وارسو M20 GT. بولندا باناميرا؟
أصبح المنتدى الاقتصادي الجاري في Krynica منصة لعرض النموذج الأولي لـ Warsaw M20 GT. نموذج يشير إلى وارسو M20 الشهيرة بالفعل. كلتا السيارتين لديهما فرق ما يقرب من 70 عامًا.
بصفتها مبتكر هذا النموذج الأولي ، شركة KHM Motor Poland في كراكوف ، تعترف بأن الهدف الرئيسي كان أن تشير وارسو M20 GT بشكل أسلوبي إلى وارسو M20 ، ولكن لا تنسى أحدث الاتجاهات.
أصبحت وارسو M20 ، التي بنيت في الخمسينيات على أساس M50 Pobeda السوفيتية ، أول سيارة منتجة بكميات كبيرة في بولندا. أصبح على الفور موضوع رغبة جميع السائقين البولنديين.
"نريد أن تصبح سيارتنا أيضًا ما يريده عشاق السيارات في بلدنا ،" تعترف الشركة التي تتخذ من كراكوف مقراً لها. ويضيف قائلاً: "للقيام بذلك ، احتجنا إلى ابتكار سيارة تناسب تصميمها وأدائها العصري والأنيق".
لذلك ، تم أخذ وحدة الطاقة من أسطورة أخرى كأساس - فورد موستانج جي تي 2016. تم تجهيز وارسو M20 GT الجديدة بمحرك Ford Performance 5.0 V8 بقوة 420 حصان. "هذه الوحدة هي ضمان للأداء المذهل والصوت الجميل والواضح" ، كما تعترف شركة KHM Motor Poland. وفقًا للمعلومات التي قدمتها الشركة ، ستوفر Ford Europe مكونات لبناء وارسو M20 GT الجديدة.
وفي الوقت نفسه ، Andrzej Golebiewski من Ford Polska Sp. z oo ، لا توجد اتفاقية تعاون بين الشركتين. فيما يتعلق بالمعلومات المنشورة في وسائل الإعلام حول التعاون المزعوم بين شركة KHM Motor Poland و Ford of Europe في تنفيذ مشروع Warsaw M20 GT ، نود إبلاغكم بأنه لا يوجد اتفاق بشأن أي تعاون بين شركة Ford والشركة. إن استخدام شعار Ford على موقع KHM Motor Poland مع معلومات حول هذا التعاون غير معقول وغير قانوني ".
انظر أيضًا: نظرة عامة على الشاحنات الصغيرة في السوق البولندية
القليل من التاريخ
في عام 1951 ، تم افتتاح مصنع Osobovichi للسيارات ذاتية الدفع في Zheran في وارسو. في 20 نوفمبر ، عشية الذكرى السنوية لثورة أكتوبر ، خرجت سيارة رائدة ، مجمعة بالكامل من الأجزاء السوفيتية ، منتصرة من خط التجميع. كانت سيارة Warsaw M-20 المرخصة أول سيارة ركاب في بولندا ما بعد الحرب ، وهي متبرع بأعضاء Nysa و Zhuk و Tarpan ، والطموحات غير المحققة للمصممين الذين حاولوا تحسينها. كانت إحدى مشتقات GAZ M-2120 Pobeda ، وحصلنا عليها لتحل محل سيارة فيات "الإمبريالية" ، والتي كان من المفترض أصلاً إنتاجها في زيران. كان جسم "القمامة" هو الصرخة قبل الأخيرة للموضة التي بدأت لتوها في الدعوة إلى المزيد من الأشكال الزاويّة. أربع أسطوانات ، محرك 50 سي سي غير متوتر بقوة XNUMX حصان. بصعوبة ، ولكن المثابرة أيضًا هي التي تحركهم. جعلت العجلات مقاس XNUMX بوصة والخلوص الأرضي المرتفع نسبيًا وارسو مقاومة لغياب طرق الإسفلت. جعلت مقاعد الأريكة من الممكن نقل ما يصل إلى ستة أشخاص من الفقر. إن التصميم البسيط ، الذي يمكن من خلاله العثور على آثار للسيارات الأمريكية قبل الحرب ، جعل من السهل إصلاح "الحدباء" حتى في الفناء.
1956 - عام التغيير
في عام 1956 ، قامت FSO أخيرًا بتجميع وارسو بالكامل من الأجزاء المحلية. بعد مرور عام ، ظهر موديل محسّن من عام 1957 ، ثم أطلق عليه 200. وكان طراز 201 ، 1960 التالي ، يحتوي على إطارات أصغر حجمها 2 بوصة ومحرك أقوى بقوة 21 حصان. بعد ذلك بعامين ، دخل محرك الصمام العلوي C-202 حيز الإنتاج ، وكانت السيارات التي تحمله تحمل التصنيف XNUMX.
تمت إعادة تسمية مشروع وارسو 203 إلى 223 بعد احتجاجات من شركة بيجو للاحتفاظ بالعلامة المكونة من ثلاثة أرقام بصفر في المنتصف. تم بتر سنام السيارة ، مما يجعلها سيارة سيدان نموذجية. في الوقت نفسه ، تم قبول الاقتراح الأكثر تحفظًا ، على الرغم من أن خيال المصممين اقترح حتى جسمًا به نافذة خلفية مائلة بزاوية سلبية ، مثل Ford England. ظهر نموذج جديد في عام 1964 ، وانضمت نسخة Kombi بعد عام.
بحلول عام 1973 ، تم تأسيس أكثر من ربع مليون فارسوفيان. تم تصدير العديد منهم إلى بلغاريا والمجر والصين. حتى أنهم وصلوا إلى مناطق نائية من العالم مثل الإكوادور وفيتنام أو غينيا. اختفى أولئك الذين بقوا في البلاد بهدوء من الطرق حتى نهاية XNUMXs.
ما إذا كان سيتم إحياء M20 وارسو بسعادة - فلنأمل!
