البناة العظماء - الجزء الثالث

كان بعضهم مخترعين لامعين ، وكان البعض الآخر من الحرفيين الموهوبين بشكل استثنائي. لقد صمموا سيارات كاملة أو مجرد مكوناتها الرئيسية. بطريقة أو بأخرى ، لعب المصممون والمهندسون أحد أهم الأدوار في تطوير صناعة السيارات. نقدم لمحات عن أشهرهم.

حتى الأجمل, معظم السيارات الأصلية سوف تفشل إذا لم تنجح ميكانيكيا. عندما نشتري سيارة ، فإننا أولاً نولي اهتمامًا لتصميمها ، لكننا نتخذ القرار النهائي بعد اختبار القيادة ، عندما نقوم بتقييم كيفية قيادتها ، كيف يعمل المحرك, تعليق, إلكترونياتو. وعلى الرغم من أن دور المصممين في عملية صنع السيارة مهم للغاية ، فبدون عمل المهندسين المسؤولين عن الميكانيكا وعن المشروع بأكمله ، ستكون السيارة مجرد هيكل معدني نحيف إلى حد ما.

والمصممين والمهندسين. أسماء مثل BENZ, مايباخ, رينو أو بورش هم معروفون حتى لهواة السيارات. إنهم الرواد الذين بدأوا كل شيء. لكن دعونا نتذكر أن المهندسين البارزين الآخرين غالبًا ما يختبئون في ظلال هذه الشخصيات الأكثر شهرة. سواء، ما اذا سيارات الفا روميو سيكون مبدعًا جدًا بدونه المحركات التي صنعها جوزيبي بوسوهل من الممكن تخيل سيارة مرسيدس رياضية بدون رودولف أولينهاوت، حذف إنجازات "عمال المرآب" البريطانيين المشهورين أو اختراع بيلا بارينيا؟ بالطبع لا.

محرك اشتعال شرارة نيكولاس أوتو 1876

دورة O والديزل عالي الضغط

أصبحت السيارة سيارة عندما تم فصل العربات التي تجرها الخيول واستبدالها. محرك الاحتراق (على الرغم من أنه يجب أن نتذكر أن رواد صناعة السيارات اختبروا أيضًا محركات الغاز والكهرباء). كان الاختراق في تشغيل مثل هذه المحركات هو اختراع رائع من العصاميين نيكولاس أوتو (1832-1891) ، الذي في عام 1876 بمساعدة يفجينيا لانجينا، مبني أول محرك احتراق داخلي رباعي الأشواطمبدأ التشغيل الذي (يسمى دورة أوتو) والذي يتكون من شفط الوقود والهواء وضغط الخليط وبدء الاشتعال ودورة العمل وأخيراً إزالة غازات العادم ، لا يزال قيد الاستخدام ومستخدم على نطاق واسع.

براءة اختراع محرك الديزل

في عام 1892 ، صمم مصمم ألماني آخر ، رودولف ديزل (1858-1913) ، أظهر للعالم حلاً بديلاً - تصميم محرك الديزل الاحتراق التلقائي. كان هذا يعتمد إلى حد كبير على اختراع المصمم البولندي جان نادروفسكيالذي ، مع ذلك ، لم يتمكن من تسجيل براءة اختراعه بسبب نقص المال. فعل ديزل ذلك في 28 فبراير 1893 ، وبعد أربع سنوات. أول محرك ديزل يعمل بكامل طاقته كان جاهزا. في البداية ، نظرًا لحجمها ، لم تكن مناسبة لها سيارات، ولكن في عام 1936 وجد نفسه أخيرًا تحت أغطية سيارات مرسيدس ، ولاحقًا سيارات أخرى. لم يستمتع ديزل بشهرته لفترة طويلة ، حيث توفي في عام 1913 في ظروف غامضة أثناء مروره بحرًا عبر القنال الإنجليزي.

