الاختبار: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 - مفاجأة؟ بالكاد…

بالطبع ، كلا النموذجين لديهما الكثير من القواسم المشتركة ، لكن ظاهريًا لا يتشابهان حقًا. بعبارة أخرى ، يبدو لي أن لغة التصميم تتبع أيضًا بعض الأشكال والتوجهات الأخرى غير تلك التي تحدد مظهر المعرف الأكبر. بالطبع ، صنعت فولكس فاجن كلتا السيارتين على منصة نماذج كهربائية مرنة وحديثة (MEB) ، مما يعني أنهما لديهما بالتأكيد خبرة فنية مشتركة.

تشتمل هذه الفئة بشكل أساسي على البطارية مع الأجهزة الإلكترونية المرتبطة بها ، ومحرك الدفع على المحور الخلفي والهيكل. بالطبع ، ID.4 هي سيارة أطول ، يبلغ حجمها حوالي 4,6 متر ، ومع مظهرها ومظهرها ، وفي النهاية المسافة من الأرض (17 سم) ، فإنها تقول إنهم يريدون فهمها على أنها سيارة كروس أوفر. إن لم يكن من أجل التفسير الحديث لنماذج SUV ...

حسنًا ، حسنًا ، أفهم - الآن ستقول إن محرك الأقراص ما هو إلا دفع خلفي ، ترس واحد (حسنًا ، في الواقع مجرد تغيير سرعة لأسفل) ، ومن الصعب جدًا تصنيفها على أنها مركبة على الطرق الوعرة. نعم ، ستفعل ، ولكن في هذه الحالة فقط. ولكن إذا أردت أن أكون دقيقًا ، يجب أن يقال إن الدفع الرباعي (مع محرك كهربائي ثانٍ على المحور الأمامي ، بالطبع) قد يكون أكثر استحسانًا في شكل طراز GTX رياضي (بقوة 220 كيلوواط) .

ولن أتفاجأ إذا ما ظهر ، بمرور الوقت ، أخ أضعف من GTX ، والذي يوفر أيضًا دفعًا رباعيًا مع قوة وخصائص رياضية أقل وأكثر ملاءمة للهبوط الحاد ، وسحب مقطورة ، وقيادة ناعمة على الطرق الوعرة . طريق ، أرض زلقة ... لكن هذا موضوع آخر.

بالطبع ، لكل من يعرف الجزء الداخلي من الأخ الأصغر والأكبر ID.3 ، سيكون الجزء الداخلي من هذا النموذج قريبًا أيضًا بسرعة ويمكن التعرف عليه على الفور. مع اختلاف واحد كبير - التهوية والرحابة أكثر بشكل ملحوظ هذه المرة ، فهي تجلس أكثر قليلاً (ولكن ليست ثابتة جدًا إذا كنت لا تريدها ، وهو أمر رائع) ، والمقاعد جيدة ومدروسة جيدًا جدًا حازم. وبدعم جانبي قوي. كان لدي نفس الرأي حتى بعد عدة أيام من القيادة الشاقة.

لكن لماذا لم يقترحوا تعديلات أو تعديلات على دعم أسفل الظهر هو لغز بالنسبة لي (أولئك الذين يعانون من مشاكل في الظهر من حين لآخر يعرفون بالفعل ما أتحدث عنه) ، على الرغم من أن الشكل واضح بشكل واضح. متعدد الاستخدامات بما يكفي للإدارة بطريقة أو بأخرى بدونها (مقاعد ErgoActive مع كل ما سبق مخصصة فقط لمعدات أفضل).

مساحة كبيرة (كبيرة حقًا) على الكونسول الوسطي وبين المقاعد تعمل على تحسين قابلية الاستخدام العملية ، والتي يضيفون إليها مساند أذرعهم (القابلة للتعديل). كما تعلم ، لا توجد رافعة تروس (على الأقل ليس بالمعنى الكلاسيكي) ، فهي لا تحتاجها أيضًا - بدلاً من المفتاح ، يوجد مفتاح تبديل كبير أعلى الشاشة الصغيرة أمام السائق مثل القمر الصناعي. التبديل إلى الأمام ، والمضي قدمًا ، والتحول إلى الخلف ، والعودة للخلف ... يبدو الأمر بسيطًا للغاية. وهذا هو الحال.

