جهاز تصفية الزيت

يتضمن كل محرك احتراق داخلي العديد من المكونات المعدنية التي تتفاعل بشكل مستمر وفعال للغاية مع بعضها البعض. يدرك الجميع جيدًا أن الآلية غير المشحمة لن تعمل بفعالية ولن تدوم طويلاً. تبلى أجزاء الاحتكاك ، مما ينتج عنه رقائق صغيرة تسد الفجوات بين الأجزاء وتجعل عمل الميكانيكا أكثر صعوبة. كل هذا مصحوب بإطلاق كمية كبيرة من الحرارة ، مما قد يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي وتعطيله في النهاية.

يساعد التزييت على تقليل الآثار السلبية للاحتكاك. يزيل الزيت المتداول في نظام التزييت الجزيئات المعدنية المتكونة بسبب الاحتكاك ، وكذلك الحطام الصغير من محرك الاحتراق الداخلي. بالإضافة إلى ذلك ، يساعد دوران مادة التشحيم نظام التبريد على التعامل مع تسخين محرك الاحتراق الداخلي ، وإزالة الحرارة منه جزئيًا. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن طبقة الزيت الموجودة على المعدن تحميه من التآكل.

المشكلة الوحيدة هي أن نشارة المعدن والشوائب الميكانيكية الأخرى لا تختفي من النظام المغلق ويمكن أن تعود إلى محرك الاحتراق الداخلي مرة أخرى. لمنع حدوث ذلك ، يتم تضمين مرشح تنظيف خاص في دائرة الدوران. هناك مجموعة متنوعة من فلاتر الزيت ، ولكن غالبًا ما يتم استخدام الأجهزة ذات طريقة التصفية الميكانيكية.

يمكن أن يكون تصميم المرشح غير قابل للفصل أو قابل للطي. في الوقت نفسه ، لا يوجد اختلافات كبيرة في الهيكل الداخلي.

يتم استبدال العنصر القابل للتصرف غير القابل للفصل ببساطة عند سكب الزيت الطازج في نظام التزييت.

يسمح لك التصميم القابل للطي باستبدال عنصر مرشح واحد فقط.

في معظم الحالات ، يكون فلتر الزيت كامل التدفق ، أي أن الحجم الكامل لزيوت التشحيم التي تضخها المضخة يمر عبره.

في الأيام الخوالي ، كان يتم استخدام مرشحات التدفق الجزئي على نطاق واسع ، والتي يمر من خلالها جزء من مادة التشحيم - عادة حوالي 10٪. يمكن أن يكون هذا الجهاز هو الوحيد في النظام ، أو يمكن أن يعمل بالتوازي مع المرشح الخشن. أصبحت الآن مواد مضافة نادرة ، والمنظفات والمشتتات في معظم الدرجات الحديثة من زيت ICE تجعل من الممكن الحصول عليها بخيار تدفق كامل واحد فقط.

تتميز درجة تنقية الزيت بمعامل مثل صفاء الترشيح. من الناحية العملية ، تعني عادةً دقة الترشيح الاسمية ، أي حجم الجسيمات التي يتم ترشيحها بواسطة المرشح بنسبة 95٪. دقة الترشيح المطلقة تعني الاحتفاظ بجزيئات ذات حجم معين بنسبة 100٪. تتمتع معظم فلاتر الزيت الحديثة بدقة ترشيح رمزية تبلغ 25… 35 ميكرون. هذا ، كقاعدة عامة ، يكفي تمامًا ، لأن الجزيئات الأصغر ليس لها تأثير سلبي خطير على محرك الاحتراق الداخلي.

غلاف المرشح عبارة عن كوب معدني أسطواني بغطاء سفلي ملحوم أو ملفوف في تصميم غير قابل للفصل. يتم وضع مجموعة من المداخل على طول نصف القطر في الغطاء ، ويوجد منفذ مع خيط تثبيت في المنتصف. حلقة مطاطية تمنع تسرب الشحوم.

نظرًا لأن الضغط يمكن أن يصل غالبًا أثناء التشغيل إلى أكثر من 10 أجواء ، يتم فرض متطلبات جدية على قوة الهيكل ؛ وعادة ما تكون مصنوعة من الفولاذ.

يوجد داخل السكن عنصر مرشح مصنوع من مادة مسامية ، يمكن أن يكون ورقًا أو كرتونًا من درجات خاصة مع تشريب خاص وشعر ومواد تركيبية مختلفة. يحتوي عنصر المرشح المموج على عبوة كثيفة ويتم وضعه حول غلاف واقي مثقوب. يتيح لك هذا التصميم إنشاء منطقة ترشيح كبيرة في حجم صغير من الزجاج. ويمنح المشبك الواقي المعدني قوة إضافية ولا يسمح للفلتر بالانهيار تحت ضغط قطرات.

