توجيه عزم الدوران / توجيه عزم الدوران: العملية
هذه ميزة متعلقة بالهيكل نسمع عنها المزيد والمزيد. في الواقع ، تم تقديم التحكم في ناقل عزم الدوران في عام 2006 واستخدم لأول مرة في سيارات سباق ميتسوبيشي (أتحدث هنا عن تفاضل ناقل الحركة ... انظر الفقرة الثانية). المبدأ هو أن العجلات تدور بسرعات مختلفة عند الانعطاف من أجل تحقيق الاستقرار ، ولكن قبل كل شيء التنقل (يتم إعطاء الأفضلية لقلب السيارة). ومع ذلك ، من الضروري التمييز بين نظامين رئيسيين يكمل كل منهما الآخر ، فلنبدأ بالأول.
ناقلات تأثير الفرامل
إنه الأكثر استخدامًا لأنه أرخص تكامل. لذلك ، يتم استخدامه الآن في السيارات القياسية للغاية وبالتالي تنتشر هذه التكنولوجيا بمعدل كبير.
يتعلق الأمر باللعب على المكابح لتتمكن من الدوران حول الزوايا بنفس طريقة قيادة الزلاجة. عندما تنزل في مثل هذا الممر (رسالة لأولئك الذين يفهمون التزلج) ، فإنك تستخدم المكابح اليمنى أو اليسرى للمناورة والانعطاف.
الأمر نفسه هنا ، على الرغم من أنه من الواضح أن المؤلفين الرئيسيين لا يزالون هم عجلة القيادة والتوجيه ... هنا نؤكد مرة أخرى على دوران السيارة عن طريق كبح العجلات الداخلية عند الانعطاف (حتى عندما لا نقوم بالفرملة) ، والتي يتحكم فيها الكمبيوتر يتحكم في ABS / ESP. لذلك يمكنك التفكير في الأمر على أنه برنامج ESP نشط يعمل حتى في حالة عدم فقدان قوة الجر. لذلك ، يمكننا أن نفترض أنه نشط وليس مجرد سلبي.
لذلك ، يستخدم الجهاز وسادات الفرامل بطريقة سخيفة وبسيطة ... وعندما نفهم كيفية عمل التفاضل ، فإننا نعلم أيضًا أن الكبح بإحدى العجلات ينطوي على نقل المزيد من القوة إلى الأخرى (وهو بالتالي مثالي هنا إذا كان يتلقى الهيكل عزم دوران المحرك.). لأن الترس التفاضلي المفتوح (أي ، التفاضل الأكثر كلاسيكية) ينقل معظم عزم الدوران إلى العجلة التي تواجه أقل مقاومة (مما يعني أحيانًا استخدام ما يسمى بإصدارات الانزلاق المحدودة لتجنب هذا التأثير. طفيلي).
لاحظ أن طريقة التشغيل هذه سوف تبلى الوسادات بشكل أسرع وستكون أقل فاعلية تحت الحمل على المحرك (عند التسارع في الزاوية). هناك جهاز أكثر إثارة للاهتمام لهذا ، والذي سنراه الآن.
التحكم في ناقل عزم الدوران مع ترس تفاضلي مخصص
بالإضافة إلى استخدام نظام الكبح في عام 2006 ، كانت لدينا فكرة لتطوير ترس تفاضلي يمكنه تغيير نسبة التروس لكل هيكل على محور واحد. ببساطة ، يتعلق الأمر بالقدرة على تغيير نسبة التروس على مستوى المحور الخلفي. في الأساس ، يبدو الأمر كما لو كان هناك صندوق تروس صغير بين المحور والعجلات (مع تقرير واحد فقط) يمكن تشغيله أو عدم تشغيله (أي واحد لكل قطار ، يسارًا ويمينًا). لاحظ أثناء المرور أن هذا قطار كوكبي ، وبالتالي فإن تصميم قطار تروس مماثل لـ BVA.
بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت هذا النظام على المركبات التي لها على الأقل محور خلفي للمحرك (وبالتالي يتلقى عزم الدوران) والتي عادة ما يكون لها محرك طولي. تقتصر سيارة Audi TT Quattro (التي هي في الواقع مجرد لعبة غولف) على نظام يستخدم الفرامل. لا يبدو أن هناك مجالًا لتطعيم تفاضل عزم متجه إلى Haldex الصغير في الخلف. من ناحية أخرى ، لا يمثل A5 مشكلة ، ولا السلسلة 4 (باختصار ، أي وحدة دفع بها صندوق يشير إلى المحور الخلفي).
