الجهاز والتشخيص الذاتي لأعطال نظام التبريد VAZ 2107
نصائح لسائقي السيارات

الجهاز والتشخيص الذاتي لأعطال نظام التبريد VAZ 2107

03.03.2023 /

يرتبط تشغيل محرك الاحتراق الداخلي لأي سيارة بدرجات حرارة عالية. يسخن محرك الاحتراق الداخلي أثناء احتراق خليط الوقود والهواء في الأسطوانات ونتيجة لاحتكاك عناصره. يساعد نظام التبريد على تجنب ارتفاع درجة حرارة وحدة الطاقة.

الخصائص العامة لنظام التبريد VAZ 2107

يحتوي محرك VAZ 2107 من جميع الطرازات على نظام تبريد سائل مغلق مع دوران قسري لسائل التبريد (المبرد).

الغرض من نظام التبريد

تم تصميم نظام التبريد للحفاظ على درجة الحرارة المثلى لوحدة الطاقة أثناء تشغيلها والتحكم في الوقت المناسب في إزالة الحرارة الزائدة من وحدات التدفئة. تستخدم العناصر الفردية للنظام لتدفئة الداخل خلال موسم البرد.

معلمات التبريد

يحتوي نظام التبريد VAZ 2107 على عدد من المعلمات التي تؤثر على تشغيل وأداء وحدة الطاقة ، وأهمها:

  • كمية سائل التبريد - بغض النظر عن طريقة إمداد الوقود (المكربن ​​أو الحقن) وحجم المحرك ، تستخدم جميع VAZ 2107 نفس نظام التبريد. وفقًا لمتطلبات الشركة المصنعة ، يلزم 9,85 لترًا من مادة التبريد لتشغيلها (بما في ذلك التدفئة الداخلية). لذلك ، عند استبدال التجمد ، يجب عليك على الفور شراء حاوية سعة XNUMX لترات ؛
  • درجة حرارة تشغيل المحرك - تعتمد درجة حرارة تشغيل المحرك على نوعه وحجمه ، ونوع الوقود المستخدم ، وعدد دورات العمود المرفقي ، وما إلى ذلك. بالنسبة إلى VAZ 2107 ، عادة ما تكون 80-950C. اعتمادًا على درجة الحرارة المحيطة ، يدفأ المحرك إلى حالة التشغيل في غضون 4-7 دقائق. في حالة الانحراف عن هذه القيم ، يوصى بالتشخيص الفوري لنظام التبريد ؛
  • ضغط عمل سائل التبريد - نظرًا لأن نظام التبريد VAZ 2107 مغلق ، ويتمدد مانع التجمد عند تسخينه ، يتم إنشاء ضغط يتجاوز الضغط الجوي داخل النظام. هذا ضروري لزيادة درجة غليان المبرد. لذلك ، إذا كان الماء يغلي في الظروف العادية عند 1000C ، ثم مع زيادة الضغط إلى 2 atm ، ترتفع نقطة الغليان إلى 1200ج- في محرك VAZ 2107 ، يكون ضغط التشغيل 1,2-1,5 ضغط جوي. وبالتالي ، إذا كانت درجة غليان المبردات الحديثة عند الضغط الجوي هي 120-1300C ، ثم في ظل ظروف العمل سترتفع إلى 140-1450C.

جهاز نظام التبريد VAZ 2107

تشمل المكونات الرئيسية لنظام التبريد VAZ 2107 ما يلي:

  • مضخة مياه (مضخة) ؛
  • المبرد الرئيسي
  • مروحة المبرد الرئيسية
  • سخان (موقد) المبرد ؛
  • مواقد الحنفية
  • ترموستات (منظم حرارة) ؛
  • خزان التمدد
  • مستشعر درجة المبرد؛
  • مؤشر استشعار درجة حرارة سائل التبريد ؛
  • مستشعر درجة حرارة التحكم (فقط في محركات الحقن) ؛
  • مفتاح المروحة على المستشعر (فقط في محركات المكربن) ؛
  • ربط الأنابيب.

اقرأ عن جهاز الثرموستات: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

يجب أن يشمل ذلك أيضًا سترة تبريد المحرك - نظام من القنوات الخاصة في كتلة الأسطوانة ورأس الكتلة التي يدور سائل التبريد من خلالها.