الرحابة هي واحدة من الأوراق الرابحة الرئيسية

اسمحوا لي أن أبقى قليلا في الداخل. الرؤية جيدة ، بالطبع ، لكن الزجاج الأمامي المسطح جدًا وبعيد المدى (الديناميكا الهوائية الضرورية) والعامود A بعيد المدى الناتج يعني أنه يجب أن يكون أقوى وبالتالي أوسع وبزاوية أقل ملاءمة ، مما يعني أيضًا إخفاء أي (في بعض الأحيان) هام) تفاصيل للسائق - على سبيل المثال ، عندما يدخل أحد المشاة إلى الطريق ولا يراه السائق من زاوية معينة. بالطبع ، أنت بحاجة إلى التعود على هذا والرد وفقًا لذلك ؛ صحيح أن مثل هذه الحالات نادرة.

وبالطبع ، فإن المساحة هنا مقسمة بشكل متساوٍ بين الركاب في المقعد الخلفي ، الذين يتم تجاهلهم باستمرار. في الخارج ، ليست معجزة المساحة بالضبط (كما تعلم ، 4,6 متر) ، ولكن بمجرد جلوسي على المقعد الخلفي ، كانت الرحابة ، وخاصة غرفة الركبة (بقي المقعد مضبوطًا على ارتفاع 180 سم)) ، كنت مندهشا جدا. حسنًا ، المقعد طويل بما فيه الكفاية ، ومريح بشكل مريح بحيث لا يعض الركاب الخلفيون ، إذا كانوا أطول قليلاً ، على ركبهم.

هناك الكثير من الأسطح الزجاجية ، مساحة الرأس لا تزال مناسبة ... باختصار ، الخلفية هي أيضًا مساحة معيشة ممتعة للغاية ، وهي بالتأكيد أكبر من باسات. إنه لأمر مخز أن تزين أبواب فولكس فاجن نسيت بطريقة ما مدى إيجابية هذا الشعور بلمس البلاستيك أو القماش الناعم الملمس. يجب أن يعرف النضال من أجل كل يورو في مكان ما ...

لحسن الحظ ، ليس للأمتعة اللتر والسنتيمتر. هناك ، على الرغم من حقيقة أن آلة القيادة مثبتة في الجزء السفلي أدناه (ناهيك عن الخط متعدد الأسلاك المتطلب مكانيًا) ، هناك مساحة أكثر من كافية. خاصة بالنظر إلى كرم السنتيمتر على المقعد الخلفي. القاع أعلى قليلاً حقًا ، لكن هذا لا ينبغي أن يزعجني كثيرًا. ويعد النبات بـ 543 لترًا ، وهو أكثر بكثير من المتوسط ​​بالنسبة للفئة. بالمقارنة ، تيجوان تقدم 520 لترًا. بالطبع ، يمكن زيادة ذلك عن طريق الطي (البسيط) أو بالأحرى تخزين مساند الظهر الخلفية ، وهناك أيضًا درج مفيد أسفل الجزء السفلي لشحن الكابلات. قد يبدو الأمر مربكًا ، لكن الواقع الجديد للتنقل الإلكتروني يتطلب أيضًا مواقع تخزين أخرى.

التسارع يمتد فمك ، ويصل تقريبا إلى

انسَ للحظة كل ما تعرفه عن محركات الدفع الخلفي. ومع ذلك ، كل شيء مختلف قليلاً هنا. صحيح أن محركًا كهربائيًا بقوة قصوى تبلغ 150 كيلووات (204 حصان) على الورق لا يزال يوفر مزيدًا من القوة وعزم دوران أكثر مدهشًا مع 310 نيوتن متر (حسنًا ، أكثر من الأرقام ، يتم توصيله الفوري من الساعات القليلة الأولى) .. . دائمًا ما تكون الدورات مفاجئة) ، ولكن الطريق بشكل عام بعيد عن ما تتوقعه من سيارة ذات دفع خلفي. بالطبع ، هناك عدد من العوامل التي يجب مراعاتها.

حقيقة أن هذه سيارة كهربائية (بتعبير أدق ، بطارية كهربائية - BEV) ، مما يعني أنه بجانبها بطارية ثقيلة للغاية تجلب نصف طن جيدًا إلى الميزان! إلى حد كبير ، أليس كذلك؟ حسنًا ، لا عجب أن ID.4 يزن أكثر من 2,1 طن. أنا ، بالطبع ، أتحدث عن أقوى بطارية بقوة 77 كيلو واط في الساعة. بالطبع ، قام المهندسون بتوزيع هذه الكتلة بشكل مثالي ، وإخفاء البطارية في الأسفل بين المحورين وخفض مركز الثقل. ومع ذلك ، فإن الأكثر فائدة هو التحكم الدقيق في القبضة ، وهو حقًا رشيق وسريع الاستجابة في ترويض الاندفاع الكامل لعزم الدوران.

