اختبار قيادة تويوتا أوريس الهجين - اختبار الطريق
محتوى
تويوتا أوريس هايبرد - اختبار الطريق
ثورة حقيقية: عناية كبيرة بالتعامل والتصميم ، ومزيد من الرجولة والشخصية
باجيلا
|
|
إذا كان الهدف هو "تجديد شبابه" ، فإن المهمة هو: أوريس الجديدة أكبر الرياضةفي التصميم ، فيبيئة العملوقيد التطوير рамка.
لا تغيير, بدلا من النظام هجين، مثالي لتقليل استهلاك الوقود والانبعاثات ، ولكن ليست ديناميكية للغاية.
معدات ممتازة ، خاصة بالنسبة للسعر.
ولطمأنة العملاء ، فإن النظام الهجين مدعوم بضمان.
رئيسي
سايونارا ، إلى اللقاء.
أجهزة منزلية كافية: كان لأكيو تويودا نفسه ، رئيس شركة تصنيع السيارات الأولى في العالم وعشاق الرياضة الكبار ، القول الفصل.
تعبت من الحديث عن مدى موثوقيتها وعقلانيتها ، لكنها "مملة" قليلاً تويوتا، قرر رئيس المجموعة إعطاء سياراته تغييرًا ديناميكيًا.
لنكن واضحين: يظل احترام البيئة والاهتمام بحدود الهوس برضا العملاء من العناصر الأساسية لاستراتيجية الشركة.
ومع ذلك ، بدءًا من GT86 كوبيه (يمكن العثور على اختبار لها في الصفحة 106) ، تلعب متعة القيادة والتصميم الآن دورًا أكثر أهمية.
نظرة واحدة علىأوريس الجيل الثاني ، بعد كل شيء ، لفهم القفزة التطورية التي حدثت من السلسلة الأولى.
وبغض النظر عن النكهات ، فإن التصميم أكثر خصوصية بلا شك ، مع مصابيح أمامية تجهم العين ، وخصر مرتفع ، وارتفاع أقصر 5,5 سم ، مما يضفي ديناميكية لم يسبق لها مثيل.
كل هذا مع تصميم متزايد على الهجين ، كما يتضح من الخصم على امتصاص الصدمات ساري المفعول حتى 31 مارس: 4.700 يورو لجميع إصدارات Hybrid.
مدينة
لقد قيل الكثير وكُتب بالفعل عن صفات الهجين في الاختناقات المرورية.
يعد المحرك الكهربائي ذا قيمة كبيرة سواء من حيث الاستهلاك (17,6 كم / لتر - المسافة المقاسة أثناء اختبارنا في المدينة) ومن حيث المرونة ، وذلك بفضل عزم الدوران البالغ 207 نيوتن متر.
على العكس من ذلك ، إذا كنت لا تتسرع في "حرق" إشارة المرور ، والضغط على دواسة الوقود بحذر شديد (بشرط أن تكون البطاريات مشحونة بشكل كافٍ) ، فيمكنك القيادة بدون انبعاثات وضوضاء.
الاهتزازات والصرير الناتج عن جسم السيارة عند القيادة على أكثر الأسطح غير المستوية تساوي أيضًا الصفر: أنظمة التعليق ليست هي الأكثر نعومة وفقط في أعمق الثقوب يتعرض الركاب لبعض الاهتزاز ؛ التجميع الدقيق في أي حال يعطي شعورًا لطيفًا بالاكتناز.
فيما يتعلق بتقنية مساعدة القيادة ، يتم تسجيل الظهور الأول لنظام وقوف السيارات الأوتوماتيكي SIPA (قياسي في الصالة جنبًا إلى جنب مع المستشعرات والكاميرا الخلفية) ، في حين أن النظام الذي يساعد على منع الاصطدامات الخلفية غير متوفر ، على الأقل في الوقت الحالي .
خارج المدينة
مستقرة وسهلة القيادة ويمكن التنبؤ بها: تويوتا مثل أي شخص آخر حتى الآن (باستثناء GT86).
لكن Auris أكثر من مجرد أخذ المنعطف الأول لمعرفة ما نتحدث عنه.
في الواقع ، مع القليل من حركات اليد ، يسمح التوجيه للسيارة بإدخالها بسرعة ، بالاعتماد على هيكل يضمن ، دون أن يكون شديد الصلابة ، حدودًا عالية للقبض والاستجابة عند تغيير الاتجاه.
