تراجع السيارات الكهربائية في القرن التاسع عشر

شهد القرن التاسع عشر بداية السيارات الكهربائية ، والتي حققت نجاحًا باهرًا: كانت هذه المركبات في الواقع الأغلبية في سوق السيارات وكانت أكثر كفاءة من منافسيها الحراريين.

ومع ذلك ، تميز القرن العشرون بانهيار السيارات الكهربائية ، والتي تغيرت من الفشل بعد الفشل. 

بداية واعدة

تميزت نهاية القرن التاسع عشر بحماس قوي للسيارة الكهربائية ، والتي وصلت إلى ذروتها من خلال السباقات والأرقام القياسية المحطمة.

وبالتالي ، فإن السيارات الكهربائية أكثر كفاءة من منافسيها وهي ذات قيمة أكبر: في عام 1900 كان ما يقرب من ثلث السيارات تعمل بالبطاريات.

في 1901، في فرنسا ، لحتى أن Poste يسلم البريد في سيارة كهربائية باستخدام Mildéويبلغ مداها 50 كيلومترا.

في ذلك الوقت ، كانت السيارات الكهربائية شائعة بسبب مزاياها: التشغيل الفوري ، والمحرك الهادئ ، وعدم وجود دخان أو رائحة للعادم ، وعدم تغيير التروس.

ومع ذلك ، لم يكن هذا كافيًا لإبقاء السيارات الكهربائية في السباق ، وسرعان ما تحولت صناعة السيارات إلى السيارات التي تعمل بالبنزين.

الانحدار السريع للمركبات الكهربائية

سوف يتباطأ نجاح السيارة الكهربائية بشكل كبير من خلال تطوير محرك الاحتراق الداخلي (أو محرك الاحتراق الداخلي) الذي طورته شركة Daimler and Benz وإدخال Ford T في عام 1908 ، مما يمثل بداية دمقرطة الاستخدام الشخصي. آلة حرارية.

هذه بداية عصر السيارات الحديث: إنتاج خط التجميع يقلل من تكاليف الإنتاج ، الاختراع كاتب كهربائي قام Charles Kettering في عام 1912 بتحسين راحة السيارات الحرارية وتستخدم هذه المركبات البنزين الرخيص.

تستفيد المركبات الحرارية أيضًا من تحسينات الأداء المستمرة من حيث فيتيسمن استقلال, الوزن المركبات كذلك комфорт.

كل هذه التطورات تمثل نهاية الحركة الكهربائية. استغرق محرك البنزين عقدين ليحل محل المركبات الكهربائية بالكامل.

في عشرينيات القرن الماضي ، تم إنتاج أكثر من 1920 ملايين سيارة تعمل بالبنزين مقارنة بـ 3 سيارة كهربائية.

تحويل السيارات الكهربائية إلى سوق متخصصة

إذا لم تكن السيارات الكهربائية قادرة على التنافس مع منافسيها الحراريين ، فذلك جزئيًا لأنهم اقتصروا على سوق متخصصة: الشاحنات الحضرية ، ولا سيما شركات سيارات الأجرة ، والسيارات الخاصة ، والرفاهية أو حاويات القمامة ، والحافلات ، وعربات المصانع. ووسائل التوصيل.

وعلى العكس من ذلك ، سرعان ما أراد مصنعو السيارات التي تعمل بالبنزين إنتاجها بكميات كبيرة لتلبية الطلب على نطاق أوسع. 

بالإضافة إلى ذلك ، فإن التقدم التكنولوجي في مجال البطاريات ، الذي بدأ في القرن التاسع عشر ، سوف يتلاشى بسرعة في بداية القرن العشرين ، مما يوقف تطور المركبات الكهربائية. لذلك توقف مصنعو بطاريات السيارات الكهربائية عن تحسينها وتحولوا إلى إنتاج بطاريات لإشعال محركات البنزين.

