تويوتا بريوس 1.8 VVT-i Hybrid Sol

حتى أنه أصبح كل يوم بما يكفي

s (m) o بدأ الحكم عليه مثل جميع السيارات الأخرى. الراحة ، وموقع الطريق ، والاستهلاك ، والضوضاء ... من جيل إلى جيل ، أصبحت مختلفة أكثر فأكثر عن منافسيها - ولكن ليس للأفضل. محرك أزيز (أكثر وضوحًا بسبب ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتغير باستمرار) والتوجيه غير الدقيق ، وهو هيكل يتفاعل مع أي محاولة للسير بشكل أسرع في الزوايا المنحنية والسباحة.

والأجهزة الأكثر ملاءمة لمسلسلات الخيال العلمي 2. نعم ، بريوس تتقدم في العمر وتتقدم في العمر بشكل ملحوظ قبل وصول الجيل التالي. ومع ذلك ، فقد قامت تويوتا بعمل جيل بعد جيل لزيادة عدد السيارات المباعة. كانت أكبر الأسواق في البداية بالطبع المحلية والأسواق الأمريكية التي سبق ذكرها. في السنوات العشر الأولى ، اختار مليون عميل الجيل الأول والثاني ، ثم اختار مليون عميل آخر في العامين المقبلين فقط. بفضل الجيل الثالث من بريوس المعاد تصميمه ، فقد تفاخر بأكثر من ثلث محرك أقوى من ذي قبل ، في حين تم تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون واستهلاك الوقود بنحو 25 بالمائة.

هذا هو أحد الأسباب التي جعلت Prius لديها أكثر من ثلاثة ملايين عميل بحلول منتصف عام 2013 ، واليوم اختارها أكثر من خمسة ملايين عميل في جميع أنحاء العالم (بما في ذلك جميع أنماط الهيكل والجيل الثالث الهجينة من الجيل الثالث). لكن حان وقت التغيير. ليس فقط من أجل التقدم التقني (على الرغم من أن هذا مهم جدًا لسيارة بريوس الجديدة) ، ولكن أيضًا لتغيير روح السيارة. يجب أن تكون بريوس الجديدة أكثر رياضية ، ومتألقة ، وأكثر ملاءمة للسائق والركاب.

قال المسؤولون التنفيذيون في تويوتا: "يجب أن تثير المشاعر" ، وكالعادة فعلت ذلك. حسنًا ، إنها تثير مجموعة واسعة من المشاعر في شكلها ، من أولئك الذين أحبوها حقًا (وهو ما كان عليه الحال مع معظمنا الذين قابلونا و Prius الجديدة أثناء اختبارنا) ، إلى أولئك الذين قاموا ببساطة بتدوير أعينهم وعلقوا كيف لاذع عن المصممين اليابانيين. نعم ، الإصدار الهجين الإضافي من Prius أفضل ، ولكن حتى الطراز العادي لم يعد مجرد جهاز منزلي كما كان من قبل.

يجب أن ينجذب المشتري أيضًا إلى التصميم ، وتتبع سيارة تويوتا بريوس الجديدة القاعدة التي تنص على أنه من الأفضل أن يكون لديك نصف العملاء الذين يحبون التصميم ونصف العملاء الذين لا يحبونه أكثر من مائة بالمائة من المشترين. العملاء المحتملون الذين يترددون في التصميم يهزون أكتافهم ويقولون "على ما يرام". لا تزال العواطف في ذروتها من النبضات التي تدفعك أو تمنعك من شراء سيارة. لذا فإن الأنف منخفض وله مصابيح أمامية مكونة من منحنيات عديدة ، لذا فإن المؤخرة طويلة ولديها أضواء منخفضة للغاية ، وبالتالي فإن اللون الأحمر يناسبها جيدًا.

كما تم تخصيص منصة جديدة تسمى GA-C (Global Architecure-C) لطراز Prius الجديد. إنها أول منصة مبنية على بنية TNGA الجديدة (Toyota New Global Architecture) وتهدف إلى استبدال منصة MC التي ، بالإضافة إلى Prius ، كانت معظم سيارات تويوتا الأصغر السابقة قائمة. ونتيجة لذلك ، أصبحت السيارة أطول بـ 60 ملمًا ، و 15 ملمًا أعرض و 20 ملمًا أقصر من سابقتها. كما أن مركز الثقل أقل (بمقدار 60 سم) ، والذي ، مع صلابة الجسم بنسبة XNUMX٪ ، يوفر موقعًا أكثر ديناميكية على الطريق.

ما هو الفرق مقارنة بسابقتها؟ عندما وصل Sasha و Alosha إلى الزاوية الأولى في التجمع البيئي EkoNova (تم وصف ذلك في العدد السابق من مجلة Avto) ، فوجئوا (خاصة ساشا على عجلة القيادة). كان الوحي أنه كان يقود مثل أول سيارة مشرقة حديثة. أيضًا لأن بريوس الجديدة ليست ثقيلة جدًا (تزن 1.375،XNUMX كيلوجرامًا) ولأن نظام الدفع على الورق أضعف وأكثر رشاقة خلف عجلة القيادة من سابقتها.

يتميز محرك البنزين VVT-i سعة 1,8 لتر الذي تم ترقيته بشكل كبير ، والذي تم ترقيته بشكل كبير ، بكفاءة حرارية بنسبة 40٪ (أيضًا لأنها توفر تحكمًا أفضل في الاحتراق وترموستاتًا جديدًا يسمح للمحرك بالتسخين بشكل أسرع ، مما يعني أن السيارة يمكن أن تعمل بشكل أسرع وأكثر على كهرباء). يمكن لمحرك البنزين أن ينتج أقل بقليل من 100 حصان والمحرك الكهربائي 70 حصانًا إضافيًا ، لكن النظام ينتج 122 حصانًا ، وهو أقل بشكل ملحوظ على الورق من سابقه ، لكنك لن تلاحظه خلفك. العجلة هي العكس تماما.

تفضل Prius الآن المحرك الكهربائي وتساعده بسخاء أكبر ، مما يعني أن محرك البنزين نادرًا ما يدور في دورات أعلى (لأنه يرتفع بشكل ملحوظ) ، بينما يوفر عزم الدوران من المحرك الكهربائي أيضًا إحساسًا فوريًا بالتسارع. بالإضافة إلى ذلك ، يتوفر أقصى عزم دوران لمحرك البنزين أيضًا في دورات أقل ، مما يؤدي إلى قيادة أكثر هدوءًا وفعالية في استهلاك الوقود ، ومع ذلك فهي أكثر متعة وحيوية في نفس الوقت. لقد أعادوا تصميم CVT بشكل كبير ، وأعادوا تصميم المقصورة الداخلية لتقليل الاحتكاك والخسائر بنسبة 20 في المائة والطول الإجمالي بمقدار خمسة سنتيمترات ، والآن لم يعد لديهم نظام تروس كوكبي كبير ، لكنهم تحولوا إلى التروس الكلاسيكية ثلاثية المحاور. ومع ذلك ، يتم استخدام التروس الكوكبية فقط في شكل مخفض للغاية لمشاركة عزم الدوران بين المحركات الكهربائية ومحرك الاحتراق الداخلي.

تقول تويوتا إن التحسن الإجمالي في الكفاءة مقارنة بسابقتها هو الخامسة ، وتضمنت دائرتنا العادية سيارة Prius الجديدة في مجموعة صغيرة من النخبة من السيارات (غير الموصولة بالكهرباء) بأقل من أربعة لترات من استهلاك الوقود. كان محرك الديزل كليو أفضل بعشر لتر ، في حين أن أوكتافيا جرينلاين كانت فعالة في استهلاك الوقود مثل بريوس عند 3,9 لتر ، وبريوس هي إلى حد بعيد الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود في المدينة. اتضح أنه كان أفضل في استهلاك الاختبار: لا أتذكر آخر مرة كان لدينا فيها سيارة في الاختبار "صمدت" أقل من خمسة لترات.

