تويوتا تختبر بطاريات F-ion. وعد: 1 كم دون إعادة الشحن

تختبر تويوتا بطاريات فلوريد أيون (F-ion، FIB) بالتعاون مع جامعة كيوتو. وفقًا للعلماء ، سيكونون قادرين على تخزين ما يصل إلى سبعة أضعاف الطاقة لكل وحدة كتلة من خلايا الليثيوم أيون الكلاسيكية. هذا يتوافق مع كثافة طاقة تبلغ حوالي 2,1 كيلو واط ساعة / كجم!

تويوتا مع خلايا F-ion؟ ليست سريعة

يحتوي النموذج الأولي لخلية أيون الفلورايد على أنود غير محدد من الفلورايد والنحاس والكوبالت وكاثود اللانثانم. قد تبدو المجموعة غريبة - على سبيل المثال ، الفلور الحر عبارة عن غاز - لذلك دعونا نضيف أن اللانثانم (معدن أرضي نادر) يستخدم في خلايا هيدريد معدن النيكل (NiMH) ، والتي تُستخدم في العديد من سيارات تويوتا الهجينة.

لذلك ، يمكن اعتبار الخلية التي تحتوي على أيونات F مبدئيًا متغيرًا من NiMH ، مستعارة من عالم خلايا أيونات الليثيوم ، ولكن بشحنة عكسية. يستخدم البديل الذي طورته تويوتا أيضًا إلكتروليتًا صلبًا.

قدر الباحثون في كيوتو أن كثافة الطاقة النظرية لخلية النموذج الأولي أعلى بسبع مرات من كثافة طاقة أيونات الليثيوم. هذا يعني مدى السيارة الكهربائية (300-400 كم) ببطارية بحجم هجين قديم نموذجي ، مثل تويوتا بريوس:

إزالة بطارية تويوتا بريوس

قررت شركة تويوتا تطوير خلايا F-ion لإنشاء مركبات قادرة على السفر لمسافة كيلومتر واحد بشحنة واحدة. وفقًا للخبراء الذين استشهدت بهم بوابة Nikkei ، فإننا نقترب من الحد الأقصى لبطاريات الليثيوم أيون ، على الأقل تلك التي يتم إنتاجها حاليًا.

هناك شيء لهذا: من المقدر أن خلايا أيون الليثيوم الكلاسيكية ذات الأنودات الجرافيتية وكاثودات NCA / NCM / NCMA والإلكتروليتات السائلة لن تسمح بمدى يتجاوز 400 كيلومتر للسيارات الصغيرة وحوالي 700-800 كيلومتر للسيارات الكبيرة. هناك حاجة إلى اختراق تكنولوجي.

لكن الاختراق لا يزال بعيد المنال: تعمل خلية Toyota F الأيونية فقط في درجات حرارة عالية ، ودرجات الحرارة المرتفعة تدمر الأقطاب الكهربائية. لذلك ، على الرغم من إعلان Toyota عن طرح إلكتروليت صلب في السوق في وقت مبكر من عام 2025 ، يعتقد الخبراء أن خلايا أيونات الفلورايد لن يتم تسويقها حتى العقد المقبل (المصدر).

> تويوتا: بطاريات الحالة الصلبة تدخل الإنتاج في عام 2025 [أخبار السيارات]

قد يثير هذا اهتمامك: