خصائص MAZ-500

MAZ 500 هي شاحنة أصبحت أسطورة حقيقية. دخلت أول شاحنة كابوفر سوفيتية في الإنتاج التسلسلي في عام 1965 ، واستمر إنتاجها حتى عام 1977. على الرغم من مرور القليل من الوقت منذ نهاية الإنتاج ، لا يزال سعر شاحنة MAZ 500. يمكن العثور عليها في أراضي بلدان رابطة الدول المستقلة ، ويتم استغلالها بنشاط حتى يومنا هذا. الحمولة الثورية في وقت الإصدار والتجميع عالي الجودة وسهولة الصيانة ، جعلت MAZ 500 أفضل سيارة في فئة الشحن الخاصة بها لفترة طويلة.

 

الوصف MAZ 500 وتعديلاته

لا تزال شاحنات MAZ-500 قيد التشغيل

النموذج الأولي لهذه الشاحنة هو MAZ-200. صحيح ، من حيث التصميم ، لا يوجد الكثير من القواسم المشتركة بين الشاحنات - فهي تتميز بتصميم مختلف. على وجه الخصوص ، لا يحتوي MAZ-500 على غطاء ، وتقع مقصورته مباشرة فوق حجرة المحرك. أعطى هذا المهندسين القدرة على:

• تقليل وزن الشاحنة
• زيادة طول منصة التحميل ؛
• زيادة القدرة الاستيعابية بمقدار 0,5 طن.

نظرًا للخصائص البارزة للشاحنة ، تم إجراء العديد من التعديلات المختلفة على أساس MAZ-500.

دعنا نلقي نظرة فاحصة على أكثر تكوينات الشاحنات شيوعًا.

• MAZ-500 على متن الطائرة.

MAZ-500 على متن الطائرة بجسم خشبي

على متن الطائرة MAZ 500 هو التعديل الأساسي للشاحنة. تبلغ قدرتها الاستيعابية المعلنة 7,5 طن ، لكنها يمكن أن تسحب مقطورات يصل وزنها إلى 12 طنًا ، وحصلت MAZ 500 على متنها على لقب "Zubrik" بسبب الغلاف الذي تم تثبيته على الجدار الخلفي للكابينة. كان السطح الجانبي للشاحنة مصنوعًا من الخشب ، وعادة ما يكون مطليًا باللون الأزرق. جاء هذا الإصدار قياسيًا مع مقود مرن وناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات.

• شاحنة قلابة MAZ-500.

صورة MAZ-500 مع جسم شاحنة قلابة

ينتمي التعديل بشاحنة قلابة إلى عائلة MAZ-500 ، لكن في الواقع كان لديها مؤشر 503.

• جرار MAZ-500.

تم إنتاج تعديل لجرار الشاحنة تحت مؤشر MAZ-504. يمكن لجرارات الشاحنات ثنائية وثلاثية المحاور (MAZ-515) كجزء من قطارات الطرق سحب ما يصل إلى 24 طنًا.

• شاحنة غابات MAZ-509.

شاحنة نقل الأخشاب MAZ-500

خاصة بالنسبة لاحتياجات الغابات ، تم إجراء تعديل متخصص لشاحنة MAZ-509.

• MAZ-500SH.

لم يكن لهذا الإصدار من الشاحنة هيكل وتم إنتاجه بهيكل يمكن تركيب المعدات اللازمة عليه.

• MAZ-500A.

في هذا التعديل ، الذي بدأ إنتاجه في عام 1970 ، تمت زيادة قاعدة عجلات الشاحنة بمقدار 10 سم وتلبية المعايير الأوروبية. كانت القدرة الاستيعابية 8 أطنان. بالنسبة لإصدار الجيل الثاني ، تم تغيير نسبة التروس الرئيسية ، مما أدى إلى زيادة السرعة - حتى 85 كم / ساعة. بالنسبة للاختلافات المرئية ، تمت إزالة الغلاف المميز خلف الكابينة من الجيل الثاني MAZ-500 ، وتمت إضافة مكرر إشارة الانعطاف إلى مستوى مقابض الأبواب.

• شاحنة وقود MAZ-500.

