحظ ، لم تدخل الخدمة في اختبار القيادة لدينا (باستثناء الطين ، ولكن تم استجوابها).

الكبح توضح الشركة المصنعة عمدًا أن هذا ليس من شأنه أن يدفع متعصبي الكبح إلى الجنون لأنه ليس عدوانيًا. لكن في النهاية تبين أنها فعالة: ما عليك سوى أن تعرف أنه عليك دفع الرافعتين بقوة ، ومن ثم هناك نظام ABS يمنع العجلات من القفل ...