الجهاز والتشخيص الذاتي لأعطال نظام التبريد VAZ 2107
يتم ترتيب نظام التبريد VAZ 2107 بكل بساطة ويتكون من عدد من المكونات الميكانيكية والكهربائية

فيديو: جهاز وتشغيل نظام تبريد المحرك

مضخة مياه (مضخة)

تم تصميم المضخة لضمان استمرار الدوران القسري لسائل التبريد من خلال سترة تبريد المحرك أثناء تشغيل المحرك. إنها مضخة طرد مركزي تقليدية تضخ مانع التجمد في نظام التبريد باستخدام المكره. توجد المضخة في مقدمة كتلة الأسطوانة ويتم تشغيلها بواسطة بكرة العمود المرفقي عبر حزام V.

تصميم المضخة

تتكون المضخة من:

كيف تعمل المضخة

مبدأ تشغيل مضخة المياه بسيط للغاية. عندما يدور العمود المرفقي ، يحرك الحزام بكرة المضخة ، وينقل عزم الدوران إلى المكره. هذا الأخير ، بالتناوب ، يخلق ضغطًا معينًا لسائل التبريد داخل الهيكل ، مما يجبره على الدوران داخل النظام. تم تصميم المحمل للدوران المنتظم للعمود وتقليل الاحتكاك ، ويضمن صندوق التعبئة إحكام الجهاز.

أعطال المضخة

يتراوح مورد المضخة الذي تنظمه الشركة المصنعة لـ VAZ 2107 من 50 إلى 60 ألف كيلومتر. ومع ذلك ، قد ينخفض ​​هذا المورد في المواقف التالية:

نتيجة تأثير هذه العوامل هي:

في حالة اكتشاف مثل هذه الأعطال ، يجب استبدال المضخة.

المبرد الرئيسي

تم تصميم المبرد لتبريد المبرد الداخل إليه بسبب التبادل الحراري مع البيئة. يتم تحقيق ذلك بسبب خصوصيات تصميمه. يتم تثبيت الرادياتير في الجزء الأمامي من حجرة المحرك على وسادتين مطاطيتين ويتم توصيلهما بالجسم بمسامير مع صواميل.

تصميم المبرد

يتكون المبرد من خزانين عموديين وأنابيب تربطهما. توجد على الأنابيب صفائح رقيقة (صفائح) تسرع عملية نقل الحرارة. أحد الخزانات مزود برقبة حشو تُغلق بسدادة محكمة الإغلاق. يحتوي العنق على صمام ومتصل بخزان التمدد بخرطوم مطاطي رفيع. في محركات المكربن ​​VAZ 2107 ، يتم توفير فتحة هبوط في المبرد لجهاز الاستشعار لتشغيل مروحة نظام التبريد. لا تحتوي النماذج المزودة بمحركات الحقن على مثل هذا المقبس.

مبدأ تشغيل المبرد

يمكن إجراء التبريد بشكل طبيعي وقسري. في الحالة الأولى ، يتم تقليل درجة حرارة المبرد عن طريق نفخ المبرد مع تدفق هواء قادم أثناء القيادة. في الحالة الثانية ، يتم إنشاء تدفق الهواء بواسطة مروحة متصلة مباشرة بالرادياتير.

أعطال المبرد

غالبًا ما يرتبط فشل المبرد بفقدان الضيق نتيجة التلف الميكانيكي أو تآكل الأنابيب. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تنسد الأنابيب بالأوساخ والرواسب والشوائب في مانع التجمد ، وسيتأثر دوران المبرد.

إذا تم الكشف عن تسرب ، يمكن تجربة موقع الضرر ليتم لحامه بمكواة لحام قوية باستخدام تدفق خاص ولحام. يمكن التخلص من الأنابيب المسدودة عن طريق الشطف بالمواد الفعالة كيميائيًا. تستخدم محاليل حمض الفوسفوريك أو حامض الستريك ، وكذلك بعض منظفات المجاري المنزلية كمواد كهذه.

مروحة تبريد

تم تصميم المروحة لتدفق الهواء القسري إلى المبرد. يتم تشغيله تلقائيًا عندما ترتفع درجة حرارة المبرد إلى قيمة معينة. في محركات المكربن ​​VAZ 2107 ، يكون جهاز استشعار خاص مثبت في المبرد الرئيسي مسؤولاً عن تشغيل المروحة. في وحدات طاقة الحقن ، يتم التحكم في تشغيلها بواسطة وحدة تحكم إلكترونية ، بناءً على قراءات مستشعر درجة الحرارة. يتم تثبيت المروحة على جسم المبرد الرئيسي بقوس خاص.

تصميم المروحة

المروحة عبارة عن محرك تيار مستمر تقليدي مع دافع بلاستيكي مركب على الدوار. إن المكره هو الذي يخلق تدفق الهواء ويوجهه إلى صفائح الرادياتير.