شاحنة وقود MAZ-500

تشمل تعديلات الشاحنة الأخرى الأقل شيوعًا ما يلي:

• نسخة على متن الطائرة من MAZ-500V بهيكل معدني ؛
• MAZ-500G في النسخة الموجودة على متن الطائرة والقاعدة الموسعة ؛
• MAZ-505 مع نظام الدفع الرباعي ؛
• MAZ-500Yu / MAZ-513 في النسخة الاستوائية ؛
• MAZ-500S / MAZ-512 في النسخة الشمالية.

سيارة أخرى شائعة للغاية كانت شاحنة سحب تعتمد على MAZ-500. تم تركيب رافعة الشاحنة "Ivanovets" KS-3571 على هيكل شاحنة من الجيل الثاني. في مثل هذا الترادف ، تميز اللواء الخاص بقدرته الاستيعابية الرائعة والقدرة على المناورة واتساع نطاق العمل. حتى الآن ، تستخدم رافعات الشاحنات MAZ-500 "Ivanovets" بنشاط في مواقع البناء والأشغال العامة والزراعة.

MAZ-500 مع شاحنة رافعة

مواصفات MAZ-500

في وقت الإصدار ، بدت خصائص MAZ-500 مثيرة للإعجاب حقًا - فقد تجاوزت السيارة قدرات العديد من منافسيها. على وجه الخصوص ، كانت أول شاحنة كابوفر يتم إنتاجها في الاتحاد السوفياتي.

لكنه نال حبًا شعبيًا بمصداقيته وموثوقيته. واحدة من السمات المميزة لـ MAZ-500 هي أنه يمكن أن يعمل مع فشل كامل في المعدات الكهربائية. وهذا يعني أن السيارة تعمل بدون مشاكل حتى في الطقس البارد ، يكفي أن تبدأ من "الدافع". للسبب نفسه ، أصبح طراز MAZ-500 العسكري ، الذي لا يزال في الخدمة ، منتشرًا على نطاق واسع ، على الرغم من عدم وجود نظام الدفع الرباعي في التعديل الأساسي.

دعونا نتناول المزيد من التفاصيل حول الخصائص التقنية للجيل الأول MAZ-500. القدرة الاستيعابية للتعديل الأساسي 7,5 طن. الوزن الميت للآلة 6,5 طن. تم تصنيع الشاحنة بثلاثة أطوال للجسم:

• 4,86 مترا
• 2,48 مترا
• 0,67 متر

أبعاد MAZ-500:

أبعاد الشاحنة الأساسية MAZ-500

Ð "л Ð¸Ð½Ð½Ñ <й	7,14 متر
واسع	2,5 متر
الارتفاع (حتى أقصى مستوى للمقصورة ، باستثناء الجسم)	2,65 متر
نظافة الأرضيات	0,29 متر
صيغة العجلة	* 4 2، · 4 * 4 ، 6*2
خزان الوقود MAZ-500	لتر 200

الآن دعونا نرى كيف تغيرت الأبعاد والخصائص التقنية للجيل الثاني MAZ-500A.

الجيل الثاني العسكري MAZ-500 (مع شبكة شبكية)

الحمولة MAZ-500	طن 8
وزن المقطورة	طن 12
المسافة بين المحاور	3,95 متر
نظافة الأرضيات	0,27 متر
Ð "л Ð¸Ð½Ð½Ñ <й	7,14 متر
واسع	2,5 متر
الارتفاع (في الكابينة ، بدون الجسم)	2,65 متر
خزان الوقود	200l

كما يتضح من الجداول ، لم تتغير أبعاد MAZ-500 للجيلين الأول والثاني - ظلت أبعاد الشاحنات كما هي. ولكن بسبب إعادة توزيع التصميم ، كان من الممكن توفير مساحة إضافية لجزء الشحن وزيادة القدرة الاستيعابية لـ MAZ-500A إلى 8 آلاف كجم. أدت الزيادة في الوزن إلى انخفاض طفيف في الخلوص الأرضي - انخفض بمقدار 20 ملم. ظل خزان الوقود كما هو - 200 لتر. استهلاك MAZ-500 للجيل الأول والثاني في الدورة المركبة 22 لتر / 100 كم.

