الاختبار: Yamaha Xenter 150 - الملاءمة أولاً

لمن؟

لقد خلق قادتنا الفاضلون بالفعل عقبة إضافية أمام بيع الدراجات الآلية في مثل هذه الأوقات غير المواتية: لقد رفعوا الحد الأقصى للعمر لامتحان الفئة H (لقيادة الدراجات البخارية والدراجات البخارية بسرعة قصوى تبلغ 45 كم / ساعة) إلى 15 عامًا. سنوات. هذا هو السبب في أن الأطفال الصغار (ورعاتهم الرئيسية) يختارون الانتظار ، وفي سن 16 ، يقررون إجراء اختبار 125cc للدراجات النارية. انظر أو انتظر عامين آخرين واحصل على سيارة ("آمنة"). نجماتي المراهقات (SR ، Aerox ، Runner ...) تبيع بشكل سيء (ولأنها باهظة الثمن) والدراجات البخارية التي نسميها العمال تبيع بقوة.

تعتبر Xenter نموذجية لهذه الفئة: نظرًا لمظهرها ، فإن ملصقاتها لن تزين الجدران في غرفة المراهق ، ولكنها في نفس الوقت تستحق شارة Yamaha (وليس Zxynchong) لتصميمها البسيط والرائع والبنية القوية. نوعي. في الاختبار ، لم نواجه أي مشاكل ولا نتوقعها. مرحبًا ، يتمتع بضمان لمدة ثلاث سنوات وشبكة خدمة واسعة النطاق!

لا صيغ التفضيل ، ولكن كل شيء كما تتوقع

موضع القيادة مرتفع بما يكفي (لا يلمس الركبتين) مثل سكوتر ، وليس دراجة نارية (نجلس مائة بالمائة على الأرداف ، والأرجل مثنية أمام الجذع مباشرة) ، وهو أقل ملاءمة للعمود الفقري. رحلة أطول. ومع ذلك ، في فترة ما بعد الظهر ، انتهى بنا المطاف في Vršić بدلاً من Bled. ضع في اعتبارك أنه عند سرعة قصوى تبلغ حوالي 110 كيلومترات في الساعة مع بعض الانحرافات المعقولة عن السرعات القياسية ، لن يكون Yamaha YZF-R1 أسرع بكثير!

إذا ذكرنا أيضًا استهلاك الوقود بأكثر من دواسة الوقود المفتوحة بالكامل (2,8 لتر / 100 كم) وحقيقة أنه بفضل العجلات الكبيرة التي تسير بشكل جيد للغاية على الطرق الرديئة والحصى ، يمكنك أن تكون مقتنعًا بذلك. عند المنعطفات ، خاصة عند السرعات العالية ، هناك نقص في التصميم الكلاسيكي ذي القاعدة المسطحة ، حيث "يتنفس الإطار". إذا كان الأمر حرجًا ، فسنكتب أنه "يتردد" ، لكنه ليس كذلك.

سهولة الاستخدام تأتي أولاً

أخيرًا ، تعليق على الصورة الرئيسية ، وهو ليس مزاحًا بأي حال من الأحوال ، ولكنه نتيجة احتياجات حقيقية. قبل يوم من إعادة السكوتر التجريبي إلى KMC ، كان علي تسليم حقيبتي ظهر وثلاجة وبرميل 10 لتر من الماء إلى صديق أخذني لاحقًا في ليوبليانا. قد تعتقد أنه مع R1 بالتأكيد لا ينبغي أن أقود كل هذا.

النص والصورة: ماتيفزه حريبار

• البيانات الأساسية

  مبيعات: فريق دلتا دو

  سعر الطراز الأساسي: 3.199 يورو

  تكلفة نموذج الاختبار: 3.473 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: اسطوانة واحدة ، أربع أشواط ، تبريد سائل ، 155 سم مكعب ، حقن الوقود

  قوة: 11,6 كيلوواط (15,8 كم) عند 7.500 دورة في الدقيقة

  عزم الدوران: 14,8 نيوتن متر عند 7.500 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: القابض التلقائي ، المتغير المتغير باستمرار

  إطار: أنبوب فولاذي

  المكابح: قرص أمامي قطر 267 مم ، أسطوانة خلفية بقطر 150 مم

  تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية ، سفر 100 مم ، ذراع خلفي ، صدمة واحدة ، سفر 92 مم

  الإطارات: 100/80-16, 120/80-16

  الطول: 785 مم

  خزان الوقود: 8

  قاعدة العجلات: 1.385 مم

  الوزن كغ 142

نحن نحمد ونعيب

أداء القيادة (حتى على الطرق السيئة والحصى)

محرك مباشر

التطبيق العام

استهلاك الوقود

حماية الزجاج الأمامي

صندوق صغير أمام السائق

صندوق صغير تحت المقعد (لا يبتلع الخوذة)

فرامل ضعيفة

إطار أقل صلابة (بدون مقبض مركزي)

لا يمكن إيقاف تشغيل المحرك إلا بالمفتاح