يتم توفير جهد المروحة من المولد من خلال مرحل وفتيل.

أعطال المروحة

تشمل الأعطال الرئيسية للمروحة ما يلي:

للتحقق من أداء المروحة موصولة مباشرة بالبطارية.

المبرد ومواقد الحنفية

رادياتير الموقد مصمم لتسخين الهواء الداخل إلى المقصورة. بالإضافة إلى ذلك ، يشتمل نظام التدفئة الداخلي على مروحة موقد ومخمدات تنظم اتجاه وشدة تدفق الهواء.

تصميم بالوعة الحرارة

مشعاع الموقد له نفس تصميم المبادل الحراري الرئيسي. يتكون من خزانين وأنابيب توصيل يتحرك من خلالها المبرد. لتسريع نقل الحرارة ، تحتوي الأنابيب على شرائح رقيقة.

لوقف تدفق الهواء الدافئ إلى مقصورة الركاب في الصيف ، تم تجهيز المبرد بصمام خاص يقوم بإيقاف دوران المبرد في نظام التدفئة. يتم تشغيل الرافعة عن طريق الكابل والرافعة الموجودة على اللوحة الأمامية.

مبدأ تشغيل المبرد

عندما يكون صنبور الموقد مفتوحًا ، يدخل المبرد الساخن إلى المبرد ويقوم بتسخين الأنابيب باستخدام الرقائق. يتدفق الهواء الذي يمر عبر مشعاع الموقد أيضًا ويدخل إلى مقصورة الركاب عبر نظام مجاري الهواء. عندما يكون الصمام مغلقًا ، لا يدخل أي سائل تبريد إلى المبرد.

أعطال المبرد وصنبور الموقد

أكثر أعطال المبرد وصنبور الموقد شيوعًا هي:

يمكنك إصلاح مشعاع الموقد بنفس طرق المبادل الحراري الرئيسي. في حالة فشل الصمام ، يتم استبداله بصمام جديد.

ترموستات

يحافظ منظم الحرارة على الوضع الحراري المطلوب لتشغيل المحرك ويقلل من وقت التسخين عند بدء التشغيل. تقع على يسار المضخة ومتصلة بها بأنبوب قصير.

بناء منظم الحرارة

يتكون منظم الحرارة من:

العنصر الحراري عبارة عن أسطوانة معدنية محكمة الغلق مملوءة ببارافين خاص. يوجد داخل هذه الأسطوانة قضيب يقوم بتشغيل صمام الثرموستات الرئيسي. يحتوي جسم الجهاز على ثلاثة تركيبات ، يتم توصيل خرطوم المدخل من المضخة وأنابيب الالتفافية والمخرج.

مبدأ تشغيل منظم الحرارة

عندما تكون درجة حرارة سائل التبريد أقل من 800C صمام الثرموستات الرئيسي مغلق والصمام الالتفافي مفتوح. في هذه الحالة ، يتحرك المبرد في دائرة صغيرة حول المبرد الرئيسي. يتدفق مانع التجمد من سترة تبريد المحرك عبر منظم الحرارة إلى المضخة ، ثم يدخل المحرك مرة أخرى. هذا ضروري حتى يسخن المحرك بشكل أسرع.

عندما يسخن المبرد إلى 80-820يبدأ صمام الثرموستات الرئيسي C في الفتح. عند تسخين التجمد إلى 94 درجة0C ، يفتح هذا الصمام بالكامل ، بينما يغلق الصمام الجانبي ، على العكس من ذلك. في هذه الحالة ، ينتقل المبرد من المحرك إلى المبرد ، ثم إلى المضخة والعودة إلى سترة التبريد.

المزيد عن جهاز مبرد التبريد: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

أعطال الترموستات

إذا فشل منظم الحرارة ، يمكن أن يسخن المحرك أكثر من اللازم أو يسخن بشكل أبطأ لدرجة حرارة التشغيل. هذا هو نتيجة تشويش الصمام. من السهل التحقق مما إذا كان منظم الحرارة يعمل. للقيام بذلك ، تحتاج إلى بدء تشغيل محرك بارد ، وتركه يعمل لمدة دقيقتين أو ثلاث دقائق ، ولمس الأنبوب الذي ينتقل من منظم الحرارة إلى المبرد بيدك. يجب أن يكون باردا. إذا كان الأنبوب دافئًا ، فإن الصمام الرئيسي يكون دائمًا في وضع الفتح ، والذي بدوره سيؤدي إلى إحماء بطيء للمحرك. على العكس من ذلك ، عندما يغلق الصمام الرئيسي تدفق المبرد إلى المبرد ، فإن الأنبوب السفلي سيكون ساخنًا والجزء العلوي سيكون باردًا. نتيجة لذلك ، سوف ترتفع درجة حرارة المحرك وسيغلي مانع التجمد.