المبدأ أعلاه و "الحياة الواقعية" أدناه ، صورة التقطتها في فرانكفورت مع الشركات المصنعة للمعدات الأصلية لتزويد المصنّعين بتقنياتهم. لفهم أفضل ، اعلم أنك تحتاج إلى تدوير 90 درجة إلى اليسار بحيث تكون في نفس الاتجاه كما في الرسم التخطيطي (في الصورة أدناه ، تكون العجلات لأعلى ولأسفل ، وليس لليمين ولليسار). حق)
لذلك يبدأ عندما تتسارع على المنحنى للحصول على السرعة القصوى ، وباختصار ، فإنك تخرج من المنحنى بأسرع ما يمكن. تم تبني النظام بسرعة من قبل أودي ، التي لديها عدد قليل من "العربات" التي تتحول قليلاً: منصة MLB (المحرك متقدم للغاية ...) و Quattro (الذي يساهم قليلاً في التقليل من التوجيه). وبالتالي ، كان Torque Vectoring هو تصفيفة الشعر للعلامة التجارية للحلقة ، مما أدى إلى تصحيح كبير لخطها S و RS باستخدام منصة MLB (وبالتالي أيضًا Porsche ، التي تستخدمها على نطاق واسع: Macan و Cayenne).
باختصار ، للرجوع إلى النظام ، إذا كنت أرغب في تجنب التوجيه غير المباشر من خلال التسارع مثل خنزير صغير ، فعندئذ يجب أن يكون لدي عجلة خلفية خارج الزاوية تدور بشكل أسرع. لهذا ، سنجبره على تقديم تقرير بفضل جهاز متعدد الأقراص ، يتم التحكم فيه "كهربائيًا هيدروليكيًا" (أو ببساطة كهربائيًا). ونتيجة لذلك ، فإن العجلة الخلفية الخارجية ، التي تدور بشكل أسرع ، تسمح لي بالدوران جيدًا ، حتى لو كنت أتسارع بقوة (بدلاً من السير بشكل مستقيم).
أعلاه هو الرسم التخطيطي الخاص بي ، وأدناه حقيقة أودي ، بورش ، لامبو ، بنتلي ، إلخ. ستلاحظ أنه يختلف عن الإصدار الأول الموضح أعلاه ، لكن المبدأ يظل كما هو.
لذلك ، لدينا نظام كهربائي ينشط رافعات الصمامات الهيدروليكية التي تسد أقراص القابض متعددة الألواح. سيؤدي هذا إلى إصدار تقرير عن طريق قفل التروس الكوكبية الداخلية في حالة التفاضل الرياضي Audi / VW ، والذي يمكن العثور عليه في كل مكان من S5 إلى Urus.
كل التعليقات وردود الفعل
Dernier تم نشر التعليق:
Nanard (التاريخ: 2018 ، 10:04:16)
عظيم ، شكرا على هذا البرنامج التعليمي. هل هو ضروري حقًا للقيادة بسرعة 80 وقريبًا 60 كم / ساعة على الطرق الثانوية و 120 في أحسن الأحوال على الطرق السريعة.
أتمنى لو كان عام 1950 ، قبل انتشار موسيقى البلوز وآلة الحديد الخاصة بهم.
Il أنا. 5 رد الفعل (ردود) على هذا التعليق:
- إلى نانارد (2018-10-05 11:54:25): سوف تتذكر عندما تظهر هذه "الكدمات" أولاً ، إذا تعرضت لحادث ، في منتصف الليل ... أو عندما تأتي من أجل زوجتك ، التي ستكون منها. الضرب ، إلخ.
إن النقد سهل وبسيط بعض الشيء ، لكن كاميرات السرعة الثابتة ليست من صنع الدرك أو الشرطة ، ولا التخفيض الكبير في أعدادهم ... إنهم أول من يتعرض لهذه الإجراءات ، وهي في الواقع لا تفعل ذلك. kiff في المنطقة. كل يوم بعيدًا عن هناك ، وأنت تقف كثيرًا من الغرور على الطريق. صدقوني نادرا ما نجري مسابقة لضباط الضابطة العدلية للتعامل مع شرطة المرور في الثلج للعثور على الكيلومتر الإضافي ...