إنها بريوس ، لكنها كانت كافية لأميال الطرق السريعة. بالمناسبة: لا يزال وزن بطاريات NiMH كما هو ، لكنها تتمتع بكثافة طاقة أعلى ، بحيث يمكنها تخزين المزيد من الكهرباء أكثر من ذي قبل في بطارية أصغر بنسبة 10 بالمائة. وكان الأمر أكثر أهمية للاستخدام على المنصة الجديدة ، حيث بذل مهندسو تويوتا قصارى جهدهم لجعل السائق يشعر بأنه رياضي أكثر وأقل أهمية خلف عجلة القيادة من أي شخص ضحى براحة القيادة والمتعة على مذبح البيئة. ونتيجة لذلك ، أصبح ارتفاع المقعد الآن أقل بكثير ، حيث تقع أرداف السائق بالقرب من الأرض بمقدار ستة سنتيمترات.

قد يفتقد البعض الانسياب الأكثر راحة والخروج من السيارة السابقة ، ولكن من ناحية أخرى ، يمكن للسائقين الأطول الآن بسهولة الجلوس خلف عجلة بريوس (على الرغم من أن مساحة السيارة الأمامية أقل بمقدار 20 ملم). كما أن المقصورة الداخلية جديدة تمامًا ، بما في ذلك المقاييس التي تبقى في منتصف لوحة القيادة ، لكنها أكثر حداثة وشفافية وتصميمًا. وهي مكونة من ثلاث مجموعات منطقية.

أقصى اليسار والأقرب إلى السائق هو عداد السرعة الذي يحتوي على معلومات أخرى مهمة ، وبجانبه يوجد جهاز كمبيوتر أو نظام معلومات ترفيهي على متن الطائرة ، ويهدف أقصى اليمين فقط للتحذير من تشغيل المكونات الفردية (الأضواء ، الوسائد الهوائية ، التحكم في التطواف ، وما إلى ذلك). إنه لأمر مخز أن الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة يفتقر إلى أدوات تحكم سهلة وبديهية (وبعض المعلومات مثل الاستهلاك الحالي) ، ولكن من الجدير بالثناء أن تكون الشاشة الأمامية قياسية منذ حزمة Sol متوسطة المدى. يؤدي هذا إلى تعطيل نظام التعرف على إشارات المرور ، وهو غير دقيق للغاية ، وفي نفس الوقت ، يكون عرضهم على شاشة العرض العلوية مزعجًا ، حيث إنه يتداخل مع جزء مهم من البيانات.

ومن المثير للاهتمام أيضًا عمل المؤشر البيئي ، الذي يقيم الملاءمة البيئية للقيادة على مقياس من 1 إلى 100 - ولكن فقط من محطة إلى أخرى. ومع ذلك ، فهو أمر صعب للغاية لأنه يعاقب أي فرملة مفرطة (والتي عادة ما تكون نتيجة سوء التنبؤ بحركة المرور) ونعترف أننا لم نتمكن من تجاوز 97 في حركة المرور العادية. أصبحت عجلة القيادة أكثر عمودية ، وأصبحت الكونسول الوسطي أكثر راحة من سابقتها.

تحتوي على شاشة لمس LCD كبيرة بما يكفي للتحكم في معظم وظائف السيارة ، بما في ذلك نظام المعلومات والترفيه. إنه لا يعرف الأشكال الحديثة لاتصال الهاتف الذكي (مثل Apple CarPlay) ، ومفاتيح تكييف الهواء الفردية الموجودة أسفلها سهلة الاستخدام ، لكن التصميم مختلف تمامًا عن باقي النظام. يساهم تكييف الهواء أيضًا في الاقتصاد: يمكنه اكتشاف عدد الأشخاص في السيارة ، وتعديل عمله وفقًا لذلك وتوفير ما يصل إلى 2,4٪ من الوقود - ولكن على حساب التبريد الداخلي البطيء جدًا في بعض الأحيان.

