اختبار سيارات ستيشن واغن أودي ، بي إم دبليو ومرسيدس: النخبة ، الكبيرة ، الديزل
تقيس Audi A6 في المقدمة ، و BMW 5 Tourism و Mercedes T-model E-class القوة في اختبار مقارن
على الرغم من أن العملاء يشترونها بألوان رمادية منخفضة ، فإن شاحنات الديزل الكبيرة والقوية من Audi و BMW و Mercedes هي أمثلة رئيسية على القوة والراحة والتنوع.
لقد اختبرت هذه المتعة بالتأكيد ، مصحوبة بترقب بهيج لا يهدأ منذ اللحظة التي سقط فيها محرك الديزل سعة ثلاثة لترات بالفعل في فقاعة كثيفة بشكل متساوٍ ، يعد المؤشر بـ 1000 كيلومتر أو أكثر حتى محطة الوقود التالية ، الجلد الرقيق للمقاعد المداعبة جسدك وأنت لفترة طويلة. لمكان بعيد جدًا لا علاقة له بمتجر مواد البناء في شتوتجارت زوفنهاوزن. كل واحدة من سيارات الستيشن واغن الثلاث الأفضل في فئتها - أودي A6 وسيارة بي إم دبليو 5 سيريز ومرسيدس إي كلاس - تكلف أكثر من 80 ألف يورو بمعداتها الباهظة ، مما يثير هذا الشعور. من الآن فصاعدًا ، يمكننا أن نعترف بأن جميع المشاركين في الاختبار الثلاثة أقوياء ، وهادئون للغاية ، وعالية الجودة ، على التوالي ، وأن الفارق في النقاط سيكون صغيرًا ، وفي النهاية ، من المحتمل أن يعتمد قرار الشراء على من أحب الأفضل.
أودي: نبيلة وثقيلة
لنبدأ بالأصغر في المجموعة - A6 Avant. تبدو صلبة ، حتى عدوانية تقريبًا ، مع شبكتها السميكة ، وخطوطها الخلفية ذات الحواف المحددة بشكل حاد والمصدات المنتفخة ، والعجلات الكبيرة مقاس 20 بوصة مع إطارات Michelin Pilot Sport 4 التي سيتعين عليك دفع المزيد مقابلها. 2800 يورو. ويبدو جيل اليوم وكأنه عمل تصميم جميل مع قيود طفيفة من حيث الصفات المفيدة - بعد كل شيء ، بطول 4,94 متر ، يمكنك أن تأخذ حدًا أدنى من الأمتعة. السعة من 565 إلى 1680 لترًا أكثر أو أقل تتوافق مع مستوى VW Golf Variant ، وحقيقة أن Touring "الخمسة" لا يناسب أكثر من ذلك بكثير لا يحسن الوضع. بالإضافة إلى ذلك ، تبلغ حمولة سيارة الاختبار المجهزة جيدًا 474 كجم فقط ، لذلك إذا استخدم خمسة بالغين المقاعد الفائقة ، فيمكنهم حمل حقائب اليد معهم فقط.
لكن لا يهم إلى أي مدى يذهبون. يتوفر متغير Avant 50 TDI كمعيار قياسي مع مجموعة دفع مزدوجة ، وفي الاختبارات ، يشارك أيضًا مع بطاقات رابحة إضافية في شكل تفاضل رياضي (1500 يورو) وعجلات خلفية دوارة (1900 يورو). هذا يجلب نقاطًا في تصنيف الدفع ، ولكن أيضًا العديد من الجنيهات التي تساهم في النظام الكهربائي 48 فولت على متن محرك الديزل V6 مع مولد بدء التشغيل وبطارية ليثيوم أيون. تزن السيارة الاختبارية 2086 كجم ، أي بزيادة قدرها 213 كجم عن طراز BMW. العمل الجاد.
وبطبيعة الحال ، فإن هذا الوزن يكون ملحوظًا عند القيادة. بفضل نظام التعليق الهوائي ، تبقى أودي على الطريق بثقة وتتبع اتجاهًا معينًا ، و "تخفف" بمهارة من المخالفات الكبيرة والصغيرة وتنقل قوة جر أقل إلى الجسم من BMW. ومع ذلك ، على الرغم من العجلات الأربع الدوارة ، تفتقر A6 إلى آخر جرعة من التلقائية عند المنعطفات وليست دقيقة مثل منافسيها الأخف وزناً والأكثر رشاقة.
نقطة ضعف أخرى هي محرك ديزل سعة ثلاثة لترات. 286 لتر. ونتيجة لذلك ، فإن سيارة أودي ستيشن واغن إما لا تعمل على الإطلاق ، أو تقفز إلى الأمام حرفياً. لا يمكن إرضاء محرك الأقراص هذا إلا من خلال شخص يقود السيارة بلطف ويتحكم في التروس يدويًا. لأكون صادقًا ، بالنسبة لسيارة بهذا الشكل ، هذا قرار غير مقنع.
BMW: قوية واقتصادية
ويثبت طراز BMW أن الأمور يمكن أن تكون أفضل بكثير. يتم تعويض ناتج الطاقة المنخفض قليلاً لـ 530d بوزن أقل بكثير (104 كجم أخف من E 350 d) ، ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات مضبوط بشكل رائع (Steptronic Sport ، 250 يورو) ، وتوزيع مثير للإعجاب للطاقة مقارنة بمحرك تقليدي بست أسطوانات. وبالتالي ، يتفوق الطراز 530d على منافسيه في السباق السريع ولا يسمح لهما بتجاوزه في التسارع المتوسط. وحقيقة أن الوحدة الساطعة الصامتة ذاتية الاشتعال ذات التدفق الاختباري 7,7 لتر / 100 كم تستهلك أقل كمية من الوقود من خزانها سعة 66 لترًا هي دليل أكثر بلاغة على الصفات الرائعة لمجموعة نقل الحركة هذه.