لذا تعال وانضم إلى المد العالي للقيام بدورية ليلية من 2 إلى 7 صباحًا ، أو استمع إلى فتاة تتعرض للاغتصاب ، أو خذ 12 ساعة متتالية من الضرب للتجول في الوحل تحت البحرية للعثور على جدك المفقود بسبب إلى مرض الزهايمر. وتستمر الساعة 10 صباحًا ، بعد 3 ساعات من النوم ، من خلال إجلاء السجناء الذي سيستمر حتى الساعة 21 مساءً ، على حساب الفقر والسكان الفرنسيين الحقيقيين ، دائمًا غير راضين عن كل شيء ... هل تتحدث عن انتشار الشرطة؟! بجدية ، في غضون 15 عامًا ستذوب القوى العاملة مثل الثلج في الشمس !! لدي أكثر من 30 عامًا من الترخيص وعندما كنت في العشرين من عمري رأيت الكثير من تطبيق القانون على الطرق أكثر من اليوم !!
وأوضحت أني لا أعمل لا في الشرطة ولا في الدرك ...
- فرنك (2018-10-06 10:32:51): في فرنسا ، بلد المساعدة والدعم الاجتماعي ، من المألوف انتقاد الشرطة ورجال الإطفاء وموظفي المستشفيات والجنود ، إلخ. باختصار ، الأشخاص الذين كرسوا حياتهم من أجل الاهتمام بالآخرين في الإضرار بحياة من حولهم ، وبمرتب ليس غبيًا بأي حال من الأحوال. في الولايات المتحدة أو كندا ، هؤلاء الناس هم أبطال. في فرنسا ، يكسر ظهورهم الخشب باستمرار.
- مدير مدير الموقع (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
أتفق معك تمامًا ، وأشكرك على هذه الكلمات السارة.
@ غير معروف: من ناحيتي ، لا أنكر الحماية التي يمكن أن توفرها لي الشرطة. أنا فقط آسف لرؤيتها تتعامل معي بنسبة 100 ٪ من الوقت وتغرمني بسبب المطالبات غير المجدية في كثير من الأحيان. ذات مرة ، عندما احتجت إليها (دراجة نارية لأخي ، وجدناها مع الناس) ، خذلونا جبانًا (لدينا جميعًا نكات أخرى ...). كان أمامنا لصوص يركبون دراجات نارية ، بعد ساعتين من بقاء الشرطة بعيدًا ، واللصوص الذين أخذوا صندوق السيارة (كان لديهم متسع من الوقت بعد أن قادوا أمامنا لأكثر من ساعة ونصف) ... ثم فقدت كل الاحترام للشرطة والدرك ، لأنه إذا كانت الطرق المليئة بالعمال تعمل بشكل أفضل من أي وقت مضى ، فإن المدن والبلطجية تعيش بشكل جيد. وهذا عار حقيقي ، على عكس حقيقة أننا قبل ذلك كان بإمكاننا أن نسير أسرع (نانارد).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): حسنًا ، إليك الرابط بين كل هذه المحاضرات الشعبوية حول المقاهي التجارية ومقال عن توجيه عزم الدوران ... ملفات السيارات أو فن الهندسة المتغيرة ، حيث يحاول البعض ألا يكون ذا صلة بـ بعض المقالات ، لكن هيئة التحرير تسمح لنفسه بالمثل دون مشاكل.
- محمود (2018-10-09 20:52:26): السيد غي يعتقد خطأ أنه 50 بالمائة. يطاردنا رجال الشرطة. بلابلابلا
مرحبًا يا بني ، لسنا في الولايات في فرنسا ، لكن. لا مزيد من نيغا ولا مزيد من مضايقات الشرطة !!
(ستكون مشاركتك مرئية تحت التعليق بعد التحقق)
تمديد 2 تعليقات :
لسكتة دماغية (التاريخ: 2018 ، 10:01:13) |
شكرا لكم على هذا المقال مفيدة للغاية. من ناحية أخرى ، من المحزن أنه بالنسبة للنظام الذي أنشأته Mitsubishi ، لا يوجد سوى رسوم توضيحية للعلامات التجارية الألمانية ... بينما يمكن أيضًا ذكر علامات تجارية مثل Honda و Lexus أو غيرها ، مما يوحي بأن هذا الجهاز موجود فقط على السيارات الألمانية . ... وهذا غير صحيح ... لذا ، في رأيي ، يمكننا أن نبقى اختصاصيين. Il أنا. 1 رد الفعل (ردود) على هذا التعليق:
(ستكون مشاركتك مرئية تحت التعليق) |
اكتب تعليق
هل تعتقد أن PSA نجحت في الاستحواذ على مجموعة فيات؟
