النوع: فولكس فاجن T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

كانت فولكس فاجن (إذا نظرت إلى كل من العلامة التجارية والمجموعة) منافسًا قليلاً هنا لفترة طويلة - في الواقع ، لم يكن لديهم سوى طرازات Tiguan و Audi المصنفة Q (بدون احتساب سيارة Touareg SUV الكبيرة). ثم ، في التاريخ الحديث ، انهار للتو. Fresh Tiguan و Seat Ateca و Arona و Škoda Kodiaq و Karoq ، و Audi Qs جديدة وحصلت على شقيق Q2 الصغير ... وبالطبع ، T-Roc دخلت السوق أيضًا.

أين تناسبه بالفعل؟ لنسميها فئة الطول الخارجي 4,3 متر التي تشترك فيها مع أودي Q2. أصغر قليلاً - Arona (و T-Cross و Audi A1 القادمة ، بالإضافة إلى أصغر كروس أوفر سكودا ، الذي لم يحمل اسمًا بعد) ، أكبر قليلاً - Karoq و Ateca و Q3. وبالمقارنة مع السيارات الكلاسيكية للقلق؟ فيما يتعلق بقاعدة العجلات ، فهي قريبة جدًا من Polo و Ibiza ، مما يوضح بالطبع أنها تشترك معهم (والعديد من طرز المجموعة الأخرى) في النظام الأساسي الذي تم بناؤه عليه: MQB أو MQB A0 (وهو في الأساس مجرد رمز داخلي لاستخدام منصة MQB للسيارات الصغيرة). نعم ، T-Roc هي في الأساس سيارة كروس أوفر تعتمد على لعبة البولو ، على الرغم من أن سعرها أعلى في فئة الجولف.

لقد اعتدنا على ذلك: سيارات الكروس أوفر هي سيارات تسمح للمصنعين بكسب المزيد ، حيث توصل المشترون إلى حقيقة أنها أغلى (عادة ليست كثيرة) من النماذج الكلاسيكية من نفس الحجم ، على الرغم من أنها لا تفعل ذلك. ر حقا تقدم الكثير. أكثر من ذلك من حيث المساحة والمعدات ، من حيث أداء القيادة ، وعادة ما يكون أقل. ولكن إذا قبل العملاء هذا الموقف وأرادوا جعل السيارة أكثر ديناميكية وأسهل في الجلوس وشفافية أفضل (حسنًا ، ليس على الإطلاق ، ولكن في الغالب تكون العبارة الأخيرة صحيحة) ، فلا حرج في ذلك. ماذا.

حقيقة أن سعر اختبار T-Roc مع بعض الملحقات تجاوز 30 ألفًا ليس مفاجئًا ، تمامًا كما أنه ليس من المستغرب أن يكون الشعور في المقصورة ، من حيث المواد (وتشطيباتها) المحيطة بالركاب ، في أسوأ من مستوى الجولف ، والتي من شأنها أن تكلف نفس الشيء. ومع ذلك ، باستثناء السطح العلوي الكبير والموحد للوحة القيادة ، فإن كل شيء آخر يكون سهلًا جدًا للعينين وأقل راحة عند اللمس. حقيقة أن لوحة القيادة صلبة لا تزعجك على الإطلاق - بعد كل شيء ، كم مرة رأيت سائقًا يشعر بذلك أثناء القيادة؟ سيكون من الأفضل ألا يكون البلاستيك الموجود على الباب عند حافة الزجاج (حيث يحب مرفق السائق أن يستريح) ، على سبيل المثال ، صعبًا.

تم كسر رتابة البلاستيك الأسود بنجاح كبير بواسطة الأجهزة ذات الألوان المتطابقة ، والتي تغطي جزءًا جميلًا من المساحة أمام السائق. إنهم يجددون السيارة ويعطونها مظهرًا داخليًا أكثر حيوية يحقق بالضبط ما أراده المصممون: لا يبدو T-Roc رخيصًا على الرغم من التعليقات البلاستيكية ، خاصة وأن أجهزة Style في منتصف لوحة القيادة بها (على الأقل) شاشة 20 سم (ثماني بوصات) لنظام المعلومات والترفيه ، والتي تعد من أفضل ميزات هذه السيارة. سهل الاستخدام ، وشفاف ، مع رسومات رائعة وجودة شاشة ، وأكثر من ميزات كافية. لا يحتوي على نظام ملاحة ، لكن التكلفة الإضافية ستكون غبية حقًا: تكلف 800 يورو ، وبدلاً من ذلك كان هناك نظام اختبار T-Roc Apple CarPlay (و Android Auto) ، والذي بمساعدة الخرائط على الهاتف الذكي لمئة جيدة اليورو يحل محل الملاحة الكلاسيكية بنجاح أكبر. من الأفضل إنفاق الأموال التي كنا سننفقها على عدادات LCD (التي تكلف أقل بقليل من 500 يورو) ، ولكن لسوء الحظ لم يكن هناك شيء في اختبار T-Roc ، لذلك كان علينا أن نقبل بغير ذلك من الشفافية والمفيدة ، ولكن تبدو Na مستشعرات كلاسيكية قديمة مع شاشة LCD أحادية اللون بينهما. إنه لأمر مخز أن شاشة المعلومات النشطة ، كما تسمي فولكس فاجن شاشات LCD ، تتناسب تمامًا مع الجزء الداخلي لـ T-Roc وتجعلها تنبض بالحياة أكثر.