رائد

براءة اختراع لأول سيارة في العالم

في 3 يوليو 1886 ، في شارع Ringstrasse في مانهايم بألمانيا (1844-1929) ، قدم للجمهور عرضًا استثنائيًا مركبة ذات ثلاث عجلات بمحرك احتراق داخلي رباعي الأشواط بحجم 954 سم 3 وقوة 0,9 حصان. براءة الاختراع- Motorvagen رقم 1 كان لديه اشتعال كهربائي ، وتم التحكم بواسطة رافعة تقوم بتدوير العجلة الأمامية. تم تثبيت مقعد السائق والراكب على إطار من أنابيب فولاذية مثنية ، وكانت المطبات في الطريق مبللة بالينابيع والينابيع الورقية الموضوعة تحتها. بنى بنز السيارة الأولى في التاريخ ، بأموال من مهر زوجته بيرتا ، التي أرادت إثبات أن بناء زوجها كان له إمكانات ونجاح ، فازت بشجاعة في عام 1888 بالنسخة الثالثة براءات الاختراع- Motorvagena طريق 106 كم من مانهايم إلى بفورتسهايم.

كارل وبيرتا بنز مع بنز فيكتوريا من عام 1894

ما لم يكن بنز يعرفه هو أنه في نفس الوقت ، على بعد 100 كيلومتر ، بالقرب من شتوتغارت ، قام اثنان من المصممين البارعين ببناء سيارة أخرى يمكن اعتبارها السيارة الأولى: فيلهلم مايباخ (1846-1929) ط جوتليب ديملر (1834-1900).

مايباخ كان لديه طفولة صعبة (فقد والديه في سن العاشرة) ، لكنه كان محظوظًا مع الأشخاص الذين التقى بهم على طول الطريق. الأول كان مدير المدرسة المحلية ، الذي لاحظ قدرات مايباخ التقنية غير العادية وقدم له منحة دراسية. والثاني كان جوتليب ديملر، نجل خباز من شورندورف ، بفضل مهاراته الفنية التي تشبه مايباخ ، حصل على مهنة سريعة في الصناعة الهندسية. التقى المصممان ببعضهما البعض لأول مرة في عام 1865 عندما استأجرت دايملر ، التي كانت تدير مصنعًا للآلات في Reutilingen ، الشاب Maybach. منذ ذلك الحين وحتى وفاة دايملر المفاجئة في عام 1900 ، عملوا دائمًا معًا. بعد أن وظفوا نيكولاس أوتو في الشركة ، قاموا بإنهائها محرك الغازثم أنشأوا ورشة العمل الخاصة بهم بهدف الإنشاء محرك بنزين صغير عالي الطاقةالذي كان سيحل محله محركات الغاز. لقد كان ناجحًا بعد عام وكانت الخطوات التالية هي بناء واحدة منها أول دراجات نارية في العالم (1885) والسيارات (1886). أمر السادة بعربة ، أضافوا إليها محرك محلي الصنع. إليك كيف تم إنشاؤه أول مركبة تعمل بالديزل ذات أربع عجلات. بعد مرور عام ، هذه المرة بمفردهم تمامًا ومن الصفر ، قاموا ببناء سيارة أخرى أكثر تقدمًا من الناحية الفنية.

السيارة الأولى من دايملر ومايباخ

اخترع مايباخ أيضا فوهة المكربن، ونظام محرك الحزام و نظام تبريد المحرك المبتكر. الثلاثاء 1890 دايملر حولت الشركة إلى Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). لفترة طويلة ، تنافست مع شركة بنز ، التي ، بعد النجاحات الأولى ، تبعت الضربة وفي عام 1894 طورت أول سيارة منتجة بكميات كبيرة - فيلو منذ 1894 (تم بيع 1200) ، محرك بوكسر (1896) ، وفي عام 1909 سيارة رياضية فريدة - Blitzen (Blyskawitz) بمحرك 200 حصان. بحجم 21,5 لترًا ، تتسارع إلى ما يقرب من 227 كم / ساعة! في عام 1926 ، اندمجت شركته Benz & Cie مع DMG. تم إنشاء مصانع Daimler-Benz AG ، الأكثر شهرة لسيارات المرسيدس. بحلول ذلك الوقت ، كان بنز قد تقاعد ، وتوفي ديملر ، وأنشأ مايباخ شركته الخاصة للسيارات الفاخرة. ومن المثير للاهتمام ، أن هذا الأخير لم يكن لديه سيارته الخاصة ، وكان يفضل السفر سيرًا على الأقدام أو بالترام.

