معزز فرامل الفراغ - الجهاز ومبدأ التشغيل
لا يمكن التحكم الدقيق في تباطؤ السيارة إلا إذا كان مقدار الجهد الذي يبذله السائق على الدواسة مقبولاً. لكن الفرامل القوية للسيارات الحديثة تتطلب خلق ضغوط كبيرة في نظام الفرامل. لذلك ، أصبح ظهور معزز الفرامل أمرًا ضروريًا ، وأفضل حل هو استخدام فراغ في مشعب سحب المحرك. هكذا ظهر معزز فرامل التفريغ (VUT) ، والذي يُستخدم الآن في جميع سيارات الإنتاج تقريبًا.
الغرض من مكبر الصوت
إن طلب القوة الزائدة من السائق يبدو غير منطقي عندما تكون هناك طاقة قوية قريبة مثل محرك الاحتراق الداخلي. علاوة على ذلك ، ليس من الضروري حتى استخدام أنواع المحركات الميكانيكية أو الكهربائية أو الهيدروليكية. يوجد فراغ في مجمع السحب بسبب عمل الضخ للمكابس ، والذي يمكن تطبيقه عن طريق تحويله إلى قوة ميكانيكية.
الوظيفة الرئيسية للمضخم هي مساعدة السائق عند الفرملة. الضغط المتكرر والقوي على الدواسة متعب ، وتقل دقة التحكم في التباطؤ. في حالة وجود جهاز سيؤثر ، بالتوازي مع الشخص ، على مقدار الضغط في نظام الفرامل ، سيزداد كل من الراحة والأمان. أصبح من المستحيل الآن مواجهة أنظمة الفرامل بدون مضخم في المركبات الجماعية.
مخطط التضخيم
توجد كتلة مكبر الصوت بين مجموعة الدواسة وأسطوانة الفرامل الرئيسية (GTZ) للمحرك الهيدروليكي. عادة ما تتميز بحجمها الكبير بسبب الحاجة إلى استخدام غشاء كبير المساحة. يتضمن WUT:
- غلاف محكم يسمح لك بتغيير الضغوط المختلفة والحفاظ عليها في تجاويفها الداخلية ؛
- الحجاب الحاجز المرن (الغشاء) الذي يفصل بين التجاويف الجوية والفراغ من الجسم ؛
- جذع دواسة
- قضيب اسطوانة الفرامل الرئيسية.
- ضغط الربيع على الحجاب الحاجز.
- صمام التحكم؛
- تركيب شفط فراغ من مشعب السحب ، الذي يتصل به خرطوم مرن ؛
- مرشح الهواء الجوي.
عندما لا يتم الضغط على الدواسة ، يكون كلا التجويفين في الهيكل تحت الضغط الجوي ، ويتم الضغط على الحجاب الحاجز بواسطة زنبرك رجوع باتجاه ساق الدواسة. عندما يتم تحريك الجذع ، أي يتم الضغط على الدواسة ، يعيد الصمام توزيع الضغط بطريقة تجعل التجويف الموجود خلف الغشاء يتواصل مع مشعب السحب ، ويتم الحفاظ على مستوى الغلاف الجوي على الجانب الآخر.
إذا كانت السيارة مزودة بمحرك ديزل لا يحتوي على صمام خانق ، وكان الفراغ في المشعب ضئيلاً ، فإن الفراغ يتم إنشاؤه بواسطة مضخة خاصة يقودها المحرك أو المحرك الكهربائي الخاص به. على الرغم من تعقيد التصميم ، بشكل عام ، فإن هذا النهج يبرر نفسه.
فرق الضغط بين الجانبين الخارجي والداخلي للحجاب الحاجز ، بسبب مساحته الكبيرة ، يخلق قوة إضافية ملموسة مطبقة على قضيب GTZ. تطوي بقوة ساق السائق ، مما يخلق تأثيرًا معززًا. ينظم الصمام مقدار القوة ، ويمنع حدوث ارتفاعات في الضغط ويضمن التشغيل السلس للفرامل. يتم تبادل الهواء بين الغرف والجو من خلال مرشح يمنع انسداد التجاويف الداخلية. يتم تركيب صمام عدم رجوع في تركيبات الإمداد بالفراغ ، والذي لا يسمح بمراقبة تغيرات الضغط في مشعب السحب.
إدخال الإلكترونيات في مكبر الصوت
كان الاتجاه العام هو الظهور في السيارة للعديد من المساعدين الإلكترونيين الذين يزيلون جزءًا من متطلبات السائق. ينطبق هذا أيضًا على مضخمات الفراغ.
إذا كان من الضروري استخدام المكابح بشكل عاجل ، فلن يعمل جميع السائقين على الدواسة بالشدة المرغوبة. تم تطوير نظام مساعدة الكبح في حالات الطوارئ ، حيث تم دمج جهاز الاستشعار في هيكل VUT. إنه يقيس سرعة حركة القضيب ، وبمجرد أن تتجاوز قيمته قيمة العتبة ، يتم تشغيل ملف لولبي إضافي ، لتعبئة إمكانات الغشاء بالكامل ، وفتح صمام التحكم إلى أقصى حد.
أحيانًا يتم أيضًا استخدام التحكم التلقائي بالكامل في VUT. بناءً على أوامر أنظمة التثبيت ، يتم فتح صمام التفريغ ، حتى إذا لم يتم الضغط على الدواسة على الإطلاق ، ويتم تضمين الداعم في تشغيل آليات الفرامل الأخرى تحت سيطرة المساعدين الإلكترونيين.
الأعطال المحتملة والتعديل
توجد مشاكل في زيادة القوة على دواسة الفرامل. إذا حدث هذا ، فيجب عليك التحقق من VUT بطريقة بسيطة - اضغط على الدواسة عدة مرات مع توقف المحرك ، ثم اضغط على الفرامل ، وابدأ تشغيل المحرك. يجب أن تتحرك الدواسة مسافة معينة بسبب الفراغ الذي ظهر.
تحدث الأعطال عادة بسبب تسرب الغشاء أو فشل صمام التحكم. التصميم غير قابل للفصل ، يتم استبدال VUT كتجميع.
يتكون التعديل من تحديد قيمة معينة للسكتة الدماغية الحرة للقضيب. بحيث يتم تشغيل الصمام في الوقت المناسب ، وفي نفس الوقت لا يوجد فرملة تلقائية. ولكن من الناحية العملية ليست هناك حاجة لذلك ، فجميع مكبرات الصوت تأتي من الشركة المصنعة والتي تم تعديلها بشكل صحيح بالفعل.
