اختبار القيادة: فولكس فاجن طوارق 3.0 TDI - Lumberjack في بدلة Armani
فولكس فاجن طوارق سيارة رائعة حقًا. ضخمة وطويلة مع عضلات واضحة ، ولكن في نفس الوقت أنيقة ومتناسقة. في الوقت نفسه ، يبدد اللون الجذاب لنموذج الاختبار والنوافذ الملونة وأجزاء الكروم الموجودة على الجسم بالفعل أي آمال للفنانين والفنانين والرياضيين والسياسيين وحتى أكثر المجرمين قسوة في أن يكونوا يومًا ما خلف عجلة القيادة. بأي حال من الأحوال سيارة شعبية.
بعد Phaeton ، تجرأ صانع السيارات في السوق الشامل على إنشاء SUV والدخول في الدوري الممتاز لسيارات الدفع الرباعي الحديثة بشكل حاسم ضد المنافسين المباشرين من مصانع مرسيدس و BMW. من 300.000 إلى العام الماضي ، تم تسليم 2003 سيارة فولكس فاجن طوارق للعملاء ، وقررت فولكس فاجن أن الوقت قد حان للتغيير. وتمامًا مثل المحاولة الأولى ، نجحت فولكس فاجن في المحاولة الثانية: العملاق من فولفسبورج ، متوقف ، ينضح بالرجولة والقوة والقوة. على الرغم من أن التغييرات ملحوظة ، فإن المراقب الأقل اهتمامًا في طوارق الجديدة لن يلاحظها على الفور. مظهر آخر - المصابيح الأمامية الجديدة ، شبكة المبرد "كروم إضافي" ... ومن المثير للاهتمام ، أن عدد التغييرات في طوارق الحديثة قد وصل إلى 2.300. من أهم الابتكارات التجارية المثيرة للاهتمام ، نظام ABS plus ، والذي تم تحديده على أنه الأول لتقليل مسافة الكبح إلى 20 بالمائة على الأسطح الزلقة مثل الرمل والحصى والأحجار المكسرة. "يبدو الطراز المحدث حقًا أكثر حداثة وخطورة من الإصدار الأول. المظهر عدواني ، لكنه أنيق في نفس الوقت. تجذب السيارة باستمرار عيون المارة والسائقين الآخرين ". - علق فلادان بتروفيتش بإيجاز على مظهر الطوارق.
تدين طوارق الحديثة بقوة وموثوقية ، أولاً وقبل كل شيء ، لأبعادها البالغة 4754 × 1928 × 1726 مم ، وقاعدة عجلات 2855 مم وأرضية عالية. في كلتا الحالتين ، إنها سيارة رائعة بصريًا. يتبع التصميم الداخلي لسيارة طوارق شكلها الخارجي الحصري. جلد عالي الجودة ، وتكييف هواء رباعي المناطق ، وأنظمة وسائط متعددة ، وكهربة كاملة ، وإدخالات من الألومنيوم ، ومقصورة لن تخجل منها حتى شركة إيرباص سترضي حتى أكثر الأشياء صعوبة. في الوقت نفسه ، يتمتع الركاب بمساحة كبيرة ، وفي قسم الذيل يوجد صندوق واسع بسعة أساسية 555 لترًا ، والتي تزيد إلى 1.570 لترًا عند طي المقعد الخلفي لأسفل. أكثر من كافٍ لأربعة حقائب سفر Powys Vuitton ومعدات تنس ، أليس كذلك؟ فقط أدوات التحكم والمفاتيح ، وفقًا لصورة المجال ، هي أكبر قليلاً ، وهو أمر مرحب به بالتأكيد. "بالنظر إلى الخيارات المختلفة لتعديل المقعد الكهربائي ، فإن العثور على وضع القيادة المثالي أمر سهل. المقاعد مريحة وكبيرة ، وأود بشكل خاص أن أسلط الضوء على الشعور الراسخ الذي يميز الجيل الجديد من سيارات فولكس فاجن. على الرغم من أن وحدة التحكم مليئة بالمفاتيح المختلفة ، إلا أن وقت التعود على هذا الجهاز ضئيل للغاية ، ونظام تسجيل الأوامر جيد. الداخل متروك للعلامة ". يختتم بتروفيتش ، بطل الراليات ست مرات لبلدنا.