وفي البرنامج الرياضي ، يمكن أن يفاجأ هذا المعرف للسائق غير المألوف عندما ينفد بعنف من مكانه أمام إشارة المرور ، كما لو كان سباق تسارع ربع ميل - في صمت لا يُصدق تقريبًا وبدون صرير مميز وطحن الإطارات على الأسفلت. مجرد صافرة خفية ، جلوس طفيف للمحور الخلفي ، ظهر عميق في المقعد ... وقليلًا من ذراع تفوح منه رائحة العرق ... عندما تندفع بطاقة الهوية خارج مكانها كما لو أن شخصًا ما أطلقها بشريط مطاطي غير مرئي.

مؤثر فعلا! بالطبع ، هذا بعيد كل البعد عن الدوري الذي ينتمي إليه تايكان ، على سبيل المثال ، وبيانات التسارع إلى 100 كيلومتر في الساعة ليست مناسبة تمامًا للسجلات - لكن شدة التسارع في العشرات الأولى من الأمتار أبقت فمي واسع. افتح بابتسامة كبيرة.

بالطبع ، هذا النوع من المرح يعني أن المدى أكثر تواضعا بكثير من المسافة الموعودة (المثالية) التي تبلغ 479 كيلومترًا ، لكن القليل من مثل هذه التسارعات الحادة القصيرة لا تضر بها بشكل خطير. بينما كنت أقود سيارتي في جميع أنحاء المدينة والمنطقة المحيطة باستخدام برنامج Eco (يكفي تمامًا للاحتياجات اليومية) ، حسبت أنه سيغطي 450 كيلومترًا على الأقل. حسنًا ، بالطبع ، لم أصل إلى النهاية ، لكن الاستهلاك كان حوالي 19 كيلو واط في الساعة.

بالطبع ، يعد الوصول إلى الطريق السريع مهمة أكثر صعوبة ، وفي بعض الأحيان تكون أكثر إرهاقًا. في هذه الحالة ، ينهار كل شيء قليلاً ، كما هو الحال دائمًا مع الحمل الثقيل على المدى الطويل ، ولكن ، لحسن الحظ ، ليس بشكل كبير. بعد عدة مئات من الكيلومترات على نفس المسافة (ليوبليانا - ماريبور - ليوبليانا) ، وهو أمر ضروري بالطبع ، استقر متوسط ​​الاستهلاك عند 21 إلى 22 كيلو واط في الساعة لكل 100 كيلومتر ، وهو ، في رأيي ، نتيجة ممتازة لمثل هذه الآلة . بالطبع ، أحتاج إلى تفسير آخر - أظهر مثبت السرعة 125 كيلومترًا في الساعة ، حيث كان مسموحًا به ، وإلا السرعة القصوى المسموح بها. وكنت وحيدًا في السيارة ، وكانت درجة الحرارة شبه مثالية ، بين 18 و 22 درجة.

سعة الشحن المعلنة من قبل الشركة المصنعة أكثر من كافية. تعمل محطات الشحن العامة بقدرة 11 أو 22 كيلو وات بسهولة ، ولكنها لا تعطي تأثيرًا خطيرًا (على الأقل 11 كيلو وات) عند إيقافها لمدة ساعة. ومع ذلك ، مع سرعة (50 كيلو واط) ، ستستمر القهوة المخمرة على مهل لنحو 100 كيلومتر ، ومن المثير للاهتمام أن البطارية (على الأقل في تجاربي) تسمح بالشحن بنفس السرعة (حوالي 50 كيلو واط) ، أكثر من 90 بالمائة . يدفع. ودود!