هناك مساحة واسعة في كل من الأمام والخلف (لشخصين) ، والصندوق أكبر من الحجم بما يكفي للاستخدام اليومي (وأقل كل يوم) للعائلة. نظرًا لأن الباب الخلفي يحتوي على باب خامس ، وليس فقط غطاء الصندوق الخلفي ، ولأن المقعد الخلفي قابل للطي ، يمكن أن تحمل Prius أشياء كبيرة بشكل مدهش من الأمتعة. لا يوجد نقص في أنظمة الأمان ، بالطبع ، ويمكن لنظام وقوف السيارات الأوتوماتيكي الجديد والأكثر قوة وأسرع والذي يسمى S-IPA أن يضع بريوس في مساحة أقل من سابقتها. لسوء الحظ ، لا يزال المهندسون اليابانيون يجدون أنه من الضروري التغيير

تحذر Prius السائق في قمرة القيادة بصوت عالٍ ، مما يؤدي إلى إغراق مستشعرات وقوف السيارات جيدًا بما يكفي لعدم منع الاصطدام القريب بعائق (على الرغم من أن Prius لديها وظيفة الكبح التلقائي عندما تقترب من عقبة). نقد آخر: نظام تثبيت السرعة النشط ، لسوء الحظ ، يعمل فقط بسرعات تزيد عن 40 كيلومترًا في الساعة ، علاوة على ذلك ، فإنه يتفاعل بشدة وعصبية للغاية. يعمل التحكم في حركة المرور بشكل أفضل في الاتجاه المعاكس ، وينطبق الشيء نفسه على التحكم في النقطة العمياء ، ويمكن توقع المزيد من التصميم من مرآة الرؤية الخلفية ذات التعتيم التلقائي. والنظر للخلف: النافذة الخلفية المزدوجة للسائقين الأطول تعني أنهم لن يروا الكثير من الخلف لأن الجزء الموجود بين النافذتين يعيق سيارات الدفع الخلفي.

ولكن على الرغم من هذه العيوب الصغيرة ، تثبت بريوس أن القيادة البيئية لم تعد مملة ومكلفة. السعر الأساسي الذي يقل قليلاً عن 26 ألف دولار وما يزيد قليلاً عن 30 دولارًا للسيارة المجهزة بالكامل مقبول نظرًا لما تقدمه. سيكون السؤال الوحيد هو أين سيكون أول المنافسين الجادين في المستقبل في غضون ستة أشهر.