ليس هذا فقط: إن التدفق الجيد للمعلومات يصل إلى يدي السائق ، مما يسمح بالشعور والفهم الصحيحين لأي فقدان للجر في وقت مبكر.
بالمناسبة: على الرغم من أنه لا يمكن إيقاف تشغيله ، إلا أن برنامج الثبات الإلكتروني يمنح السائق بعض المساحة قبل التدخل.
يتحول الضبط ، إلى جانب الميل الطفيف للخلف لتوسيع المسار عن طريق استنفاد دواسة الوقود عند الانعطاف ، إلى ديناميكية غير متوقعة.
كوكب مختلف تمامًا عن النموذج القديم.
ما لا يتغير هو النفور المزمن لنظام HSD من القيادة العدوانية.
السؤال بالأرقام ، كما هو موضح بـ 11,3 ثانية لإطلاق النار من 0 إلى 100 كم / ساعة ، ولكن أيضًا ، قبل كل شيء ، في المشاعر ؛ بمجرد اختفاء دواسة الوقود ، ترتفع سرعة البنزين 1.8 مع نظام E-CVT ، مما يعيد "تأثير السكوتر" المرضي قليلاً: حيث يرتفع المحرك ويحدث ضوضاء أكثر.
طريق سريع
نشأ أوريس.
أكثر متانة ، فهو يمتص أي مفارز مثل "الكتاب المدرسي": يتم تلطيف عوارض الجسور من خلال استجابات المطاط التي لا تسبب رد فعل عنيف في المقصورة.
السلوك في الحفر هو أيضًا نموذجي: التعليق ليس صارمًا ، لكن جسم السيارة يفرامل جيدًا وكل ارتداد يتم ارتداؤه في مهده.
أقواس العجلات (ما يقرب من صفر ضوضاء دوران حتى عند السرعات التي تزيد عن 130 كم / ساعة) والعمل على تقليل مقاومة الهواء تجعل من الممكن عزل مصادر التداخل بنجاح.
معامل النفاذية الديناميكية الهوائية (Cx) البالغ 0,28 هو أحد أفضل المعامل في فئته ويعني أيضًا عدم وجود حفيف.
إنه لأمر مؤسف فقط على "موانع" الهجين الكلاسيكي: في سيارة بيك آب وشاقة ، لا يتسارع محرك البنزين بقوة فحسب ، بل إنه ليس جيدًا أيضًا في الاستجابة.
بالإضافة إلى ذلك ، يستخدم المولد الجزء الأول من حركة دواسة الفرامل لاستغلال القصور الذاتي للمركبة وإعادة شحن البطاريات: يحد هذا التطفل من تعديل الكبح وبالتالي الراحة.
الحياة على متن الطائرة
تعتمد الرياضة أيضًا على الموقف: فلا عجب أن أوريس الجديدة بها مقعد سفلي 4 سم ، وعمود التوجيه لديه تعديلات أوسع للعمق ، وعجلة القيادة لها تاج أكثر سمكًا.
لقد قاموا بتحسين بيئة العمل ، وحرصت تويوتا على إعطاء المقصورة الداخلية ظلًا أكثر "دافئًا": لقد تخلوا عن الجسر الذي بدأ من وحدة التحكم ، ووضعوا ذراع التروس ووصلوا إلى النفق ، وهنا توجد لوحة عدادات ضخمة ومربع ، مثل الألماني المدمج.
ومع ذلك ، مع ظهور الميني فان الصغيرة ، اختفى التطبيق العملي أيضًا: إذا كان نمط Auris الأول هو ازدهار صناديق القفازات المنتشرة في كل مكان ، فإن العثور على مكان للعيش فيه في مكان جديد ليس بالأمر السهل.
ومع ذلك ، لا توجد مشاكل للركاب الخلفيين: حتى أولئك الذين يلمسون العداد وارتفاع 90 سم ليس لديهم قيود سواء على الرأس أو الركبتين.
ليس هذا فقط: بفضل الأرضية المسطحة ، لا يتطلب الركوب نحن الثلاثة في المقعد الخلفي "تشوهات" يفرضها جميع المنافسين.
صندوق؟ السعة متوسطة بالنسبة للفئة C ، مع مسند ظهر للمقعد الخلفي قابل للانحناء والتجزئة ، ولكن لا توجد شبكات أو أدراج للعناصر الأصغر.
بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لحيز البطارية الموجود أسفل الأريكة (والذي يمنع المقعد من الانقلاب) ، فإن سطح التحميل مع طي مسند الظهر لأسفل ليس مسطحًا.
السعر والتكاليف
أنت تقول هجين وتفكر في سيارة متخصصة عالية التقنية وباهظة الثمن.
من دون المساومة على التكنولوجيا ، تريد تويوتا أن تثبت مع سيارة أوريس الجديدة أن السيارة التي تعمل بالبنزين / الكهرباء يمكن أن يستمتع بها الجميع.
كيف؟ بادئ ذي بدء ، من خلال تحديد قائمة أسعار أقل من منافسي الديزل (وبمستويات معدات مماثلة): من 1.300 يورو أقل من Astra ، إلى 3.350 يورو أقل من فوكس.
ثم تقدم ضمانًا لمدة 3 سنوات / 100.000،5 XNUMX كم (XNUMX سنة على المكونات الهجينة) مقابل ضمان المنافسين لمدة عامين.
ولكن هذا ليس كل شيء.
حتى 31 مارس من العام المقبل ، تم تخفيض السعر بمقدار 4.700 يورو (بما في ذلك الإعانات الحكومية).
أما بالنسبة للاستهلاك ، فكما تعلم ، في المدينة التي سافرنا فيها 17,6 كم / لتر ، يظهر الهجين نتائج جيدة.
تتشابه المسافات بين الطرق السريعة والضواحي مع طول البنزين "العادي": 15,8 و 19,4 كم / لتر.
سلامة
من المتوقع أن تتصدر السيارة "المتقدمة" مثل الهجين من أي وجهة نظر من الناحية التكنولوجية.
بدلاً من ذلك ، تتخلف السيارة اليابانية المدمجة قليلاً عن بعض المنافسين مثل Ford Focus و Opel Astra و VW Golf ، والتي ، وإن كانت مقابل رسوم ، تقدم مساعدات القيادة مثل التحكم التكيفي في التطواف مع نظام ممتص الصدمات (قادر على الكبح التلقائي) والكاميرات لقراءة المعلومات. إشارات عمودية لمراقبة النقطة العمياء وتحذير السائق من تغيير الحارة اللاإرادي.
الأجهزة غير المدرجة في قائمة الأسعار اليابانية.
ومع ذلك ، من وجهة نظر أساسية ، لا توجد عيوب: يوفر التثبيت على الطريق هامشًا كبيرًا من الأمان ، ومسافة الكبح في المتوسط للفئة: 41,2 مترًا من 100 كم / ساعة ، و 64,6 مترًا من 130 كم / ساعة.
فيما يتعلق بالاستقرار ، فإن الديناميكية المذكورة في فصل خارج المدينة لا تقلل من إمكانية التنبؤ بالاستجابة: أوريس موثوقة ، وأي فقدان للجر يتم احتوائه بشكل صحيح بواسطة الإلكترونيات قبل ظهور المشاكل.
المعدات القياسية الجيدة: ESP ، 7 وسائد هوائية (بما في ذلك واحدة لركب السائق) ، تحذير حزام المقعد (الأمامي والخلفي) وحوامل Isofix متضمنة.
النتائج التي توصلنا إليها
تسارع
| 0-50 كم / ساعة | 3,8 |
| 0-80 كم / ساعة | 7,7 |
| 0-90 كم / ساعة | 9,4 |
| 0-100 كم / ساعة | 11,3 |
| 0-120 كم / ساعة | 15,9 |
| 0-130 كم / ساعة | 18,9 |
اطلاق الرصاص
| 50-90 كم / ساعة في د | 5,6 |
| 60-100 كم / ساعة في د | 6,8 |
| 80-120 كم / ساعة في د | 8 |
| 90-130 كم / ساعة في د | 9,1 |
الكبح
| 50-0 كم / ساعة | 9,9 |
| 100-0 كم / ساعة | 41,2 |
| 130-0 كم / ساعة | 64,6 |
ضجيج
| 50 كم / ساعة | 45 |
| 90 كم / ساعة | 61 |
| 130 كم / ساعة | 65 |
| ماكس اير للتكييف | 71 |
وقود
يحقق
رحلة
| وسائل الاعلام | 17 |
| 50 كم / ساعة | 48 |
| 90 كم / ساعة | 88 |
| 130 كم / ساعة | 127 |
جيري
محرك