محرك MAZ-500

يتميز محرك MAZ-500 بتصميم على شكل حرف V وسهولة الوصول إليه للصيانة

كمحرك ، تم تجهيز MAZ-500 بوحدة YaMZ-236 ذات ست أسطوانات والتي تم تصنيعها بواسطة مصنع Yaroslavl Motor. تميزت محطة الطاقة بمزيج جيد من كفاءة استهلاك الوقود والأداء ، والذي كان مهمًا بشكل خاص لشاحنات المدينة. بالإضافة إلى ذلك ، يعمل المحرك بثبات على نطاق واسع من درجات الحرارة ، وله عمر خدمة طويل ، ويتميز بشكل عام بالموثوقية وجودة البناء.

أتاح استخدام محرك YaMZ-236 على MAZ-500 الحصول على مزايا أخرى. على وجه الخصوص ، نظرًا لترتيب الأسطوانات على شكل حرف V ، كان للمحرك أبعاد أصغر. هذا ما جعل من الممكن تجميع MAZ-500 بدون غطاء ووضع المحرك بوضوح أسفل الكابينة. بالإضافة إلى ذلك ، بفضل التصميم على شكل حرف V ، كان من الممكن تحديد موقع الوحدات المشحمة في أماكن يسهل الوصول إليها. كانت صيانة محرك MAZ-500 بسيطة حقًا مقارنة بالشاحنات الأخرى الموجودة في ذلك الوقت.

في تصميم محرك YaMZ-236 على MAZ-500 ، تم تطبيق بعض التقنيات المبتكرة. تم دمج مضخات الحقن في وحدة واحدة وعملت بشكل منفصل عن الحقن في رؤوس الأسطوانات. تقع وحدة الوقود نفسها في انهيار الكتل. يحتوي المحرك على عمود كامة علوي واحد فقط وتكوين واحد لعلبة المرافق.

تم تصنيع العديد من عناصر محرك YaMZ-236 على MAZ-500 باستخدام طرق مبتكرة للسبعينيات - القولبة بالحقن والختم. نتيجة لذلك ، كان المحرك ناجحًا للغاية لدرجة أن محطات توليد الطاقة من هذا الطراز لا تزال مثبتة على الشاحنات والمعدات الخاصة.

الخصائص التقنية لمحرك YaMZ-236 على MAZ-500

محرك YaMZ-236 على MAZ-500

سرعة إنتاج المحرك YaMZ-236	YAME-236
عدد الاسطوانات	6
الأمان	زاوية قائمة على شكل حرف v
دورة	أربعة سكتات دماغية
ما هو ترتيب الاسطوانات	1-4-2-5-3-6
عبء العمل	لتر 11,15
نسبة ضغط الوقود	16,5
طاقة	180 HP
أقصى عزم الدوران	شنومك دورة في الدقيقة
وزن المحرك	كغ 1170

الأبعاد الكلية لمحرك YaMZ-236 على MAZ-500 هي كما يلي:

• الطول 1,02 م ؛
• العرض 1006 م ؛
• ارتفاع 1195 م.

كامل مع علبة التروس والقابض ، يبلغ طول المحرك 1796 م.

بالنسبة لمحطة الطاقة في MAZ-500 ، تم اقتراح نظام تزييت مختلط: يتم تشحيم بعض التجميعات (محامل قضيب التوصيل الرئيسية وقضيب التوصيل والبطانات المتأرجحة وقضيب التوصيل والمحامل الكروية لقضيب التوصيل والبطانات الدافعة) بالزيت تحت الضغط. يتم طلاء التروس وكامات عمود الحدبات والمحامل بزيت الرش.

لتنظيف الزيت في محرك MAZ-500 ، يتم تثبيت مرشحين للزيت. يستخدم عنصر المرشح للتنظيف الخشن للسائل التقني وإزالة الشوائب الميكانيكية الكبيرة منه. مرشح الزيت الدقيق الثاني هو تصميم طرد مركزي بمحرك نفاث.

لتبريد الزيت ، يتم تثبيت مبرد زيت موجود بشكل منفصل عن المحرك.