مركبات مبتكرة لقد كانت هذه الاختراعات المبتكرة التي اكتسبت على الفور شعبية في جميع أنحاء العالم. على نهر السين ، نشأت أهم التطورات والابتكارات في ورش Panhard & Levassor ، أول شركة في العالم تم إنشاؤها حصريًا لإنتاج السيارات. يأتي الاسم من اسم المؤسسين - رينيه بانهارد i اميل ليفاسوراالذين بدأوا أعمالهم في مجال السيارات في عام 1887 من خلال إنتاج سيارة (بتعبير أدق ، عربة) مدعومة بترخيص دايملر.

يمكن أن تُعزى العديد من الاختراعات التي شكلت المكننة الحديثة إلى كلا الرجلين. في سياراتهم ، يتم استخدام العمود المرفقي الذي يربط المحرك بناقل الحركة ؛ دواسة القابض ، ذراع النقل الموجود بين المقاعد ، المبرد الأمامي. لكن الأهم من ذلك كله ، لقد اخترعوا التصميم الذي سيطر بعد ذلك لعقود عديدة ، أي سيارة ذات محرك أمامي بأربع عجلات تقود العجلات الخلفية عن طريق قطار تروس يعمل يدويًا يسمى نظام بانارا.

تم شراء محركات Panhard و Levassor ، التي تم بناؤها بموجب ترخيص من Daimler ، بواسطة مهندس فرنسي آخر قادر. عرمان بيجو وفي عام 1891 بدأ بتثبيتها على سيارات من تصميمه الخاص ، حيث أسس شركة بيجو. في عام 1898 صمم سيارته الأولى. لويس رينو. لهذا الرجل الموهوب الذي علم نفسه بنفسه ، والذي كان يعمل في الأصل في ورشة صغيرة تقع في سقيفة تقع في حديقة منزل عائلته في بيلانكور ، نحن مدينون ، من بين أمور أخرى ، ناقل حركة ثلاثي السرعات و محرك رمحالذي ينقل القوة من المحرك الأمامي إلى العجلات الخلفية.

بعد النجاح في إنشاء أول مركبة تسمى Voiturette، أسس لويس شركة Renault Freres (Renault Brothers) في 30 مارس 1899 مع أخويه مارسيل وفرناند. كان عملهم المشترك ، على وجه الخصوص ، أول سيارة ذات جسم مغلق طبلة الفرامل. خلال الحرب العالمية الأولى ، بنى لويس أيضًا واحدًا من الأول على الإطلاق الدبابات - مشهور موديل FT17.

أيضًا في الولايات المتحدة ، حاول عدد من المهندسين والمصممين العصاميين بناء سياراتهم الخاصة ، ولكن خلال هذه الفترة الرائدة ، استخدم معظمهم الابتكارات التكنولوجية في سياراتهم ، مثل عجلة القيادة على شكل عجلة بدلاً من الحارث. . ، نظام تروس "H" أو مسرع أو أول محرك 12 أسطوانة مركب في سيارة ركاب (Twin Six من عام 1916).

