التاريخ المذهل للبالونات
عندما علم الناس أن للهواء وزنًا معينًا (يزن لتر الهواء 1,2928 جم ، والمتر المكعب حوالي 1200 جم)) ، توصلوا إلى استنتاج مفاده أن كل شيء تقريبًا في الهواء يفقد قدر وزنه ، إزاحة الهواء. وبالتالي ، يمكن أن يطفو الجسم في الهواء إذا كان الهواء الذي دفعه أثقل منه. لذلك ، بفضل أرخميدس ، بدأ التاريخ غير العادي للبالونات.
يشتهر الأخوان مونتغولفييه في هذا الصدد. لقد استفادوا من حقيقة أن الهواء الدافئ أخف من الهواء البارد. تم خياطة قبة كبيرة من مادة خفيفة ومتينة إلى حد ما. كانت الكرة بها ثقب في الأسفل ، أشعلت تحته نار ، مشتعلة في حريق مرتبة في حاوية على شكل قارب متصلة بالكرة. وهكذا حلق أول منطاد في السماء في يونيو 1783. كرر الأخوان محاولتهم الهروب الناجحة في حضور الملك لويس السادس عشر والمحكمة والعديد من المشاهدين الأقل شهرة. تم تركيب قفص يحتوي على عدة حيوانات. استمر المشهد بضع دقائق فقط ، حيث تمزقت قذيفة البالون ، وسقطت بالطبع ، ولكن بلطف ، وبالتالي لم يصب أحد بأذى.
تم إجراء أول محاولة موثقة لاستخدام نموذج البالون في أغسطس 1709 من قبل بارتولوميو لورينسو دي جوسماو ، قسيس للملك جون ملك البرتغال.
في أغسطس 1783 ، فكر الأخوان روبرت ، باتباع تعليمات جاك ألكسندر تشارلز ، في استخدام غاز آخر أخف من الهواء بأكثر من 14 مرة ، يُسمى الهيدروجين. (تم الحصول عليه مرة ، على سبيل المثال ، عن طريق صب الزنك أو الحديد بحمض الكبريتيك). وبصعوبة بالغة ملأوا البالون بالهيدروجين وأطلقوه بدون ركاب. سقط البالون خارج باريس ، حيث مزقه الناس ، معتقدين أنه يتعامل مع نوع من التنين الجهنمي ، إلى قطع صغيرة.
سرعان ما بدأت صناعة البالونات ، ومعظمها من الهيدروجين ، في جميع أنحاء أوروبا وأمريكا. ثبت أن تسخين الهواء غير عملي ، حيث اندلعت الحرائق في كثير من الأحيان. كما تمت تجربة غازات أخرى مثل الغاز الخفيف الذي كان يستخدم للإضاءة لكنه خطير لأنه سام وسهل الانفجار.
سرعان ما أصبحت البالونات جزءًا مهمًا من العديد من الألعاب المجتمعية. تم استخدامها أيضًا من قبل العلماء لدراسة الطبقات العليا من الغلاف الجوي ، وحتى مسافر واحد (Salomon August Andre (1854-1897) ، مهندس سويدي ومستكشف القطب الشمالي) في عام 1896 ، ولكن دون جدوى ، ذهب في منطاد إلى اكتشف القطب الشمالي.
عندها ظهر ما يسمى بالونات المراقبة ، وهي مزودة بأدوات تسجل درجة الحرارة والرطوبة وما إلى ذلك ، دون تدخل بشري. تقلع هذه البالونات على ارتفاعات كبيرة.
بعد فترة وجيزة ، بدلاً من الشكل الكروي للكرات ، بدأوا في استخدام "حلقات" مستطيلة ، كما أطلق الجنود الفرنسيون على الكرات من هذا الشكل. كما تم تجهيزهم بدفات. ساعدت الدفة المنطاد قليلاً ، لأن أهم شيء كان اتجاه الريح. ومع ذلك ، بفضل الجهاز الجديد ، يمكن أن "ينحرف" البالون قليلاً عن اتجاه الريح. فكر المهندسون والميكانيكيون في ما يجب فعله للتحكم في تقلبات الريح والقدرة على الطيران في أي اتجاه. أراد أحد المخترعين استخدام المجاديف ، لكنه اكتشف بنفسه أن الهواء ليس ماءًا وأنه من المستحيل التجديف بكفاءة.
تم تحقيق الهدف المقصود فقط عندما تم اختراع المحركات التي تعمل باحتراق البنزين واستخدامها في السيارات والطائرات. اخترع الألماني دايملر هذه المحركات في عام 1890. أراد اثنان من مواطني Daimler استخدام الاختراع لتحريك البالونات بسرعة كبيرة وربما دون تفكير. لسوء الحظ ، أشعل البنزين المتفجر الغاز وتوفي كلاهما.
هذا لم يثبط عزيمة ألمانيا آخر ، زيبلين. في عام 1896 ، أنتج أول منطاد هواء ساخن ، والذي أطلق عليه اسم زيبلين من بعده. قذيفة طولية ضخمة ، ممتدة فوق سقالات خفيفة ومجهزة بدفات ، ترفع قاربًا كبيرًا بمحركات ومراوح ، تمامًا كما هو الحال في الطائرات. تم تحسين Zeppelins تدريجيًا ، خاصة خلال الحرب العالمية الأولى.
على الرغم من إحراز خطوات كبيرة في بناء بالونات الهواء الساخن قبل الحرب العالمية الثانية ، إلا أنه كان يُعتقد أنه ليس لها مستقبل عظيم. غالية الثمن في البناء. حظائر كبيرة مطلوبة لصيانتها ؛ يتضرر بسهولة؛ في نفس الوقت فهي بطيئة وبطيئة في الحركات. كانت أوجه القصور العديدة سببًا لكوارث متكررة. المستقبل ينتمي إلى الطائرات ، وهي أجهزة أثقل من الهواء يتم حملها بعيدًا بواسطة مروحة تدور بسرعة.
