توموس SE 50 ، SE 125 في SM 125
دعونا نعيد تنشيط ذاكرتنا أولاً. اليوم ، في الذكرى الخمسين لتأسيسها ، تنتمي Tomos إلى شركة Hidria الناجحة مع شركات الإنتاج والمبيعات الخاصة بها في جميع أنحاء العالم. تصل حصة Tomos في الصادرات إلى 50 بالمائة ، بما في ذلك أوروبا والولايات المتحدة. في هولندا ، على سبيل المثال ، Tomos هو رقم واحد بين الدراجات البخارية المباعة ، كما أنهم يصنعون مكونات لدراجات BMW النارية ، ويمكننا الاستمرار.
ولكن بالنسبة لأولئك الذين يحبون الدراجات النارية منا ، فإن الحقيقة الأكثر أهمية هي أنه بصرف النظر عن جميع الابتكارات من برنامج الطرق الوعرة و 50 و 80 مترًا مكعبًا ، يمكننا قريبًا توقع المزيد. ربما في الخريف enduro و supermoto بمحرك 450cc. حسنًا ، دعنا نتفاجأ ، فنحن نقدم لك بشكل أفضل ما أدى إلى المخططات الفنية على الطريق.
لنبدأ بـ 125 متر مكعب. SM المشتق من supermoto هو أكثر نموذج أولي من الثلاثة التي تراها في الصورة. سيخضع لمزيد من التغييرات في المصطلحات الفنية والتصميمية ، ولكن بالتأكيد ليس من أجل العمل. كأبحاث لمعرض ميونيخ ، قاموا أيضًا بتجميع supermoto مع SE أثبتت بشكل أكبر قليلاً والتي تمثل تشكيلة enduro.
لكن SM 125 ستحظى بشعبية كبيرة بمحركات 125cc. الأحذية ذات الإطارات 100/80 R 17 في الأمام وإطارات 130/70 R 17 في الخلف تعد بقبضة جيدة بالإضافة إلى المنعطفات المثيرة للاهتمام. لكن هذا ليس كل شيء. إنه يتميز بقرص مكابح 300 مم و (انتبه !!) فرجار مكابح شعاعي. ومع ذلك ، لم يعد هذا سعال القطط أو حافة مشبوهة من أصل غير معروف.
تم تصميم الصدمات الأمامية المقلوبة مقاس 40 مم أيضًا للركوب الجاد وحتى الرياضي إلى حد ما. لا عجب أن Tomos يفكر بصوت عالٍ في كأس Supermoto. مصنوعة من البلاستيك الأسود ، مع شبكة المبرد المصممة بقوة ورفرف أمامي ديناميكي هوائي ، تبدو رياضية للغاية. عندما يصل التحسين إلى النقطة التي تقود فيها الدراجة بالفعل ، سنبلغك فورًا بالانطباعات الأولى للركوب.
لذا ، دعنا ننتقل إلى هذين الأمرين اللذين يتحركان بالفعل. أول SE 125. تم تركيب وحدة Yamaha المجربة والمختبرة في إطار أنبوبي (تصميم موتوكروس كلاسيكي / تصميم إندورو). هذا هو محرك رباعي الأشواط مبرد بالهواء مع بداية ركلة وستة تروس. يشتعل بسهولة وموثوقية ، بضربة واحدة فقط على بادئ الحركة المجهز جيدًا ليعكس الصوت المميز لمحرك رباعي الأشواط أحادي الأسطوانة.
فاجأتنا الأمتار الأولى في Tomos SE 125 وأذهلتنا كثيرًا. مرحبًا ، هذا ليس سيئًا للغاية. القضية لائقة جدا. في الواقع ، اكتشفنا بعد فترة وجيزة أنهم كانوا يخططون لصنع دراجة مثيرة للغاية في كوبر. بيئة العمل تستحق أفضل خمسة نظيفة. يجلس بشكل مريح ، يمكنك إمساك عجلة القيادة بيديك كما هو الحال في موتوكروس ، وفي الوقت نفسه ، يوفر وضعًا مريحًا ومريحًا حتى أثناء الوقوف ، وهو أمر كثير جدًا في الملعب.