روائع السباقات

على الرغم من أن إنجازات المهندسين مثل Benz و Levassor و Renault و Peugeot في مجال السيارات الرياضية كانت مهمة للغاية ، إلا أنها كانت فقط إيتوري بوجاتي (1881-1947) ، وهو إيطالي ولد في ميلانو ولكنه يعمل في ألمانيا ثم الألزاس الفرنسية ، ورفعهم إلى مستوى الأعمال الفنية الميكانيكية والأسلوبية. مثل سيارات فاخرةلأن سيارات السباق وسيارات الليموزين كانت من اختصاص Bugatti de la maison. بالفعل في سن ال 16 أسس محركان في دراجة ثلاثية العجلات وشارك في 10 سباقات سيارات فاز بثمانية منها. أعظم إنجازات بوجاتي موديلات النوع 35, اكتب 41 بيانو i اكتب 57SC Atlantic. الأولى هي واحدة من أشهر سيارات السباق في التاريخ ، في النصف الثاني من العشرينات ، فازت هذه السيارة الكلاسيكية الجميلة بأكثر من 20 سباق. صدر في سبع نسخ ، 1000 Royale تكلف ثلاث مرات أكثر من أغلى سيارة في ذلك الوقت. رولز رويس... على الجانب الآخر الأطلسي هي واحدة من أجمل السيارات وأكثرها تعقيدًا في تاريخ السيارات.

سيطرت بوجاتي ، جنبًا إلى جنب مع ألفا روميو ، على سباقات الرالي والسباقات لفترة طويلة. في الثلاثينيات انضمت إليهم القوات المتنامية لاتحاد السيارات ومرسيدس. الأخير ، بفضل "السهم الفضي" الأول ، أي طراز W30. ومع ذلك ، بعد بضع سنوات ، بدأ هذا الفارس يفقد تفوقه على المنافسين. ثم دخل الرئيس الجديد لقسم سباقات مرسيدس إلى المشهد. رودولف أولينهاوت (1906-1989) أحد أبرز مصممي سيارات السباق والرياضة في تاريخ السيارات. في غضون عام ، طور السهم الفضي الجديد (W125) ، وبعد ذلك ، مع تغيير آخر في اللوائح التي تحد من قوة المحرك ، W154. كان النموذج الأول يحتوي على محرك سعة 5663 لترًا تحت الغطاء ، والذي طور 592 كم / ساعة ، وتسارع إلى 320 كم / ساعة وظل الأقوى. بواسطة سيارة Grand Prix إلى الثمانينيات!

بعد سنوات من الفوضى العسكرية ، عاد مرسيدس إلى رياضة السيارات بفضل Uhlenhaut ، وهي تحفة فنية صنعها على أربعة مسامير ، أي. سيارة W196. مسلح بالعديد من الابتكارات التكنولوجية (بما في ذلك هيكل سبائك المغنيسيوم والتعليق المستقل ، 8 اسطوانة، محرك على الخط مع حقن مباشر ، توقيت متغير ، أي واحد يتم فيه التحكم في فتح وإغلاق الصمامات بواسطة كامات عمود الحدبات) كان منقطع النظير في 1954-55.

لكن هذه لم تكن الكلمة الأخيرة للمصمم العبقري. عندما نسأل عن السيارة الأكثر شهرة من شتوتغارت ، سيقول الكثير بالتأكيد: 300 1954 SL Gullwing ، أو ربما 300 SLR ، والتي الجنيه الاسترليني موس أطلق عليه لقب "أعظم سيارة سباق صنعت على الإطلاق". تم بناء كلتا السيارتين Ulenhauta.

يجب أن يكون "جناح نورس" خفيفًا جدًا ، لذلك كان هيكل الهيكل مصنوعًا من أنابيب فولاذية. نظرًا لأنهم قاموا بتشكيل السيارة بأكملها ، كان الحل الوحيد هو استخدام أصلية جدًا. باب منحدركان لدى Uhlenhaut موهبة سباق رائعة ، لكن السلطات لم تسمح له بالمشاركة في المسابقات ، لأنها كانت مخاطرة كبيرة بالنسبة للقلق - كان لا يمكن الاستغناء عنه. على ما يبدو ، مع ذلك ، أثناء القيادة التجريبية ، "انسحب" أحيانًا أوقاتًا أفضل من الأوقات الأسطورية مانويل فانجيووفي إحدى المرات ، متأخراً عن اجتماع مهم ، قاد السيارة الشهيرة "Uhlenhaut Coupé" بقوة 300 حصان (نسخة الطريق من SLR) من ميونيخ إلى شتوتغارت في ساعة واحدة فقط ، والتي تستغرق حتى اليوم ضعف الوقت. .