يمكنك تشخيص عطل الترموستات بشكل أكثر دقة عن طريق إزالته من المحرك والتحقق من سلوك الصمامات في الماء الساخن. للقيام بذلك ، يتم وضعه في أي طبق مقاوم للحرارة مملوء بالماء ويتم تسخينه ، وقياس درجة الحرارة باستخدام مقياس حرارة. إذا بدأ الصمام الرئيسي في الفتح عند 80-820C ، وفتح بالكامل عند 940C ، ثم منظم الحرارة على ما يرام. خلاف ذلك ، فشل منظم الحرارة ويلزم استبداله.

خزان التوسع

نظرًا لزيادة حجم التجمد عند تسخينه ، يوفر تصميم نظام التبريد VAZ 2107 خزانًا خاصًا لتراكم سائل التبريد الزائد - خزان التمدد (RB). يقع على الجانب الأيمن من المحرك في حجرة المحرك وله جسم بلاستيكي شفاف.

أبي البناء

RB عبارة عن حاوية بلاستيكية محكمة الغلق بغطاء. للحفاظ على الخزان بالقرب من الضغط الجوي ، يتم تركيب صمام مطاطي في الغطاء. يوجد في الجزء السفلي من RB وصلة يتم توصيل الخرطوم بها من عنق المبرد الرئيسي.

يوجد على أحد جدران الخزان مقياس خاص لتقييم مستوى سائل التبريد في النظام.

مبدأ عمل الأب

عندما يسخن المبرد ويتمدد ، ينشأ ضغط زائد في المبرد. عندما يرتفع بمقدار 0,5 ضغط جوي ، يفتح صمام العنق ويبدأ التجمد الزائد بالتدفق إلى الخزان. هناك ، يتم تثبيت الضغط بواسطة صمام مطاطي في الغطاء.

اضطرابات في البطن

ترتبط جميع أعطال RB بالتلف الميكانيكي وما تلاه من إزالة للضغط أو فشل صمام الغطاء. في الحالة الأولى ، يتم تغيير الخزان بالكامل ، وفي الحالة الثانية ، يمكنك استبدال الغطاء.

مستشعر درجة الحرارة ومروحة على المستشعر

في طرازات المكربن ​​VAZ 2107 ، يشتمل نظام التبريد على مستشعر مؤشر درجة حرارة السوائل ومستشعر تبديل المروحة. يتم تثبيت الأول في كتلة الأسطوانة وهو مصمم للتحكم في درجة الحرارة ونقل المعلومات الواردة إلى لوحة القيادة. يوجد مستشعر مفتاح المروحة في الجزء السفلي من الرادياتير ويستخدم لتزويد محرك المروحة بالطاقة عندما يصل مانع التجمد إلى درجة حرارة 920C.

يحتوي نظام تبريد محرك الحقن أيضًا على مستشعرين. تشبه وظائف الأول وظائف مستشعر درجة الحرارة لوحدات طاقة المكربن. يقوم المستشعر الثاني بنقل البيانات إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، والتي تتحكم في عملية تشغيل وإيقاف تشغيل مروحة الرادياتير.

أعطال جهاز الاستشعار وطرق تشخيصها

في أغلب الأحيان ، تتوقف مستشعرات نظام التبريد عن العمل بشكل طبيعي بسبب مشاكل الأسلاك أو بسبب فشل عنصر عملها (الحساس). يمكنك التحقق من قابليتها للخدمة باستخدام مقياس متعدد.

يعتمد تشغيل مستشعر تشغيل المروحة على خصائص ثنائي المعدن. عند تسخينه ، يغير عنصر الحرارة شكله ويغلق الدائرة الكهربائية. التبريد ، يأخذ مكانه المعتاد ويوقف إمداد التيار الكهربائي. للتحقق من وضع المستشعر في وعاء به ماء ، بعد توصيل مجسات المتر المتعدد بأطرافه ، والتي يتم تشغيلها في وضع الاختبار. بعد ذلك ، يتم تسخين الحاوية ، والتحكم في درجة الحرارة. في 920C ، يجب إغلاق الدائرة ، والتي يجب على الجهاز الإبلاغ عنها. عندما تنخفض درجة الحرارة إلى 870C ، سيكون لمستشعر العمل دائرة مفتوحة.