نقطة تفتيش MAZ-500

مخطط علبة التروس MAZ-500

تم تثبيت علبة تروس ثلاثية الاتجاهات على MAZ-500. كان ناقل الحركة اليدوي خمس سرعات. العتاد الخامس - زيادة السرعة ، كانت المزامنات في المرحلتين الثانية والثالثة والرابعة. نظرًا لأن تروس الترس الأول لا تحتوي على مزامن ، فإن التبديل إلى الترس الأول لا يمكن تنفيذه إلا مع انخفاض كبير في سرعة الشاحنة.

كانت ميزة تكوين MAZ-500 هي أن مركز التحكم كان بعيدًا عن السائق. للتعويض عن هذه المسافة ، تم تثبيت جهاز تحكم عن بعد على الشاحنة ، والذي تم من خلاله تبديل التروس. لم يختلف هذا التصميم في الموثوقية بشكل خاص ، حيث تم تخفيف آلية التحكم عن بعد.

جميع تروس النقل ، باستثناء الأول والعكس و PTO ، تعمل باستمرار مع التروس المقابلة لأعمدة الإدخال والإخراج. تتميز أسنانها بترتيب حلزوني ، يتم إجراؤه لزيادة عمر الخدمة وتقليل الضوضاء أثناء تشغيل علبة التروس MAZ-1. أيضًا ، لتقليل الضوضاء ، يحتوي ترس المحور الوسيط على ترس حلقي مع نوابض مثبط مثبتة.

لزيادة العمر التشغيلي لناقل الحركة ، فإن جميع أعمدة وتروس المخفض مصنوعة من سبيكة فولاذية ومكربنة ومعالجة حرارياً بعد الصب.

يتم تشحيم أسنان تروس علبة التروس من أسفل علبة المرافق. يتم ترطيب البطانات ، التي تعمل كمحامل دفع لتروس العمود الرئيسي ، بزيت مضغوط. يأتي الزيت من مضخة الزيت الموجودة على الجدار الأمامي لعلبة المرافق.

عندما تدور تروس النقل ، يتم امتصاص الزيت في مكان فك الأسنان. يحدث حقن الزيت عند نقاط ملامسة الأسنان.

يوجد مصيدة زيت بها عنصر مغناطيسي أسفل وعاء ناقل الحركة لتنظيف الزيت. يحتفظ بالرقائق والجزيئات المعدنية ، وينظف زيت التروس بشكل فعال.

مخطط نقل السرعات في MAZ-500 هو كما يلي:

مخطط نقل السرعات على شاحنة MAZ-500

بشكل عام ، فإن صندوق MAZ-500 قوي وموثوق. لديها ميزة. لا تعمل مضخة زيت ناقل الحركة عند توقف المحرك. لذلك ، إذا كان المحرك لا يعمل ، فإن زيت ناقل الحركة لا يدخل الصندوق. يجب أن تؤخذ هذه النقطة في الاعتبار عند سحب الشاحنة.

مقود MAZ-500

مخطط التوجيه MAZ-500

كان التوجيه البسيط والموثوق في الوقت نفسه لـ MAZ-500 مبتكرًا في وقته. تلقت الشاحنة معززًا هيدروليكيًا وعمود توجيه تلسكوبيًا ، وبفضل ذلك يمكن ضبط مدى وصول عجلة القيادة من أجلك.

يمكن تكوين نظام التوجيه MAZ-500

لم يجعل تصميم التوجيه المدروس جيدًا MAZ-500 واحدة من أكثر الشاحنات ملاءمة للقيادة. كما أنه جعل خدمة المضخة ، ونظام التوجيه المعزز ، ومعدات التوجيه الأخرى أسهل ، حيث كان من السهل الوصول إلى جميع العناصر المشحمة والقابلة للاستبدال للفحص والاستبدال.

تجمع آلية التوجيه MAZ-500 بين عمل العناصر الهيكلية التالية:

• عمود التوجيه؛
• مقود مرن
• طرف اسطوانة الطاقة
• المقود؛
• اسطوانة الفرامل
• شعاع المحور الأمامي.

مبدأ تشغيل آلية التوجيه MAZ-500 على النحو التالي. بادئ ذي بدء ، تقوم مضخة الضغط بنقل الضغط إلى الداعم الهيدروليكي. إذا كانت الشاحنة تتحرك في خط مستقيم ، فإن التوجيه المعزز يكون في وضع الخمول. عند تدوير الماكينة ، يبدأ التخزين المؤقت في الحركة ، ونتيجة لذلك يدخل الزيت الهيدروليكي في تجويف أسطوانة الطاقة. إذا قمت بزيادة زاوية التوجيه ، يزداد قطر القناة أيضًا. هذا يزيد الضغط على رف القيادة.