مانويل فانجيو يفوز بجائزة الأرجنتين الكبرى لعام 1955 بسيارة مرسيدس W196R.

أفضل من الأفضل

في عام 1999 ، منحت لجنة تحكيم مكونة من 33 صحفيًا في مجال السيارات لقب "مهندس سيارات القرن XNUMXth". فرديناند بورش (1875-1951). يمكن للمرء ، بالطبع ، أن يجادل حول ما إذا كان هذا المصمم الألماني يستحق أعلى مكان على المنصة ، لكن مساهمته في تطوير صناعة السيارات ضخمة بلا شك ، كما يتضح من البيانات الجافة - فقد صمم أكثر من 300 سيارة مختلفة وتلقى حوالي 1000 براءات اختراع السيارات. نحن نربط اسم بورش بشكل أساسي بـ العلامة التجارية الشهيرة للسيارات الرياضية و 911، لكن المصمم الشهير تمكن فقط من وضع الأسس لنجاح السوق لهذه الشركة ، لأنها كانت من عمل ابنه فيري.

بورش هي أيضًا والد النجاح فولكس فاجن خنفساءالذي صممه في الثلاثينيات بناءً على طلب شخصي من هتلر. بعد سنوات ، اتضح أنه استخدم تصميم مصمم رائع آخر بعدة طرق ، جانزا ليدفينكيأعدت للتاترا التشيكية. كان موقفه خلال الحرب أيضًا مشكوكًا فيه من الناحية الأخلاقية ، حيث تطوع للتعاون مع النازيين واستخدم السخرة كعمال بالسخرة في المصانع التي يديرها.

ومع ذلك ، كان لدى بورش أيضًا الكثير من التصميمات والاختراعات "النظيفة". بدأ حياته المهنية كمصمم سيارات يعمل في شركة Lohner & Co في فيينا. كانت إنجازاته الأولى نماذج السيارات الكهربائية - أولها ، المعروف باسم Semper Vivus ، الذي تم تقديمه في عام 1900 ، كان هجينًا مبتكرًا - مركب في محاور ، مع محرك بنزين يعمل كمولد للطاقة. والثانية كانت السيارة Lohner-Porsche ذات الأربعة محركات - أول سيارة دفع رباعي في العالم.

في عام 1906 ، انضم بورش إلى Austro-Daimler كرئيس لقسم التصميم ، حيث عمل في سيارات السباق. ومع ذلك ، فقد أظهر إمكاناته الكاملة فقط في Daimler-Benz ، حيث ابتكر واحدة من أفضل السيارات الرياضية قبل الحرب - مرسيدس SSKوبالتعاون مع Auto Union - في عام 1932 بُني لهم جهاز مبتكر سيارة السباق P-Wagen، والمحرك خلف السائق. في عام 1931 ، افتتح المصمم شركة موقعة باسمه. بعد ذلك بعامين ، وتحقيقا لرغبة هتلر ، بدأ العمل على "سيارة من أجل الشعب" (فولكس فاجن بالألمانية).

وسيتولى فيرديناند بورش ، وهو مصمم آخر من أصول نمساوية-مجرية ، زمام المبادرة في بناء مثل هذه السيارة. احتفظت أرشيفات مرسيدس بمخططات ورسومات لسيارة مبنية على إطار أنبوبي و مع محرك الملاكمتشبه إلى حد كبير في وقت لاحق جاربوس. كان مؤلفهم مجريًا ، وايت باريني (1907-1997) ، ورسمها في العشرينات خلال دراسته ، قبل خمس سنوات من بدء بورش العمل في مشروع مماثل.