لم يكن هناك إحكام عليه ، كانت الدواسات في المكان المناسب ، وكذلك جميع الروافع من الفرامل إلى القابض أو علبة التروس. SE 125 ، كما يتناسب مع إندورو ، مريحة وتسمح للسائق بالتحرك بحرية. إنه يشبه إلى حد ما بيئة العمل في Yamaha WR 250 F. الحجم الصحيح تؤكده الصور ، لأننا لا نبدو مثل مارتن كربين على عارضةه الفقيرة ، ولكن مثل الحصان الحقيقي. مرة أخرى ، إنهم يستحقون كل التهاني على هذا الإنجاز.
يمكننا التحدث كثيرًا عن مدى ملاءمة الوحدة نفسها ، نظرًا لسعرها وما تقدمه (15 حصان) ، فهذا هو الاختيار الصحيح. في Tomos ، يريدون الوقوف بين الدراجات النارية ، وهو أيضًا الشيء الصحيح الوحيد الذي يجب القيام به. القوة كافية لركوب سلس ، بالإضافة إلى بعض المقالب الصغيرة (ربما بعد العجلة الخلفية) ، لكن لا تتوقع أن تكون قادرة على القيام ببعض مغامرات موتوكروس. إنه غير مصمم لهذا ، وحتى منافسيه لا يستطيعون فعل ذلك في أحلامه. هذا يكفي لركوب العربات والمسارات الفردية والرحلات.
تتجاوز السرعة النهائية 100 كم / ساعة بقليل ، وهي أيضًا جزء من الحد البيئي للوحدة حيث تتميز بانبعاثات عادم نظيفة. نرحب أيضًا بنظام التعليق الصلب ، لا سيما استخدام شوكات الدولار الأمريكي (صلابة أكثر ، ومعالجة أكثر دقة) وصدمة خلفية ، مثل دراجات KTM موتوكروس و إندورو ، تتصاعد مباشرة إلى swingarm (مما يعني القليل من الصيانة). ... يزن 107 كجم ، وهو وزن تنافسي للغاية لهذه الفئة من الدراجات النارية. لا يمكننا الانتظار حتى نأخذ الأمر بجدية أكبر على مسار العربة ، فهو يعد بالكثير من المرح المريح.
و Enduro بسعة محرك 50 سم مكعب. سم؟ يتم تشغيله بواسطة محرك Minarelli ثنائي الأشواط مبرد بالماء ، والذي هو بخلاف ذلك كما هو الحال في 50 قدمًا مكعبًا من Yamaha. يمنع انسداد المحرك (الذي يكون من السهل إصلاحه بخلاف ذلك) من الوصول إلى أكثر من 45 كم / ساعة ، وهذا يعني أيضًا أن علبة التروس ذات الست سرعات بها الكثير من التحولات. يشتعل بدون مشاكل في الساق ، وللاستخدام المريح يحتوي على خزان زيت منفصل (1 لتر) ، حيث يتم سحب الزيت منه للخليط. تتميز SE 50 أيضًا ببيئة عمل ممتازة حيث توفر مقاعد مريحة دون أي مساحة ضيقة.
ارتفاع المقعد ، بخلاف SE 125 الذي يبلغ قياسه 950 ملم ، هو 930 ملم. تم التأكيد أيضًا على أنه لا علاقة له بـ ATX 50 القديم من خلال استخدام قرص فرامل 240 مم في المقدمة و 220 مم في الخلف. لا توجد نكات مع التعليق أيضًا ، فهناك شوكات تلسكوبية بالدولار الأمريكي أمامها ، وفي الخلف يوجد ممتص صدمات واحد متصل مباشرة بذراع التأرجح. الوزن 82 كجم.
الجانب السلبي الحقيقي الوحيد لجميع ابتكارات Tomos الثلاثة هو أنها لم يتم إنتاجها بعد وسيتعين علينا الانتظار حتى الربيع. يتحرك ، هو ...
Petr Kavčič ، الصورة: Saša Kapetanovi