أثبت محرك V6 TDI الذي تم تجربته واختباره أنه الحل الأفضل لطوارق. لأن محرك R5 TDI بقوة 174 حصان كان ضعيفًا قليلاً وكان محرك V10 بقوة 313 حصان باهظ الثمن. لذلك ، بالنسبة لشخص كان R5 TDI قديمًا جدًا وكان V10 TDI باهظ الثمن ، فإن 3.0 TDI هو الحل الأفضل. تستيقظ الآلة بطنين خفيف ، ثم تبدأ بقوة من البداية. بفضل عزم الدوران الكبير لـ "الدب" البالغ 500 نيوتن متر (نفس عزم Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI) ، لا يعرف المحرك التعب في أي وضع. إلى حد بعيد الشخص الأكثر كفاءة لتقييم الإرسال هو بطل الولاية ست مرات فلادان بتروفيتش: "كما قلت للتو ، أعتقد أن هذا هو" المقياس "الصحيح للطوارق. مزيج من عزم دوران الديزل توربو وناقل الحركة الأوتوماتيكي هو نجاح حقيقي. المحرك مبهر بأدائه على الأسفلت. إنه يسحب جيدًا في جميع أوضاع التشغيل ، وهو سريع الحركة للغاية ، وعند السير على الطرق الوعرة ، يوفر الكثير من عزم الدوران المنخفض للتسلق العالي. بالنظر إلى أن هذه سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تزن أكثر من 2 طن ، فإن التسارع إلى "المئات" في 9,2 ثانية يبدو مثيرًا للاهتمام للغاية. ألاحظ أيضًا أن عازل الصوت للوحدة على مستوى عالٍ ، وغالبًا ما يحدث أننا عند السرعات العالية نكون أكثر قلقًا بشأن ضوضاء الرياح في المرايا من صوت المحرك ".
-التسريع: من صفر إلى 0 كلم / ساعة: 100 ثانية ، 9,7-0 كلم / ساعة: 120 ثانية ، 13,8-0 كلم / ساعة: 140 ثانية ، 19,6-0 كلم / ساعة: 160 ثانية ، 27,8-0 كلم / ساعة : 180 ثانية -
تسارع متوسط: 40-80 كم / ساعة: 5,4 ثانية ، 60-100 كم / ساعة: 6,9 ثانية ، 80-120 كم / ساعة: 9,4 ثانية
اجتازت محطة الطاقة الاختبار بالتأكيد ، لكن ناقل الحركة مهم لسيارة الدفع الرباعي ، والتي قال بتروفيتش المديح فقط: «ناقل الحركة رائع ولا يسعني إلا أن أثني على المهندسين الذين عملوا على ناقل الحركة. نقل التروس سلس ومتشنج وسريع جدًا. إذا لم تكن التغييرات سريعة بما يكفي ، فهناك وضع رياضي "يحافظ" على المحرك عند دورات عالية جدًا. مثل المحرك ، فإن علبة التروس tiptronic ذات الست سرعات تستحق الثناء. ما هو مهم للغاية بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي هو أن يتم تشغيله تلقائيًا دون الكثير من التأخير عند تبديل التروس ، وهذا هو المكان الذي تؤدي فيه طوارق المهمة ". لا يسع المرء إلا الثناء على استهلاك المحرك. بفضل نظام حقن السكك الحديدية المشترك الحديث من Bosch ، تمكنا من تقليل الاستهلاك إلى أقل من 9 لترات لكل 100 كيلومتر على الطريق المفتوح ، بينما كان الاستهلاك عند القيادة في المدينة حوالي 12 لترًا لكل 100 كيلومتر. طوارق ممتعة للغاية وتعمل بسلاسة بسرعات من 180 إلى 200 كم / ساعة ، وفي هذه الظروف يزيد الاستهلاك عن 15 لترًا لكل 100 كيلومتر.
تشير الإحصاءات إلى أن الغالبية العظمى من مالكي طرازات سيارات الدفع الرباعي الحديثة ليس لديهم خبرة على الطرق الوعرة. إنه نفس الشيء مع مالكي طوارق ، وهو أمر مخزٍ من ناحية ، لأن هذه السيارة لديها القدرة حقًا على تزويد المالكين بأكثر مما يعتقدون. تم تجهيز طوارق بنظام دفع رباعي 4 × 4 وترس تفاضلي مركزي ذاتي القفل من تورسن يقوم تلقائيًا بتوزيع عزم الدوران بين المحورين الأمامي والخلفي وفقًا لظروف الطريق. يمكن تفعيل قفل التفاضلات الوسطى والخلفية يدويًا. في ظل الظروف العادية ، يتم توزيع نصف الطاقة على المحور الأمامي والنصف الآخر على المحور الخلفي ، ووفقًا للحاجة ، يمكن نقل ما يصل إلى 100٪ من الطاقة إلى محور واحد. تم تجهيز السيارة الاختبارية أيضًا بنظام تعليق هوائي ، والذي يؤدي وظيفته على أكمل وجه. اعتمادًا على السرعة ، تحدد السيارة الارتفاع من الأرض ، ويحق للسائق اختيار ارتفاع ثابت من الأرض (من 16 إلى 30 سم) ، أو توسيد أكثر صلابة أو رياضيًا أو أكثر ليونة وأكثر راحة (اختيار الراحة ، الرياضة أو السيارات). بفضل التعليق الهوائي ، تستطيع طوارق التغلب على أعماق المياه التي تصل إلى 58 سم. علاوة على كل ذلك ، هناك تفاصيل أخرى تثبت أن فولكس فاجن لم تلعب بقدرات على الطرق الوعرة وهي "علبة التروس" التي تقلل نقل الطاقة بنسبة 1: 2,7. من الناحية النظرية ، يمكن للطوارق أن يتسلق ما يصل إلى 45 درجة من التل ، على الرغم من أننا لم نجربه ، لكن من المثير للاهتمام أنه يمكنه تسلق منحدر جانبي مماثل.
