BMW R 1200 RT

لنبدأ بالطراز السابق R 1150 RT. لقد كانت دراجة نارية ، نظرًا لتعدد استخداماتها ، لم تخدم فقط راكبي الدراجات النارية الذين يحبون السفر ، ولكن أيضًا ضباط الشرطة. تميز RT القديم بحماية جيدة من الرياح ، ومحرك قوي إلى حد ما ، وبالطبع قدرة تحمل عالية. في كلتا الحالتين ، سواء كانت محملة بأمتعة العطلات أو معدات الشرطة ، كانت الدراجة لا تزال سهلة ومريحة للقيادة.

وبالتالي ، تواجه R 1200 RT الجديدة مهمة شاقة حيث يجب أن تكون معروفة بشكل أفضل وفي كثير من النواحي سلفًا مثاليًا للسفر. تم تجهيز الحداثة بجيل جديد من الملاكم ، والذي تمكنا من اختباره العام الماضي على جولة Enduro R 1200 GS الكبيرة. تؤثر زيادة قوة المحرك بنسبة 16٪ وانخفاض وزن الدراجة النارية بمقدار 20 كجم بشكل كبير على جودة الركوب. وبالتالي ، فإن RT الجديد أكثر رشاقة وأسرع وأسهل في القيادة.

يولد المحرك ثنائي الأسطوانات 1.170،3 سم مكعب بقوة 110 حصان ويتم توزيعه جيدًا بين 500 و 7.500 دورة في الدقيقة. تتحكم الإلكترونيات ، بالطبع ، في جميع عمليات تشغيل المحرك. وبالتالي ، حتى في الطقس البارد ، فإنها تشتعل بشكل لا تشوبه شائبة وتوفر تلقائيًا المزيج الصحيح من الهواء والوقود ، بحيث يعمل المحرك بسلاسة بالسرعة المناسبة أثناء التسخين. الراحة كآلة ، لا "الاختناقات" اليدوية وما شابه! لذلك تمكنا من ارتداء الخوذة والقفازات بأمان ، وتم تسخين المحرك من تلقاء نفسه لدرجة حرارة التشغيل.

مع الإشعال الجديد ، اهتموا بالتوفير ، لأن استهلاك الوقود بسرعة ثابتة تبلغ 120 كم / ساعة يبلغ 4 لترات فقط لكل 8 كيلومترات ، بينما يستهلك الطراز القديم 100 لترًا لنفس المسافة. يتكيف المحرك أيضًا مع تصنيفات الأوكتان المختلفة للبنزين. وفقًا لمعايير المصنع ، فهو بنزين ذو 5 أوكتان ، ولكن إذا لم تتمكن من العثور على محطة وقود بهذا البنزين ، فيمكنك أيضًا ملء البنزين بخمسة أوكتان بسهولة. تمنع الإلكترونيات أي "طرق" أو قلق عند تشغيل المحرك . سيكون الاختلاف الوحيد في هذه الحالة هو قوة المحرك القصوى الأقل قليلاً.

أثناء القيادة، كنا سعداء بعزم الدوران الذي سمح لنا بالتلاعب بعلبة التروس. يدور المحرك بشكل مثالي بدءًا من 1.500 دورة في الدقيقة ولا يحتاج إلى زيادة السرعة فوق 5.500 دورة في الدقيقة من أجل السير بسلاسة على الطرق الريفية. تعد احتياطيات الطاقة وعزم الدوران جنبًا إلى جنب مع علبة التروس الجيدة أكثر من كافية. عند الحديث عن علبة التروس - هنا، كما هو الحال في العام الماضي بالنسبة لـ R 1200 GS، يمكننا تأكيد تغييرات سلسة ودقيقة في التروس. كانت حركات الرافعة قصيرة، ولم تكن هناك تروس "ضائعة".

تم تصميم نسب التروس بحيث تتسارع الدراجة النارية من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 3 ثوانٍ فقط. لم تعد سياحية بعد الآن، لكنها رياضية! لذا فإن RT تلمح أيضًا إلى خفة حركتها من خلال رفع العجلة الأمامية في الهواء أثناء التسارع الشديد. ولكن ربما لا يهم هذا كثيرًا نظرًا لأن معظم الدراجين يركبون هذه الدراجة بهدوء أكبر قليلاً. الراحة هي ما يهم حقًا في هذه الدراجة. حسنًا، ستجد الأخير بكثرة هناك.