يحتوي مستشعر درجة الحرارة على مبدأ تشغيل مختلف قليلاً ، بناءً على اعتماد المقاومة على درجة حرارة الوسط الذي يتم فيه وضع العنصر الحساس. فحص المستشعر لقياس المقاومة مع تغير درجة الحرارة. يجب أن يتمتع المستشعر الجيد بدرجات حرارة مختلفة بمقاومة مختلفة:

للتحقق ، يتم وضع مستشعر درجة الحرارة في وعاء به ماء ، والذي يسخن تدريجيًا ، ويتم قياس مقاومته بمقياس متعدد في وضع الأومتر.

مقياس درجة حرارة التجمد

يوجد مقياس درجة حرارة سائل التبريد على الجانب الأيسر السفلي من لوحة العدادات. وهو قوس ملون ينقسم إلى ثلاثة أقسام: الأبيض والأخضر والأحمر. إذا كان المحرك باردًا ، يكون السهم في القطاع الأبيض. عندما ترتفع درجة حرارة المحرك إلى درجة حرارة التشغيل ثم يعمل في الوضع العادي ، ينتقل السهم إلى القطاع الأخضر. إذا دخل السهم إلى القطاع الأحمر ، فإن المحرك يكون محمومًا. من غير المرغوب فيه للغاية الاستمرار في التحرك في هذه الحالة.

أنابيب التوصيل

تستخدم الأنابيب لربط العناصر الفردية لنظام التبريد وهي خراطيم مطاطية عادية بجدران مقواة. تستخدم أربعة أنابيب لتبريد المحرك:

بالإضافة إلى ذلك ، يتم تضمين خراطيم التوصيل التالية في نظام التبريد:

يتم تثبيت الأنابيب والخراطيم الفرعية بمشابك (حلزونية أو دودة). لإزالتها أو تثبيتها ، يكفي فك أو إحكام آلية المشبك باستخدام مفك البراغي أو الزردية.

المبرد

كمبرد لـ VAZ 2107 ، توصي الشركة المصنعة باستخدام مضاد التجمد فقط. بالنسبة لسائق سيارة غير مبتدئ ، فإن مضاد التجمد والتجمد هما نفس الشيء. عادةً ما يُطلق على مضاد التجمد جميع المبردات دون استثناء ، بغض النظر عن مكان وزمان إطلاقها. Tosol هو نوع من مضاد التجمد يتم إنتاجه في الاتحاد السوفياتي. الاسم هو اختصار لعبارة "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology". تحتوي جميع المبردات على جلايكول الإيثيلين والماء. الاختلافات هي فقط في نوع وكمية المواد المضافة المضادة للتآكل ، ومكافحة التجويف ومقاومة الرغوة. لذلك ، بالنسبة إلى VAZ 2107 ، لا يهم اسم المبرد كثيرًا.

الخطر هو المبردات الرخيصة منخفضة الجودة أو المنتجات المقلدة ، والتي انتشرت مؤخرًا وغالبًا ما يتم العثور عليها للبيع. يمكن أن تكون نتيجة استخدام هذه السوائل ليس فقط تسرب الرادياتير ، ولكن أيضًا فشل المحرك بأكمله. لذلك ، لتبريد المحرك ، يجب عليك شراء المبردات من الشركات المصنعة المثبتة والراسخة.

تعرف على كيفية تغيير المبرد بنفسك: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

إمكانيات ضبط نظام التبريد VAZ 2107

هناك طرق مختلفة لزيادة كفاءة نظام التبريد VAZ 2107. يقوم شخص ما بتثبيت مروحة من كالينا أو بريورا على المبرد ، ويحاول شخص ما تسخين الداخل بشكل أفضل من خلال استكمال النظام بمضخة كهربائية من الغزال ، ويضع شخص ما أنابيب سيليكون ، معتقدًا أن المحرك سوف يسخن بشكل أسرع ويبرد . ومع ذلك ، فإن جدوى مثل هذا الضبط مشكوك فيها للغاية. نظام التبريد VAZ 2107 نفسه مدروس جيدًا. إذا كانت جميع عناصره في حالة جيدة ، فلن ترتفع درجة حرارة المحرك أبدًا في الصيف ، وفي الشتاء سيكون الجو دافئًا في المقصورة دون تشغيل مروحة الموقد. للقيام بذلك ، من الضروري فقط الانتباه بشكل دوري إلى صيانة النظام ، وهي:

وبالتالي ، فإن نظام التبريد VAZ 2107 موثوق به وبسيط للغاية. ومع ذلك ، فإنه يحتاج أيضًا إلى صيانة دورية ، والتي يمكن لسائق السيارات عديم الخبرة القيام بها.

إضافة تعليق