شارك فلادان بتروفيتش انطباعاته عن القدرات على الطرق الوعرة لهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات: "أنا مندهش من استعداد طوارق للظروف الميدانية. بينما يعتبر الكثيرون أن هذه السيارة هي فنان مكياج حضري ، يجب القول أن طوارق قادرة تمامًا على الطرق الوعرة. يبدو جسم السيارة صلبًا مثل الصخرة التي اختبرناها على صخرة غير مستوية على ضفة النهر. عند الانزلاق ، تنقل الإلكترونيات عزم الدوران بسرعة وكفاءة عالية إلى العجلات ، التي تكون على اتصال تام بالأرض. صمدت إطارات Pirelli Scorpion الميدانية (مقاس 255/55 R18) لهجوم الميدان حتى على العشب الرطب. في القيادة على الطرق الوعرة ، حصلنا على مساعدة كبيرة من النظام ، الذي يضمن ثبات السيارة حتى في أعلى المنحدرات. بعد الضغط على الفرامل ، يتم تنشيط النظام تلقائيًا وتظل السيارة متوقفة بغض النظر عما إذا تم الضغط على الفرامل أم لا ، حتى تضغط على دواسة الوقود. كان أداء طوارق جيدًا للغاية حتى عندما تجاوزناها في الماء بعمق 40 سم. في البداية قاموا برفعها إلى الحد الأقصى بالضغط على الزر المجاور لعلبة التروس ، ثم ساروا في الماء دون مشاكل. كانت بوجلوجا صخرية ، لكن هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات لم تظهر عليها علامات التعب في أي مكان ، لقد اندفعت إلى الأمام.
على الرغم من كل ما سبق ، فإن فولكس فاجن طوارق تتعامل بشكل أفضل مع الأسفلت ، حيث توفر الراحة لسيارة سيدان فاخرة. على الرغم من أن الأرضية مرتفعة ومركز جاذبية السيارة مرتفع ، إلا أنه في ظروف القيادة العادية يصعب رؤية أن طوارق هي في الواقع سيارة دفع رباعي وليست سيارة سيدان عائلية. أكد لنا بتروفيتش ذلك: "بفضل التعليق الهوائي ، لا يوجد هزاز مفرط ، خاصة عندما نخفض طوارق إلى أقصى حد لها (في الصورة أدناه). ومع ذلك ، في المنحنيات الأولى المتصلة بالفعل ، نفهم أن الكتلة الكبيرة و "الأرجل" العالية لطوارق تقاوم التغيرات الحادة في الاتجاه ، وأي مبالغة تؤدي على الفور إلى تشغيل الإلكترونيات. بشكل عام ، تجربة القيادة جيدة جدًا ، قيادة سيارة قوية وقوية بمظهر رائع. ومع ذلك ، فإن التسارع جيد جدًا والتجاوز هو عمل روتيني حقيقي ". يختتم بتروفيتش.
بسعرها ، لا تزال فولكس فاجن طوارق سيارة النخبة. يجب أن يدفع Touareg V6 3.0 TDI ، المجهز بناقل حركة أوتوماتيكي ، في الإصدار الأساسي 49.709 60.000 يورو ، بما في ذلك الرسوم الجمركية والضرائب ، بينما يجب أن تدفع سيارة الاختبار الأكثر تجهيزًا أكثر من XNUMX XNUMX يورو. يجب أن تكون السيارات الأغلى ثمناً أفضل ، لذلك نظرنا إلى السيارة التجريبية من خلال عدسة خاصة ، والتي كان من الصعب علينا العثور على عيب فيها. ومع ذلك ، حتى بدون المعدات التي أحببناها حقًا ، لا تواجه طوارق أي مشكلة في التنافس ضد أكبر المنافسين في جميع التخصصات. إذا كنت تريد معرفة تكلفة Toareg الخاصة بك ، فيمكنك القيام بذلك على الموقع الرسمي.
اختبار محرك الفيديو فولكس فاجن طوارق 3.0 TDI