حتى الرواد في مجال الكهرباء ، مثل تشارلز جانتو أو لويس كريجر ، سيتحولون إلى المحركات الحرارية.

وبالتالي ، فإن السيارات الكهربائية ليست سوى نسخة محسّنة قليلاً ، لذا فهي لا تحصل على استقلالية كافية لتطبيقات السيارات الجديدة. لا تزال هناك عوامل مهمة أخرى في الاحتياط ، على وجه الخصوص انخفاض عدد محطات الشحن أو لا تزال سيارة ثقيلة، والذي لا يسمح للمركبات الكهربائية بالتطور بشكل كافٍ. 

السيارة الكهربائية هي بديل لم يختف أبدًا

على الرغم من أن استخدام السيارات الكهربائية كان محدودًا في القرن التاسع عشر ، إلا أنها لم تترك مشهد السيارات تمامًا.

خلال الحرب العالمية الثانية ، سمح نقص الوقود بالعودة الخجولة للسيارة الكهربائية. في عام 1941 ، أطلقت بيجو VLV (Light City Car) ، وهي سيارة كهربائية بالكامل يصل مداها إلى 80 كم ، ولكن تم بيع ما يزيد قليلاً عن 300.

تفاقم النقص (الألمنيوم ، الرصاص ، انقطاع التيار الكهربائي ، إلخ) و 1942 حظر السيارات الكهربائية بواسطة جندي ألماني في فرنسا جعل السيارة الكهربائية تختفي مرة أخرى.

لم ينتعش الاهتمام بالسيارة الكهربائية حتى أواخر الستينيات بسبب التقدم التكنولوجي. وعي بيئي مصحوبة برغبة في الحد من تلوث الهواء. في عام 1966 ، أوصى الكونجرس الأمريكي بالفعل ببناء سيارات أنظف ، ولكن دون تأثير فوري كبير.

من شأن تقلب أسعار النفط بعد صدمة النفط عام 1973 أن يعزز هذا الوعي البيئي ويعيد السيارات الكهربائية إلى صدارة مشهد السيارات.

تظهر العديد من النماذج الأولية للسيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم ، مثل CityCar 1974 في الولايات المتحدة بمدى 64 كم. ويصاحب ذلك أيضًا إجراءات سياسية ، ولا سيما اعتماد قانون عام 1976قانون أبحاث وتطوير وتوضيح المركبات الكهربائية والهجينة من قبل الكونجرس الأمريكي ، والذي يهدف إلى تعزيز البحث والتطوير للمركبات الكهربائية والبطاريات.

تتميز نهاية القرن بانتكاسات مستمرة

في عام 1990 ، تم تمرير خطة تشغيلية حقيقية في الولايات المتحدة: تركيب مركبة عديمة الانبعاثات (ZEV) في كاليفورنيا ، الأمر الذي يتطلب من الشركات المصنعة الأمريكية تحقيق ما لا يقل عن 2٪ من مبيعاتها بمركبات صفرية في عام 1998 من أجل الحصول عليها موافقة للبيع. السيارات الأخرى (سيرتفع هذا الرقم إلى 5٪ عام 2001 ثم إلى 10٪ عام 2003). أطلقت الشركات المصنعة الكبرى بعد ذلك طرازات EV ، ولا سيما جنرال موتورز مع EV1. 

في فرنسا ، سعت الحكومة لتحقيق 5٪ سيارات كهربائية عام 1999. وبالتالي ، يطلق المصنعون نماذج أولية مختلفة: رينو مع التكبير في عام 1992 ثم التالي في عام 1995, ستروين AX الكهربائية أو كليو الكهربائية.

ومع ذلك ، لم تنجح محاولات التسويق هذه ، وتم التخلي مرة أخرى عن فكرة السيارة الكهربائية. 

لم تكن السيارة الكهربائية قد أغرت سائقي السيارات مرة أخرى حتى أوائل العقد الأول من القرن العشرين ، وهذه المرة إلى الأبد!