التعليق جيد ومتقدم تقنيًا في تقاليد BMW. يوفر ذراع التحكم الأمامي تحكمًا دقيقًا في التوجيه ، مما يمنع انحراف مقدمة الدراجة النارية أثناء الفرملة الشديدة. يتم فرملة RT بشكل مثالي ، وللتضاريس التي لا يمكن التنبؤ بها ، فهي تتميز أيضًا بنظام فرامل ABS ، والذي يعد في هذه الحالة جزءًا أساسيًا من أولئك الذين يريدون تجربة قيادة رياضية من وقت لآخر. في الخلف ، تم تجهيزها بنظام Evo-Paralever الجديد مع القدرة على ضبط التعليق (تحميل مسبق للصدمات) ، وهو ما يعني عمليًا ضبطًا سريعًا ومناسبًا ، اعتمادًا على ما إذا كان السائق يركبها بمفرده أو بواسطة سائق. مسافر مع جميع أمتعتهم في حقائبهم. يعمل ممتص الصدمات بدقة وبصمت ، بفضل المثبط التدريجي الخاص TDD (المثبط الذي يعتمد على السفر). تم تقديم نظام التخميد والتخميد هذا لأول مرة في R 1150 GS Adventure.

الجديد في RT هو أيضًا إمكانية التثبيت (كملحق) نظام التعليق الإلكتروني (ESA) ، والذي لم يتم تقديمه حتى الآن إلا على الطراز الرياضي K 1200 S. مع هذا النظام ، يمكن للسائق التحكم في السيارة أثناء القيادة والضبط صلابة التعليق بضغطة زر بسيطة.تكييفها لقيادة مريحة أو رياضية مع أو بدون راكب.

يجلس الراكب بشكل مريح ومسترخي وفي وضع طبيعي جدًا أثناء الركوب. هذا هو السبب في أن القيادة بها لا تعرف الكلل.

لذلك ، قطعنا مسافة 300 كيلومتر دون أن يمسها شيء ولم يكن الطقس الأكثر متعة. لقد أدركنا أن هذه دراجة من الدرجة الأولى في البرد ، عندما أظهر الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة حتى -2 درجة مئوية. على الرغم من درجات الحرارة المنخفضة في بعض أجزاء الطريق حيث اختبرنا RT ، لم نتجمد أبدًا. حقيقة مشجعة لجميع أولئك الذين يحبون الانطلاق في أوائل الربيع على طول جبال الدولوميت أو الطرق الجبلية المماثلة المليئة بالممرات الجبلية العالية ، حيث لا يزال الطقس ، على الرغم من الظروف الأكثر دفئًا في الوادي أعلاه ، يظهر أسنانًا ويرسل صقيعًا أو ثلجًا قصير المدى .

درع كبير بزجاج أمامي زجاجي كبير قابل للتعديل (كهربائي ، زر ضغط) نظرًا لقدرته على التكيف على الفور ، فهو يحمي السائق تمامًا من الرياح. لم يكن لدينا تيار مباشر من الهواء في أي مكان على الجسم أو الساقين ، باستثناء الفخذين والقدمين. لكن حتى ذلك ، كما قيل ، لم يزعج نفسه. للراحة على RT ، كل شيء في المكان المناسب. في الرحلة البطيئة ، تم تدليلنا أيضًا من خلال الراديو بمشغل أقراص مضغوطة.

إنه سهل التشغيل ، والصوت مستقر حتى 80 كم / ساعة. وفوق هذه السرعة ، وصلنا نظام تثبيت السرعة ، والذي يتم تشغيله بضغطة بسيطة على مفتاح ويوقف تسارع أو تباطؤ أكثر حدة. يجلس في الخلف وكذلك في الأمام. تقليديا ، مقعد RT (يتم تسخينه بتكلفة إضافية) مكون من جزأين ويمكن تعديل ارتفاعه. من خلال عملية بسيطة للغاية ، يمكن للسائق اختيار ارتفاعين للمقعد من الأرض: إما 820 مم إذا كان ارتفاعه 180 سم ، أو 840 مم إذا كان من أكبرها.

فكرت BMW أيضًا في هذا الأمر لمن هم قصار ، حيث يمكنك أيضًا الاختيار بين ارتفاع المقعد من 780 إلى 800 ملم. في السنوات الأخيرة ، استخدمت BMW طريقة ذكية لحساب بيئة العمل ، حيث تأخذ في الاعتبار المسافة المقاسة من القدم اليسرى إلى القدم اليمنى بطول الساق الداخلية عند تحديد ارتفاع المقعد من الأرض. لذلك فإن النزول إلى الأرض ليس بالأمر الصعب على الرغم من حجم الدراجة النارية.