صورة Душан Лукич: Саша Капетанович

تويوتا بريوس 1.8 VVT-i Hybrid Sol

البيانات الأساسية

سعر الطراز الأساسي:	28.900 يورو XNUMX يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	30.300 يورو XNUMX يورو
قوة:	90 كيلو واط (122 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,6 ss
السرعة القصوى:	180 كم / س كم / س
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	3,9 لتر / 100 كلم / 100 كلم
الضمان:	ضمان عام لمدة 3 سنوات ، وضمان 5 سنوات للعناصر المختلطة ، وخيار الضمان الممتد ، وضمان الهاتف المحمول.
مراجعة منهجية	لمدة 15.000 كم أو سنة واحدة. كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.814 يورو
وقود:	4.622 يورو
الإطارات (1)	684 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	9.576 يورو
التأمين الإلزامي:	2.675 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	6.625 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	25.843 يورو 0,26 (كم التكلفة: XNUMX) )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 80,5 × 88,3 مم - الإزاحة 1.798 سم مكعب - ضغط 13,04: 1 - أقصى قوة 72 كيلو واط (98 حصان) عند 5.200 دورة في الدقيقة - مكبس متوسط السرعة القصوى للطاقة 15,3 م / ث - القوة المحددة 40,0 كيلوواط / لتر (54,5 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 142 نيوتن متر عند 3.600 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام توقيت)) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود في مشعب السحب.
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - علبة التروس الكوكبية - نسبة التروس np - 2,834 التفاضلية - الحافات 6,5 J × 16 - الإطارات 195/65 R 16 H ، نطاق التدحرج 1,99 م.
الاهلية:	سرعة قصوى تبلغ 180 كم / ساعة - تسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة 10,6 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود المُجمع (ECE) 3,0 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم - المدى الكهربائي (ECE) np كم.
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض لولبية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، قضيب موازن - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، قضيب موازن - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي الفرامل ، ABS ، عجلات فرامل الانتظار الكهربائية الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة القيادة مع رف تروس ، توجيه كهربائي ، 2,9 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.375 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به للسيارة 1.790 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: np ، بدون فرامل: 725 - حمولة السقف المسموح بها: np
الابعاد الخارجية:	الطول 4.540 ملم - العرض 1.760 ملم - المرايا 2.080 - 1.470 ملم - الارتفاع 2.700 ملم - قاعدة العجلات 1.530 ملم - المسار الأمامي 1.520 ملم - الخلف 10,2 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر.
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 860-1.110 ملم ، خلفي 630-880 ملم - عرض أمامي 1.450 ملم ، خلفي 1.440 ملم - ارتفاع الرأس الأمامي 900-970 ملم ، خلفي 900 ملم - طول المقعد الأمامي 500 ملم ، المقعد الخلفي 490 ملم - صندوق الأمتعة 501 - 1.633 365 لتر - قطر المقود 43 ملم - خزان الوقود XNUMX لترًا.
علبة:	الجذع 501-1.633 XNUMX لتر

قياساتنا

شروط القياس: T = 17 درجة مئوية / ع = 1.028 ملي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Odometer status: 1.817 km
التسارع 0-100 كم:	11,6s
402 م عن المدينة:	18,1 سنة ( 128 كم / ساعة / كم)
السرعة القصوى:	180 كم / ساعة
استهلاك الاختبار:	4,9 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	3,9 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	65,7m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	38,8m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	65dB

التصنيف الإجمالي (340/420)

• تثبت سيارة بريوس الجديدة أن مثل هذه السيارة البيئية يمكن أن تكون مختلفة بشكل ملحوظ ، ولكن في نفس الوقت القيادة تشبه إلى حد بعيد تلك التي اعتدنا عليها. يثبت الاستهلاك المنخفض جدًا أنه يمكن بسهولة التنافس حتى مع محركات الديزل الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود - بدون كابل شحن البطارية.

• في المنطقة الخارجية (13/15)

  الشكل مستقطب ، لكن أولئك الذين لم يعجبهم حقًا تبين أنهم أقل مما توقعنا.

• من الداخل (101/140)

  الجذع كبير بشكل لائق ولن يكون هناك أي مشاكل على المقعد الخلفي. المعدات غنية أيضًا.

• المحرك ، ناقل الحركة (56
  
  
  / 40)

  تعتبر مجموعة نقل الحركة الهجينة الجديدة أكثر هدوءًا وكفاءة من سابقتها.

• أداء القيادة (58
  
  
  / 95)

  سوف يسعد مركز الثقل المنخفض والهيكل الجديد حتى السائقين الرياضيين.

• أداء (24/35)

  بالطبع ، بريوس ليست سيارة سباق ، لكنها قوية بما يكفي لمتابعة تدفق حركة المرور (حتى السريعة) بسهولة.

• الأمان (41/45)

  حصل خمسة من نجوم NCAP على نقاط لحوادث الاختبار ومساعدي السلامة الإلكترونية.

• اقتصادية (47/50)

  السعر ليس هو الأدنى (وهو أمر متوقع ومفهوم لمثل هذه الآلة) ، لكن الاستهلاك منخفض للغاية.

نحن نحمد ونعيب

تجميع المحرك

استهلاك

رحابة

الكثير من الأجزاء غير المكتملة

عودة الشفافية