يجد نفسه بين الأدوار

أوه نعم! بالطبع ، مع كل هذه الكتلة التي يجب أن تسحبها حول الزاوية ، فهي ليست ولا يمكن أن تكون رياضيًا ذكيًا ، ولكن لأن المهندسين قاموا بضغط الكتلة الكاملة للبطارية إلى أصغر موضع ممكن عند التحميل الأمامي والخلفي. المحاور مثالية ، ويبدو أنها فعلت (تقريبًا) قدر الإمكان - بعجلات أمامية وخلفية منفصلة. لذلك في الزوايا ، يكون الأمر رشيقًا بشكل يحسد عليه حتى مع أحمال المحور الخلفي المعتدلة ، حيث يبدو أن عزم الدوران يدفع دائمًا الهيكل وخاصة الإطارات إلى أقصى حدودها ، وأحيانًا أعلى قليلاً.

عندما يتداخل الملاك الحارس للكمبيوتر مع ما يحدث تحت العجلات ، تكون القبضة دائمًا مثالية ولا تطفو المؤخرة من تلقاء نفسها إلى الحافة (بأيد متعرقة وسرعة دقات قلب). بالطبع ، يميل الجسم دائمًا قليلاً ، ولحسن الحظ ، فإن الدفع بالعجلات الخلفية دائمًا ما يكون قليلاً. من المحتمل أن يساعد نظام التحكم في الصدمات (DCC) هنا ، ولكن قبل كل شيء ، في بعض الأحيان تكون الاستجابة القاسية للهيكل للمطبات القصيرة بعد ركوب المدينة البطيئة أكثر سلاسة واسترخاء (حتى هذا متاح فقط مع أفضل المعدات في الوقت الحالي).

لذلك ، تتطلب القيادة الديناميكية لـ ID.4 توازنًا جيدًا بين حمل المحور الخلفي المعتدل واليد اللطيفة على عجلة القيادة. إذا تمت إضافة عجلة القيادة بسرعة كبيرة مع خفض دواسة الوقود ، فقد تفقد العجلات الأمامية أيضًا الأرض ، وإذا دارت عجلة القيادة بحدة وضغطت الدواسة على الأرض بشكل متهور ، فإن التأثير الخلفي سيدفع القابض ويتحكم فيه. بشكل أكثر حسما. هذا أكثر إثارة للاهتمام في الزوايا القصيرة ، عندما يدفع الحمل المؤخرة لأسفل مؤقتًا في اللحظة المناسبة ويشير إلى تفريغ العجلة الداخلية في الأمام ...

في الأجزاء المسطحة ، يتغلب عزم الدوران على كل هذه الكتلة جيدًا ، ثم يستنفد كل هذه القوى الهائلة عند الهبوط ، ولكن من أجل تشغيل سلس وجيد وسريع ، فإن هذه الأجهزة أكثر من كافية. ومع ذلك ، فقد استغرق الأمر بعض الوقت لأشعر بأنني في المنزل في ID.4 المرتفع نوعًا ما ، والذي ، من ناحية أخرى ، يُظهر حجمه الخطير بسرعة. هذا هو المكان الذي تخترق فيه GTX الجديدة ، التي توفر المزيد من القوة والدفع الرباعي ، عقلي الباطن بسرعة. أتمنى بعد ذلك أن أقول إن هذا هو المعرف النهائي ...

فولكس فاجن فولكس فاجن ID.4

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
تكلفة نموذج الاختبار:	49.089 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	46.930 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	49.089 يورو
قوة:	150 كيلو واط (110 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,5 مع
السرعة القصوى:	160 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	16,2 كيلو واط / ساعة / 100 كم
الضمان:	ضمان عام 2 سنوات بدون تحديد الأميال ، ضمان ممتد لبطاريات الجهد العالي 8 سنوات أو 160.000 كم.
مراجعة منهجية	np كم / 24

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	480 XNUMX €
وقود:	2.741 XNUMX €
الإطارات (1)	1.228 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	32.726 XNUMX €
التأمين الإلزامي:	5.495 XNUMX €
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	8.930 XNUMX (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	51.600 يورو 0,52 (كم التكلفة: XNUMX) )