أحد المكونات المهمة للمرشح هو الصمام الجانبي (الفائض) بزنبرك. عندما يتجاوز الضغط عتبة معينة ، يفتح الصمام الجانبي للسماح بدخول النفط الخام إلى النظام. يمكن أن يحدث هذا الموقف عندما يكون المرشح ملوثًا بشدة أو تكون لزوجة مادة التشحيم عالية ، على سبيل المثال ، عند بدء تشغيل محرك احتراق داخلي في طقس بارد. يعتبر زيت التشحيم غير المكرر لمحركات الاحتراق الداخلي أهون شرًا حتى من تجويع الزيت على المدى القصير.

يمنع الصمام المضاد للتصريف (الفحص) الزيت من التدفق خارج الفلتر بعد توقف المحرك. وبالتالي ، يتم ترك مادة التشحيم باستمرار في النظام ، والتي يتم توفيرها على الفور تقريبًا لمحرك الاحتراق الداخلي عند إعادة تشغيله. صمام الفحص هو في الواقع حلقة مطاطية تغلق بإحكام المداخل عندما لا تكون قيد الاستخدام وتفتح تحت الضغط عندما تبدأ مضخة الزيت.

يشتمل التصميم أيضًا على صمام مانع للتصريف يمنع الزيت من الانسكاب خارج غلاف المرشح أثناء تغيير الفلتر.

هناك أنواع أخرى من هذا الجهاز تختلف في طريقة إجراء التنظيف.

مرشح مغناطيسي - يتم تركيبه عادة في وعاء الزيت ويجمع رقائق الصلب باستخدام مغناطيس دائم أو مغناطيس كهربائي. بشكل دوري ، تحتاج إلى فك القابس المغناطيسي وتنظيفه.

حوض المرشح - هنا تستقر الأوساخ ببساطة في قاع الحوض تحت تأثير الجاذبية ، لذلك يُطلق على هذا المرشح أيضًا الجاذبية. هنا ، يتم تقليل الصيانة إلى فك القابس وتصريف بعض الزيت الملوث. في السيارات ، لم تعد هذه المرشحات مستخدمة عمليًا ، حيث لا توجد رواسب تقريبًا في الأنواع الحديثة من زيت ICE.

منظف ​​الطرد المركزي (جهاز طرد مركزي) - غالبًا ما يستخدم مثل هذا الجهاز في محركات الاحتراق الداخلي للشاحنات ووحدات السيارات ، على الرغم من أنه يمكن العثور عليه أحيانًا في السيارات. في ذلك ، تطير الجزيئات الثقيلة من الشوائب تحت تأثير قوة الطرد المركزي التي تحدث أثناء دوران الدوار إلى جدران جهاز الطرد المركزي وتبقى عليها في شكل راسب راتنجي. يتم تغذية الزيت إلى الجزء المتحرك من خلال قناة في محوره تحت الضغط ويخرج بسرعة عالية من خلال فوهات ، ويدخل إلى حوض الزيت. نفاثات مواد التشحيم لها تأثير مثير للاشمئزاز على الدوار ، بسبب دورانه.

قد يختلف الفاصل الزمني الموصى به لتغيير فلتر الزيت اعتمادًا على طراز السيارة ، ولكن كقاعدة عامة ، فهو 10 ... 20 ألف كيلومتر لمحركات البنزين التي تعمل بالبنزين ، لمحركات الديزل - 1,5 ... مرتين أكثر. من المريح والعملي القيام بذلك في وقت واحد مع الاستبدال المخطط له.

إذا تم تشغيل السيارة في ظروف صعبة - الحرارة والغبار والتضاريس الجبلية والاختناقات المرورية المتكررة - فيجب أن تكون الفترة الفاصلة لتغيير زيت التشحيم وفلتر الزيت أقصر.

قد تختلف في الحجم (السعة) ، ودرجة التنقية (صفاء المرشح) ، وضغط فتح الصمام الجانبي ، وكذلك أبعاد الجسم والخيط الداخلي. ترتبط هذه المعلمات بالضغط في نظام التزييت والنوع والطاقة وميزات التصميم المختلفة لمحرك الاحتراق الداخلي. توجد أيضًا مرشحات بدون صمام جانبي ، يتم استخدامها في الحالات التي يوجد فيها مثل هذا الصمام في المحرك نفسه.

كل هذا يجب أن يؤخذ في الاعتبار عند اختيار التحول بدلاً من العنصر المستهلك. يمكن أن يؤدي استخدام مرشح غير مناسب إلى عواقب وخيمة على محرك الاحتراق الداخلي. من المعقول للغاية تثبيت تلك المرشحات التي يوصي بها صانع السيارات.

استبدال فلتر الزيت ، كقاعدة عامة ، ليس بالأمر الصعب - إنه ببساطة مشدود على وصلة ملولبة ، والتي يجب تنظيفها قبل التثبيت. ولكن لإنشاء قوة كافية ، يلزم وجود مفتاح خاص.

إذا تم تشكيل قفل هوائي في نظام التزييت ، فلن يكون الضغط فيه كافياً ، لذلك يجب التخلص من الهواء. من السهل القيام بذلك - بعد إعطاء الفلتر قليلاً ، قم بتدوير العمود المرفقي مع المبدئ حتى يبدأ الزيت في التسرب ، ثم شد الفلتر مرة أخرى.