الجهاز ومبدأ تشغيل ناقل الحركة Super Select
محتوى
أحدث ناقل الحركة Super Select من ميتسوبيشي ثورة في تصميم أنظمة الدفع الرباعي في أوائل التسعينيات. يتحكم السائق في رافعة واحدة فقط ، ولكن في نفس الوقت لديه ثلاثة أوضاع لنقل الحركة وخفض السرعة.
ميزات ناقل الحركة فائقة التحديد
تم تنفيذ ناقل الحركة Super Select 4WD لأول مرة في طراز Pajero. سمح تصميم النظام لسيارات الدفع الرباعي بالانتقال إلى وضع القيادة المطلوب بسرعات تصل إلى 90 كم / ساعة:
- مؤخرة؛
- بالدفع على العجلات الأربع؛
- دفع رباعي مع ترس تفاضلي مركزي مغلق ؛
- تروس منخفضة (بسرعات تصل إلى عشرين كم / ساعة).
لأول مرة ، تم اختبار ناقل الحركة Super Select بالدفع الكلي على سيارة رياضية متعددة الاستعمالات ، وهو اختبار تحمّل خلال 24 Hours of Le Mans. بعد حصوله على درجات عالية من الخبراء ، يتم تضمين النظام كمعيار قياسي في جميع سيارات الدفع الرباعي والحافلات الصغيرة التابعة للشركة.
يتحول النظام على الفور من الدفع الأحادي إلى الدفع الرباعي على طريق زلق. أثناء القيادة على الطرق الوعرة ، يتم قفل الترس التفاضلي المركزي.
يسمح الترس المنخفض بزيادة كبيرة في عزم الدوران على العجلات.
أجيال من نظام Super Select
منذ الإنتاج الضخم في عام 1992 ، خضع ناقل الحركة لعملية ترقية وتحديث واحدة فقط. يتميز الجيلين الأول والثاني بتغييرات طفيفة في تصميم التفاضل وإعادة توزيع عزم الدوران. يستخدم نظام Select 2+ الذي تمت ترقيته Torsen ، ليحل محل أداة التوصيل اللزجة.
يتكون النظام من عنصرين رئيسيين:
- حالة النقل لمدة 3 أوضاع ؛
- الانزياح الأدنى أو مضاعف النطاق على مرحلتين.
تسمح مزامنات القابض بالتبديل مباشرة أثناء الحركة.
تتمثل إحدى ميزات ناقل الحركة في أن أداة التوصيل اللزجة تنظم تشغيل التفاضل فقط عند توزيع عزم الدوران. عند القيادة في جميع أنحاء المدينة ، تكون العقدة غير نشطة. يوضح الجدول أدناه استخدام Super Select في سيارات Mitsubishi:
كيف يعمل النظام
يستخدم الجيل الأول من ناقل الحركة ترسًا تفاضليًا مائلًا متماثلًا ، وينتقل عزم الدوران بواسطة ترس منزلق مع مزامنات. يتم نقل التروس بواسطة رافعة.
الميزات الرئيسية لـ "Super Select-1":
- رافعة ميكانيكية
- توزيع عزم الدوران بين المحاور 50 × 50 ؛
- نسبة الانزياح الأدنى: 1-1,9 (هاي منخفض) ؛
- استخدام اقتران لزج 4H.
تلقى الجيل الثاني من النظام دفعًا غير متماثل لجميع العجلات ، وتغيرت نسبة عزم الدوران - 33:67 (لصالح المحور الخلفي) ، بينما ظل التروس المنخفض Hi-Low دون تغيير.
استبدل النظام ذراع التحكم الميكانيكي برافعة كهربائية تعمل بالكهرباء. بشكل افتراضي ، يتم ضبط ناقل الحركة على وضع القيادة 2H بمحور خلفي مدفوع. عند توصيل نظام الدفع الرباعي ، تكون أداة التوصيل اللزجة مسؤولة عن التشغيل الصحيح للتفاضل.