المعلومات الفنية

محرك:	محرك كهربائي - مركب بشكل عرضي في الخلف - أقصى قوة 150 كيلو واط عند np - أقصى عزم دوران 310 نيوتن متر عند np
البطارية:	77 كيلوواط ساعة.
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي 1 سرعات - إطارات 255/45 R 20.
الاهلية:	السرعة القصوى 160 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة 8,5 ثانية - استهلاك الطاقة (WLTP) 16,2 كيلو واط في الساعة / 100 كم - المدى الكهربائي (WLTP) 479-522 كم - وقت شحن البطارية 11 كيلو واط: 7:30 ساعة (100 ٪) ؛ 125 كيلوواط: 38 دقيقة (80٪).
النقل والتعليق:	كروس - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض لولبية ، أعضاء متقاطعة مثلثة ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، فرامل قرصية خلفية ، ABS ، فرامل انتظار كهربائية للعجلة الخلفية - توجيه رف وترس ، توجيه كهربائي ، 3,25 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	بدون حمولة 2.124 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.730 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 1.200 كجم بدون فرامل: np - حمولة السقف المسموح بها: 75 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4.584 ملم - العرض 1.852 ملم - المرايا 2.108 ملم - الارتفاع 1.631 ملم - قاعدة العجلات 2.771 ملم - المسار الأمامي 1.536 - الخلف 1.548 - الخلوص الأرضي 10.2 متر.
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 860-1.150 مم ، خلفي 820-1.060 مم - عرض أمامي 1.520 مم ، خلفي 1.500 مم - ارتفاع أمامي للرأس 970-1.090 مم ، خلفي 980 مم - طول المقعد الأمامي 510 مم ، المقعد الخلفي 465 مم - قطر حلقة عجلة القيادة 370 مم
علبة:	543-1.575

قياساتنا

T = 27 ° C / p = 1.063 ملي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / حالة عداد المسافات: 1.752 كم 
التسارع 0-100 كم:	8,7s
402 م عن المدينة:	15,4 سنة ( 133 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	160 كم / ساعة (د)
استهلاك الكهرباء حسب المخطط القياسي:	19,3 كيلوواط ساعة / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	58,6m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	35,6m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة	57dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة	64dB

التصنيف الإجمالي (420/600)

• لقد تمكنت حتى الآن من اختبار عدد غير قليل من الطرز التي تعمل بالبطاريات ، حتى بحماس ودقة. لكن هذا فقط أقنعني لأول مرة أنه بفضل تنوعها ورحابتها وقدراتها ، يمكن حقًا أن تكون سيارة يمكن استخدامها يوميًا ، والتي لا يمكن أن تكون غريبة عن المسؤوليات العائلية والرحلات الطويلة ونقل خزانة أكبر. ، لا ... لا ، لا يخلو من العيوب ، لكنها لم تعد موجودة. حسنًا ، ما عدا أن الأسعار.

• الكابينة والجذع (94/110)

  مساحة مشرقة من حيث السنتيمترات الخارجية - ومن حيث أقاربها ICE.

• الراحة (98
  
  
  / 115)

  مقاعد لائقة ، قيادة هادئة منطقيًا بدون اهتزازات مع تسارع خطي مريح بدون ناقل حركة. بادئ ذي بدء ، هادئ ومريح.

• ناقل الحركة (67
  
  
  / 80)

  من عزم الدوران الفوري ، (يمكن) أن يتسارع ، خاصة في العشرات الأولى من الأمتار. بطل الفصل في البداية أمام إشارة المرور.

• أداء القيادة (73
  
  
  / 100)

  بالوزن ، من المدهش أن المناورة والمناورة بالتناوب.

• الأمان (101/115)

  كل ما تحتاجه وكل ما تريده. خاصة عندما يتمكن النظام من إبقاء السيارة في منتصف المسار بشكل سيادي.

• الاقتصاد والبيئة (55
  
  
  / 80)

  معدل التدفق صغير جدًا من حيث الحجم ، وقد يكون النطاق قريبًا من المصنع.

متعة القيادة: 3/5

• ID.4 ، على الأقل في هذا النموذج ، لا يهدف بشكل أساسي إلى تعزيز تجربة القيادة. لكن القول بأنه كسلان أخرق سيكون غير عادل. مع بعض الإحساس ، على الرغم من الكتلة التي تحتها خط ، يمكن أن تكون رشيقة وسريعة للغاية - وقبل كل شيء ، يمكن أن تكون ممتعة حقًا مع التسارع السيادي من إشارة المرور إلى إشارة المرور.

نحن نحمد ونعيب

الشكل ، وقبل كل شيء ، الفضاء

ناقل حركة قوي وعزم دوران مرتفع

الرفاه العام وبيئة العمل

التغطية والقدرة على التنبؤ

(بعض) المواد المختارة في الداخل

هيكل صلب عرضي (أيضًا) على أسفلت مدمر

مفاتيح تعمل باللمس على عجلة القيادة غير متوقعة

الشعور بالعقم قليلاً على عجلة القيادة