ثلاث أخطاء غبية يمكن أن تتركك بدون فرامل في الحر
من الناحية النظرية ، يجب أن تعمل الفرامل بشكل طبيعي في أي طقس. ولكن في درجات الحرارة المحيطة المرتفعة ، كما هو الحال في الصيف ، تخضع موثوقيتها لاختبارات قاسية بشكل خاص. بوابة "AutoVzglyad" تتحدث عن كيفية عدم الرسوب في الامتحان الذي ترتبه الطبيعة.
الخطأ الأكثر شيوعًا لمالك السيارة ، والذي يمكن أن "يتحرك جانبًا" في الحرارة ، هو عدم إيلاء أهمية لمثل هذا "الجرس" المهم مثل زيادة اللعب الحر لدواسة الفرامل.
وهذا أمر مفهوم جزئيًا: فالسائق يجلس خلف عجلة القيادة كل يوم ولا يلاحظ كيف "تضعف" تدريجياً. تتجلى المشكلة بشكل أكبر في حقيقة أنه مع "المرض" الذي وصفناه ، بعد عدة ضغوط شديدة ، فإنه يعود مؤقتًا إلى مرونته السابقة.
ماذا يحدث بالفعل للنظام؟ لوحظ زيادة في اللعب الحر للدواسة ، على سبيل المثال ، عندما "شرب" سائل الفرامل الماء. غالبًا ما يكون هذا مصحوبًا أيضًا بتهوية التيار الكهربائي - بعد كل شيء ، لا يمكن أن يصل الماء إلى هناك إلا عندما يتم تخفيف الضغط.
في الحرارة ، عندما يتم تبريد الفرامل بشكل أسوأ من الهواء الداخل ، يصبح غليان الماء الذي تغلغل في "الفرامل" أمرًا محتملًا بشكل خاص. للقيام بذلك ، لا تحتاج حتى إلى الدخول في مواقف يتعين عليك فيها اللجوء إلى تباطؤ شديد ومتكرر. كل ما في الأمر أنه في وضع القيادة العادي ، يمكن أن "تختفي" الفرامل فجأة في الحرارة.
لا يقل عدم المسؤولية في الصيف عدم الانتباه إلى دواسة الفرامل التي أصبحت أكثر إحكامًا. سوف نتجاهل الحالة عندما نشعر بذلك فورًا بعد استبدال تيل الفرامل.
هنا يمكن أن يُعزى التأثير الملحوظ إلى سلوك المجموعة الجديدة ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة للإدراك الذاتي للسائقين. خاصة إذا كانت من علامة تجارية جديدة للمستخدم.
إنه أمر سيء حقًا عندما يحدث هذا مع الفوط العادية. غالبًا ما تكون "الدواسة الضيقة" مصحوبة بانخفاض في شدتها.
في هذه الحالة ، يمكننا القول أن المشكلة على الأرجح في الفرجار الإسفيني. أو أن الكتلة نفسها قد انهارت جزئيًا وعند الكبح ترتفع بطريقة غير طبيعية.
على أي حال ، فإن نتيجة ذلك هي زيادة الاحتكاك بينها وبين قرص الفرامل ، والذي يترافق بالطبع مع إطلاق كمية كبيرة من الحرارة.
في فصل الشتاء ، يتم تصريفه بطريقة ما في الغلاف الجوي المحيط. في الصيف ، يتأقلم الهواء الحار مع هذه الوظيفة بشكل أسوأ بكثير.
نتيجة لذلك ، هناك بالفعل ارتفاع خطير في درجة حرارة آليات المكابح ، والتي يمكن أن "تطفئ" الوحدة التي بها مشكلات تمامًا من العمل مع كل ما يترتب على ذلك من عواقب على السلامة المرورية.
اعتاد العديد من سائقي ما يسمى بـ "المدرسة القديمة" ، الذين بدأوا رحلتهم كسائق أثناء قيادة "زيجولي" ، على عدم الالتفات إلى الأصوات الصادرة عن الفرامل.
شيء ما يصفر ويصدر صريرًا عند الضغط على الدواسة ، حسنًا ، هذا طبيعي - لكن المشاة يسمعون السيارة ولا يقفزون تحت العجلات! هذا خطأ يمكن أن يتحول إلى كارثة في الحر.
تحدث هذه الضوضاء عندما يكون هناك بعض الانحرافات في نمط الاحتكاك لبطانة الاحتكاك على القرص من المعلمات المثلى. إذا صرعت الوسادات بعد فترة زمنية معقولة بعد الاستبدال ، بينما لا تزال غير مهترئة على الإطلاق ، فقد يشير ذلك إلى لحظة غير سارة للغاية. على سبيل المثال ، تبين أن مادة الاحتكاك ذات جودة رديئة.
بسبب التسخين المتزايد لفترات طويلة ، الناجم ، من بين أمور أخرى ، عن الطقس الحار ، كان سطحه "مصقولًا" ، مع تقليل كفاءة الكبح بشكل حاد. في حالة الطوارئ ، سيكون مثل هذا التأثير ظرفا قاتلا.
يجب على السائق ، بعد الانتباه إلى أي من الانحرافات المذكورة أعلاه في تشغيل نظام الفرامل ، الانخراط على الفور في التشخيص الدقيق واستكشاف الأخطاء وإصلاحها. خلاف ذلك ، قد تنتهي رحلته القادمة قبل الأوان في حادث خطير.