في عام 2015 ، تم تحسين تصميم ناقل الحركة. تم استبدال أداة التوصيل اللزجة بفرق Torsen التفاضلية ، وكان يسمى النظام Super Select 4WD جيل 2+. يحتوي النظام على تفاضل غير متماثل ينقل الطاقة بنسبة 40:60 ، كما تغيرت نسبة التروس أيضًا من 1-2,56 Hi-Low.
لتغيير الوضع ، يحتاج السائق فقط إلى استخدام الغسالة المحددة ، ولا توجد ذراع علبة نقل.
وظائف الاختيار الفائقة
يحتوي نظام الدفع الرباعي على أربعة أوضاع رئيسية للتشغيل ووضع تشغيل إضافي واحد يسمح للسيارة بالتحرك على الأسفلت والطين والثلج:
- 2H - الدفع بالعجلات الخلفية فقط. الطريقة الأكثر اقتصادا المستخدمة في المدينة على الطريق العادي. في هذا الوضع ، يتم فتح الترس التفاضلي المركزي بالكامل.
- 4H - دفع رباعي مع قفل أوتوماتيكي. من الممكن التبديل إلى الدفع الرباعي بسرعات تصل إلى 100 كم / ساعة من الوضع 2H ببساطة عن طريق تحرير دواسة الوقود وتحريك الرافعة أو الضغط على زر المحدد. يوفر 4H الرشاقة على أي طريق مع الحفاظ على التحكم. يتم قفل الترس التفاضلي تلقائيًا عند اكتشاف دوران العجلة على المحور الخلفي.
- 4HLc - دفع رباعي بقفل صلب. يوصى بهذا الوضع للطرق الوعرة والطرق ذات الحد الأدنى من الإمساك بالطين: الوحل والمنحدرات الزلقة. لا يمكن استخدام 4HLc في المدينة - يخضع ناقل الحركة لأحمال حرجة.
- 4LLc - سرعة أقل. يتم استخدامه عندما يكون من الضروري نقل عزم دوران كبير إلى العجلات. يجب تنشيط هذا الوضع فقط بعد توقف السيارة تمامًا.
- R / D Lock هو وضع قفل خاص يسمح لك بمحاكاة قفل تفاضلي خلفي عبر المحور.
مزايا وعيوب
الميزة الرئيسية لناقل الحركة Mitsubishi هي تفاضل دفع رباعي قابل للتحويل ، والذي يتجاوز الدوام الجزئي الشهير من الناحية العملية. من الممكن تغيير أوضاع القيادة دون توقف. استخدام الدفع الخلفي فقط يقلل بشكل كبير من استهلاك الوقود. وفقًا للشركة المصنعة ، يبلغ الفرق في استهلاك الوقود حوالي 2 لتر لكل 100 كيلومتر.
مزايا إضافية للإرسال:
- إمكانية استخدام الدفع الرباعي لفترة غير محدودة ؛
- سهولة الاستخدام
- براعة.
- الموثوقية.
على الرغم من المزايا الواضحة ، فإن نظام الدفع الرباعي الياباني له عيب خطير - التكلفة العالية للإصلاحات.
الاختلافات من Easy Select
غالبًا ما يشار إلى علبة التروس Easy Select على أنها الإصدار الخفيف من Super Select. الميزة الرئيسية هي أن النظام يستخدم اتصالاً صلبًا بالمحور الأمامي بدون ترس تفاضلي مركزي. بناءً على ذلك ، يتم تشغيل محرك الدفع الرباعي يدويًا عند الضرورة فقط.
لا تقود سيارة Easy Select ذات الدفع الرباعي في كل وقت. وحدات النقل غير مصممة للأحمال الدائمة.
تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من أن Super Select لا يزال أحد أكثر أنظمة الدفع الرباعي تنوعًا وبساطة. هناك بالفعل العديد من الخيارات المعقدة التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا ، لكنها جميعها أغلى بكثير.