بالطبع ، يتعامل طراز BMW مع الزوايا أيضًا. على الرغم من الدفع بالعجلات الخلفية مثل Audi ، إلا أنه مزود بمخمدات تكيفية وعجلات خلفية دوارة (فقط 2440 يورو) ، والتي لا تنعكس على راحة التعليق المرن ، ولكنها تساهم في التعامل الرائع. الانعطاف الفوري والدقيق والخالي من الهموم والقيادة الواثقة عند القيادة بسرعة هي متعة حقيقية. بفضل المقاعد المريحة القابلة للضبط في الداخل (من 1640 يورو) والتي توفر نفس الراحة والدعم الجانبي ، فإن الموديل 530d يسعدني الخروج عن المسار.
بطبيعة الحال ، مع كل ديناميكياتها ، يجب أن تتمتع Touring بصفات أخرى متأصلة في عربة ستيشن واغن كبيرة. على الرغم من أن حجم البضائع نفسه ، الذي يتراوح من 570 إلى 1700 لترًا ، ليس كبيرًا جدًا ، إلا أن التفاصيل مدروسة جيدًا ، مثل النافذة الخلفية التي تفتح ذاتيًا ، وغطاء الأرضية مع ممتص صدمات الغاز وغطاء صندوق الأمتعة القابل للطي ، بالإضافة إلى شبكة الفصل (بتكلفة إضافية) ، في وضع الحمل.
يستحق الثناء أيضًا التحكم في وظيفة iDrive المألوف مع وحدة التحكم الدوارة وزر الضغط ، والتي تم دمجها الآن بشكل أفضل مع شاشة تعمل باللمس عالية الوضوح والتحكم الصوتي. على الرغم من أن الوظائف المتكاملة للملاحة وأنماط القيادة والاتصال واسعة النطاق ، فهي أسهل بكثير في العمل هنا مقارنة بسيارات أودي المزودة بشاشتين تعملان باللمس ، مما يؤدي إلى تشتيت انتباه السائق بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الفئة E ، التي تعتمد ، مثل BMW ، على الدوران والضغط على وحدة تحكم ، لا ترقى إلى مستوى "الخمسة" في هذا الصدد. بالإضافة إلى ذلك ، تتطلب مجالات اللمس الحساسة على عجلة قيادة مرسيدس أصابع حساسة إلى حد ما.
مرسيدس: كبيرة وأنيقة
قد يجد الكثيرون طراز T محافظًا جدًا ، ولكن إذا كنت تقودها لفترة أطول ، فلن ترغب في التخلي عنها. لأي غرض؟ وبنفس الطول الخارجي ، تتمتع عربة ستيشن واغن بأكبر حجم شحن مقارنة بالمنافسين (640-1820 لترًا) ، وأعلى حمولة (628 كجم) ، ومع طي الجزء الخلفي لأسفل ، فإنها توفر مساحة شحن مسطحة بطول طولين. أمتار. وبالنسبة للركاب ، يوفر النموذج مكانًا مألوفًا للفئة ، فقط الجزء السفلي الأرق قليلاً من المقعد الخلفي يزيد قليلاً من الشعور بالراحة.
مع هذا التوازن ، يكون السلوك على الطريق مشابهًا. من المعروف منذ فترة طويلة أنه مع التعليق الهوائي الاختياري للعجلات الأربع (1785 يورو) ، تمتص طرازات مرسيدس في هذه الفئة أي مطبات بشكل غير مبال وتوفر راحة من الدرجة الأولى في الرحلات الطويلة. ومع ذلك ، فإن السهولة التي تنزلق بها هذه السيارة الكبيرة ذات الدفع الخلفي بين الأبراج وتطفو حول الزوايا - دون أي دوران للعجلة الخلفية - كانت مفاجأة لنا. بغض النظر عن مدى الهدوء في الحياة اليومية ، يتصرف نظام التوجيه الموهوب ، حتى عند الانعطاف بقوة ، فهو يدعم السائق بعمل دقيق للغاية.
لا يعاني E 350 d من نقص في الجر الذي يتم التحكم فيه جيدًا. في حين أن المحرك المستقيم الجديد سداسي الأسطوانات سعة ثلاثة لترات لا يبدو جميلًا مثل محرك الديزل BMW ، إلا أنه يطور 600 نيوتن متر عند 1200 دورة في الدقيقة. مع القوة العنيفة المقابلة ، تندفع بنز الثقيلة للأمام من الدورات المنخفضة ولا تظهر أي تعب في السرعة القصوى. في الوقت نفسه ، يقوم ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو التسع سرعات بالتبديل لأعلى ولأسفل بشكل مقصود وبسرعة وسلاسة.
هنا ، فاجأتنا مرسيدس أكثر بأدنى سعر أساسي لها ، حيث أن BMW على قدم المساواة معها من حيث التكاليف وبالتالي تحافظ على تقدمها في النقاط الهشة حتى النهائي. من جانبها ، تفقد أودي المزيد من النقاط بسبب إضافاتها باهظة الثمن دون اكتساب ميزة ملحوظة في سلوك الطريق. وهذا يترك له المركز الثالث - ومجالًا لبعض التحسين.
النص: مايكل فون ميديل
الصورة: أكيم هارتمان
بيت " مقالات " الفراغات » سيارات أودي وبي إم دبليو ومرسيدس: النخبة ، الكبيرة ، الديزل