أخيرًا، بضع كلمات حول نظام CAN-bus والإلكترونيات. يعمل اتصال الشبكة الجديد، بكابل واحد وعدد أقل من الاتصالات السلكية كما كان الحال في الماضي، بشكل مشابه للسيارات، حيث يكون النظام راسخًا بالفعل وكل شيء آخر غريب (على عكس الدراجات النارية، حيث العكس هو الصحيح). ومن مميزات هذا النظام بساطة تصميم التوصيل الكهربائي المركزي وتشخيص جميع الوظائف المهمة للمركبة.

المصاهر الكلاسيكية أصبحت شيئًا من الماضي في BMW أيضًا! جميع البيانات التي يتلقاها الكمبيوتر من خلال هذا النظام مرئية على الشاشة أمام السائق على لوحة عدادات كبيرة (شبه سيارة). هناك ، يتلقى السائق أيضًا جميع البيانات الضرورية: درجة حرارة المحرك ، والزيت ، ومستوى الوقود ، والمدى مع الوقود المتبقي ، والعتاد الحالي في ناقل الحركة ، والمسافة المقطوعة ، والعداد اليومي والوقت. إن صيانة التوصيلات الكهربائية أمر سهل حقًا (مع معدات التشخيص في مركز خدمة معتمد بالطبع) يتم ضمانه بواسطة بطارية محكمة الغلق لا تتطلب أي صيانة.

بفضل التصميم الجديد والمتطور للغاية والحديث ، تضع RT معايير جديدة في هذه الفئة ويمكن للآخرين أن يحذو حذوها مرة أخرى فقط. يعد محرك الملاكم ذو الأسطوانتين محركًا جيدًا لكل شيء صُممت الدراجة النارية (خاصة السفر). إنها مناسبة تمامًا ، وتحتوي على حماية من الرياح لراكب واحد أو اثنين ، وتقدم قائمة غنية من الملحقات ، بما في ذلك الحقائب عالية الجودة التي تعزز المظهر فقط. باختصار ، إنها دراجة بخارية سياحية من الدرجة الأولى.

ولكن ما إذا كنت تستطيع تحمله هو بالطبع سؤال آخر. تكلفة الكمال. بالنسبة للنموذج الأساسي، من الضروري طرح 3.201.000 تولار، وبلغ اختبار RT (الرافعات المسخنة، مثبت السرعة، كمبيوتر الرحلة، الراديو المزود بقرص مضغوط، الإنذار، وما إلى ذلك) مبلغًا "ثقيلًا" يبلغ 4.346.000 تولار. وعلى الرغم من العدد الكبير، إلا أننا لا نزال نرى أن الدراجة تستحق المال. بعد كل شيء، BMW ليست للجميع.

المعلومات الفنية

سعر السيارة الاختبارية: 4.346.000 مقعدا

سعر الطراز الأساسي: 3.201.000 مقعدا

محرك: 4 أشواط ، 1.170 سم مكعب ، 3 اسطوانة ، متقابلة ، تبريد الهواء ، 2 حصان عند 110 دورة في الدقيقة ، 7.500 نيوتن متر عند 115 دورة في الدقيقة ، علبة تروس 6.000 سرعات ، عمود المروحة

إطار: فولاذ أنبوبي ، قاعدة عجلات 1.485 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 820-840 مم

تعليق: ذراع الجسم الأمامي ، الخلفي واحد قابل للتعديل متوازي امتصاص الصدمات.

المكابح: عدد 2 براميل بقطر 320 ملم في الأمام و 265 ملم في الخلف

الإطارات: أمامي 120/70 آر 17 ، خلفي 180/55 آر 17

خزان الوقود: 27

الوزن الجاف: كغ 229

مبيعات: Auto Aktiv doo ، الطريق إلى Mestny Log 88a ، 1000 Ljubljana ، هاتف: 01/280 31 00

الشكر والتهنئة

+ المظهر

+ محرك

+ التفاصيل

+ الإنتاج

+ الراحة

- مفاتيح مؤشر الاتجاه

- دواسات القدم رخيصة بعض الشيء

بيتر كافتشيتش ، الصورة: أليش بافليتيتش

• البيانات الأساسية

  سعر الطراز الأساسي: 3.201.000 يورو

  تكلفة نموذج الاختبار: 4.346.000 وحدة يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 4 أشواط ، 1.170 سم مكعب ، 3 اسطوانة ، متقابلة ، تبريد الهواء ، 2 حصان عند 110 دورة في الدقيقة ، 7.500 نيوتن متر عند 115 دورة في الدقيقة ، علبة تروس 6.000 سرعات ، عمود المروحة

  إطار: فولاذ أنبوبي ، قاعدة عجلات 1.485 مم

  المكابح: عدد 2 براميل بقطر 320 ملم في الأمام و 265 ملم في الخلف

  تعليق: ذراع الجسم الأمامي ، الخلفي واحد قابل للتعديل متوازي امتصاص الصدمات.