بيلا باريني تناقش مع زملائها اختبار التصادم الناجح لمرسيدس

ربط Barenyi مسيرته المهنية مع Mercedes ، لكنه اكتسب خبرة في الشركات النمساوية Austro-Daimler و Steyr و Adler. رفضت شركة دايملر أول طلب وظيفي له. في عام 1939 ، ظهر لمقابلة ثانية ، سأله خلالها عضو مجلس إدارة المجموعة فيلهلم هاسبل عما يود أن يرى تحسنًا في خط سيارات مرسيدس-بنز في ذلك الوقت. "في الواقع ... كل شيء" ، أجاب باريني دون تردد ، وقبل شهر من بداية الحرب العالمية الثانية ، تولى إدارة قسم الأمن الذي تم إنشاؤه حديثًا للمجموعة.

باريني لم يبالغ في تقدير قدراته ، حيث أثبت أنه أحد أكثر المخترعين غزارة وذكاء في التاريخ. سجل أكثر من 2,5 ألف. براءات الاختراع (بالقيمة الحقيقية ، كان هناك عدد أقل قليلاً ، لأنه في بعض الحالات كان نفس المشروع مسجلاً في بلدان مختلفة) ، ضعف هذا العدد توماس اديسون. تم تطوير معظمها لمرسيدس والسلامة المعنية. أحد أهم اختراعات باريني هو مقصورة ركاب مقاومة للتشوه i مناطق التشوه الخاضعة للرقابة (براءة اختراع 1952 ، تم تطبيقها بالكامل لأول مرة على W111 في عام 1959) و عمود توجيه آمن قابل للتدمير (براءة اختراع 1963 ، قدمت عام 1976 لسلسلة W123). كما أنها كانت رائدة في اختبارات التصادم. ساعد في تعميم فرامل الأقراص وأنظمة الفرامل ثنائية الدائرة. لا شك أن اختراعاته أنقذت (وتنقذ) حياة الملايين من الناس.

اختبار منطقة السحق الأولى

مقصورة ركاب مقاومة للتشوه

كان المكافئ الفرنسي لفرديناند بورش أندريه لوفيفر (1894-1964) ، بلا شك أحد أكثر المصممين موهبة في تاريخ صناعة السيارات. سيتروين تراكشن أفانت, 2CV, DS, HY هذه هي السيارات التي بنت سمعة المصنع الفرنسي وأيضًا بعض أهم السيارات وأكثرها إثارة للاهتمام على الإطلاق. كان مسؤولاً عن بنائها. ليفيفر، بدعم من مهندس متميز بنفس القدر بولا ماجيزا ومصمم رائع فلامينيو بيرتونيجو.

كانت كل من هذه المركبات رائدة ومبتكرة. اقتحام أفانت (1934) - المسلسل الأول سيارة دفع بالعجلات الأمامية، لها هيكل ذاتي الدعم من حجم واحد ، ونظام تعليق مستقل للعجلات (صممه فرديناند بورش) و الفرامل الهيدروليكية. 2CV (1949) ، بسيط للغاية في التصميم ، لكنه شديد التنوع ، يعمل بمحركات في فرنسا ، والتي أصبحت في النهاية سيارة عبادة وعصرية. DS كانت فريدة من نوعها من جميع النواحي عندما دخلت السوق في عام 1955. لقد كانت سنوات ضوئية قبل المنافسة بفضل التطورات التكنولوجية ، مثل التعليق المائي الهوائي المبتكر الذي يوفر راحة غير مسبوقة. من ناحية أخرى صندوق الشحن HY (1947) أعجب ليس فقط بمظهره (الصفيحة المموجة) ، ولكن أيضًا بطابعه العملي.

السيارات "إلهة" ، أو Citroën DS