أضعف نقاط آلية التوجيه هي:

• التخزين المؤقت - مع تلف طفيف ، يمكن استعادته ، ولكن غالبًا ما يكون مطلوبًا تثبيت واحدة جديدة مجمعة مع الجسم ؛
• قضيب أسطوانة الطاقة - يتمتع القضيب نفسه بهامش أمان كافٍ ، لكن لديه خيط ضعيف ؛ يمكن القضاء على العيوب الطفيفة عن طريق طحن وتطبيق خيط جديد ؛
• أسطوانة الطاقة - سطح عملها عرضة للتآكل ، والذي يمكن استعادته عن طريق التآكل الخفيف باستخدام الصبغة الزرقاء.

قم بقيادة MAZ-500

تصميم الداعم الهيدروليكي MAZ-500

نظرًا لوجود معزز هيدروليكي ، لم يكن على سائق MAZ-500 أن يصنع سعة كبيرة باستخدام عجلة القيادة. كما انخفضت الهزات والقرع عند القيادة فوق المطبات ، أي أن السيارة كانت تعمل في مثل هذه الظروف.

يتكون نظام التوجيه المعزز في MAZ-500 من موزع وأسطوانة طاقة. العناصر المكونة لها هي:

• مضخة ريشة (مثبتة مباشرة على المحرك) ؛
• حاوية للزيت
• خراطيم

يتم تنظيم تدفق السائل المتداول في التوجيه المعزز بواسطة الموزع. يوجه التدفق من المضخة إلى أسطوانة الطاقة. وبالتالي ، عند تشغيل المضخة ، يتم الحصول على دائرة مغلقة.

مخطط التوجيه المعزز (GUR) على MAZ-500

وتجدر الإشارة إلى أن الداعم الهيدروليكي MAZ-500 يختلف بشكل ملحوظ عن نظام التوجيه المعزز ، المثبت على السيارات الحديثة. يحتوي نظام التوجيه المعزز من Mazovsky على مضخة منخفضة الطاقة ، لذلك لا يزال يتعين على السائق بذل جهد للتحكم في الشاحنة. كانت هناك أيضًا مشاكل أثناء العملية الشتوية. لم يحمي تصميم التوجيه المعزز الزيت في الخطوط الهيدروليكية من التجمد.

للتخلص من أوجه القصور هذه ، قام المالكون بتغيير الاتجاه الأصلي لـ MAZ-500 إلى وحدات أكثر حداثة بتصميم أكثر شمولاً. في الواقع ، من النادر جدًا اليوم العثور على MAZ-500 بتوجيه أصلي وداعم هيدروليكي غير معدل.

هيكل

تم إنتاج الشاحنة MAZ-500 بأطوال مختلفة وبتركيبات عجلات مختلفة:

• 4 * 2 ؛
• 4 * 4 ؛
• 6 * 2.

تم تجميع جميع تعديلات الماكينة على إطار مُثبت بالبرشام. تم تجهيز المحاور الأمامية والخلفية لـ MAZ-500 بنابض ممدود ، مما يمنح الشاحنة قيادة سلسة ومتساوية. حظيت هذه الجودة بتقدير خاص من قبل سائقي الشاحنات ، الذين كانت ركوبهم على MAZ-500 أكثر راحة من طرازات الشاحنات الأخرى.

المحور الخلفي MAZ-500

عجلات المحور الأمامي أحادية الجانب ، وعجلات المحور الخلفي مزدوجة الجوانب ، بدون أقراص.

نظام التعليق MAZ-500

لعب نظام التعليق MAZ-500 أيضًا دورًا مهمًا في تشغيل المحرك. كان لديه عزم دوران غير متساو ، مما أدى إلى زيادة الاهتزازات. لحماية الهيكل من أحمال الصدمات الإضافية ، كان لابد من جعل التعليق أكثر نعومة ومرونة.

لمراعاة جميع الفروق الدقيقة ، تم تصميم دراجة ثلاثية العجلات بتصميم التعليق. يوجد قوس واحد في المقدمة ، واثنان آخران على الجانبين ، بجوار مبيت الحدافة. يوجد قوس الدعم الرابع على علبة التروس. من الضروري تعديل الدعامة بعد الصيانة لإزالة الحمل الزائد من ممتص الصدمات. يتم العمل مع توقف المحرك.

يجب عليك أيضًا مراقبة حالة المسامير والوصلات المثبتة بمسامير. أثناء تشغيل الشاحنة ، تصبح مفكوكة ، والتي يمكن تحديدها من خلال صوت الخشخشة المميز. يجب شد البراغي المفكوكة قدر الإمكان. أما بالنسبة للمسامير السائبة ، فيتم قطعها وتركيب أخرى جديدة. يتم التثبيت بالمسامير الساخنة.

بالإضافة إلى فحص التوصيلات عند صيانة الهيكل وتعليق MAZ-500 ، من الضروري فحص الإطار. يجب التحكم في مظهر الصدأ والقضاء عليه في المرحلة الأولية ، حيث إن انتشار التآكل سيقلل من قوة إجهاد هيكل الشاحنة.

الخصائص التقنية لنظام التعليق النابض الأمامي MAZ-500 هي كما يلي:

• عدد الأوراق - 11 ؛
• قسم الأوراق الأربع الأولى 90 × 10 مم ، والباقي 90 × 9 مم ؛
• المسافة بين المحاور المركزية لحوامل الزنبرك 1420 مم ؛
• قطر دبوس الربيع - 32 مم.

الخصائص التقنية لنظام التعليق الزنبركي الخلفي:

• عدد الأوراق - 12 ؛
• قسم الورقة - 90 × 12 مم ؛
• المسافة بين المحاور المركزية لحوامل الزنبرك 1520 مم ؛
• قطر دبوس الربيع - 50 مم.

بالنسبة للمحاور الأمامية والخلفية لـ MAZ-500 ، تم استخدام نظام تعليق زنبركي شبه بيضاوي طولي. تمتص الزنبركات الاهتزازات بشكل فعال في المستوى الرأسي وتضمن نقل قوة الجر والكبح من محور القيادة إلى الإطار.

يتم نقل قوى الكبح وعزم الدوران إلى المحور الموجه. يوفر التعليق الزنبركي لمحور التوجيه الحركية اللازمة لآلية التوجيه.

تم تجهيز التعليق الأمامي بامتصاص صدمات هيدروليكي مزدوج الفعل ، بينما تم تجهيز التعليق الخلفي بزنبركات أوراق إضافية.

كابينة MAZ 500

اعتمادًا على جهاز MAZ 500 ، يمكن أن يكون للمقصورة التصميم التالي:

• وحيد،
• مزدوج،
• ثلاثية.

لم تدخل تعديلات MAZ-500 بكابينة واحدة في الإنتاج الضخم وكانت موجودة بكميات من القطع كنماذج أولية.

اختبار السيارة MAZ-500 بكابينة واحدة

تم تركيب كابينة مزدوجة على الشاحنة القلابة MAZ-500 ، وبقية الشاحنات بها كابينة ثلاثية مع مقاعد منفصلة للسائق واثنين من الركاب.

كما تم توفير رصيف كامل في المقصورة المزدوجة والثلاثية من MAZ-500.

لوحة القيادة داخل الكابينة MAZ-500

اليوم ، فإن المقصورة الداخلية لـ MAZ-500 ليست مثيرة للإعجاب وتبدو على الأقل زاهدة. لكن في وقت الإصدار ، لم تتخلف الشاحنة عن طرازات الشاحنات الأخرى في السوق من حيث الراحة ، بل وتفوقت في بعض الحالات على زملائها في الفصل. بشكل عام ، يلاحظ الملاك التصميم المريح للمقاعد ، ومكان الجلوس المرتفع ، والمساحة الزجاجية الكبيرة والترتيب الجيد للأدوات. في الطراز MAZ-500 الحديث ، غالبًا ما تكون المقصورة قابلة للتعديل. على وجه الخصوص ، يتم تركيب المزيد من الكراسي المريحة وترقية السرير.

لقد كتبنا سابقًا عن الخصائص التقنية لـ MAZ 4370 Zubrenok.