أيضًا ، بشكل عام ، كان اختبار T-Roc يحتوي على حزمة متطابقة بشكل محرج قليلاً. لن نشكو من نظام الدفع الرباعي 4Motion: لقد عرفناه منذ فترة طويلة ، فهو لا ينتمي إلى الرياضة ، ولكنه غير مرئي عمليًا وموثوق به تمامًا. نظرًا لتساقط الثلوج في سلوفينيا خلال أيام الاختبار ، فقد كان ذلك مفيدًا.

الخيار الأقل نجاحًا هو مزيج من المحرك وناقل الحركة. سيكون DSG مزدوج القابض بدلاً من ناقل الحركة اليدوي (الذي يجلب دواسة القابض الطويلة جدًا من فولكس فاجن ، مما يجعل من الصعب على العديد من السائقين العثور على وضع قيادة مريح) خيارًا أفضل بكثير (ولكن صحيح أن فولكس فاجن تتطلب قوة كبيرة بشكل لا يمكن فهمه. الفرق في السعر - من واحد ونصف إلى ما يقرب من ألفي) ، وستكون T-Roc ، مع عازل الصوت غير المثالي ، أكثر ملاءمة لمحرك البنزين من الديزل. هذا الأخير هو نوع تقريبي نوعًا ما ، أكثر في المدينة ، وأقل قليلاً في سرعات الطرق السريعة ، ولكنه ليس هادئًا بما يكفي لعدم إزعاج حتى أبسط شيء - أو هل أفسدنا الغاز والهجين والسيارات الكهربائية الحديثة كثيرًا؟

باختصار ، يعد 1,5 TSI جنبًا إلى جنب مع ناقل حركة أوتوماتيكي خيارًا أفضل وأرخص بكثير (أرخص بثلاثة آلاف تقريبًا) ، ولكن لسوء الحظ ، لا يمكن تخيله مع نظام الدفع الرباعي. لذلك ، إذا لم تكن في حاجة ماسة إليه ، فقم بالوصول بهدوء إلى البنزين بمسدس ؛ الفرق في السعر كبير جدًا لدرجة أن استهلاك وقود الديزل المنخفض قليلاً لن يفوقه لفترة طويلة. وإلا ، فسيتعين عليك اختيار محرك ديزل (أو محرك أكثر قوة ، ولكنه أيضًا أغلى ثمناً وأقل اقتصادا 2.0 TSI). النقطة الإيجابية هي القدرة على تحديد ملفات تعريف القيادة. هذا لا يؤثر على تشغيل نظام الدفع الرباعي (والشاسيه ، والذي سيتطلب تكلفة إضافية - ألف جيد) ، لكنه يؤثر على عجلة القيادة ، واستجابة دواسة الوقود ، والتحكم النشط في التطواف وتكييف الهواء. آه ، الاستهلاك: خمسة لترات في اللفة القياسية (مع إطارات الشتاء) أكثر من مقبول ، ولكن وفقًا للتجربة مع Audi Q2 ، يستهلك محرك البنزين لترًا فقط.

العودة للداخل: الشعور (بصرف النظر عن الضوضاء المذكورة بالفعل) جيد. إنها مناسبة تمامًا ، توجد مساحة كافية في المقدمة ، ولا توجد مساحة تخزين. يمتلك الركاب الأماميون (جديرًا بالثناء) منفذي USB (أحدهما قياسي والآخر جزء من حزمة App-Connect ، والتي تتضمن Apple CarPlay وتكاليف أقل بقليل من 200 يورو) ، كما تشتمل معدات Style على نظام تثبيت السرعة النشط (وبالتالي ، عجلة قيادة متعددة الوظائف)) ونظام المعلومات الترفيهي Composition Media المذكور أعلاه وتكييف الهواء التلقائي ثنائي المنطقة. بالطبع ، تأتي T-Roc بشكل قياسي مع كبح تلقائي للطوارئ (بسرعات المدينة) مع اكتشاف المشاة. بالنسبة للباقي ، بما في ذلك نظام المساعدة في حالات الطوارئ ، الذي لا يعرف فقط كيفية الفرملة من تلقاء نفسه ، ولكنه يساعد أيضًا في التوجيه لتجنب العقبات ، سيتعين عليك دفع المزيد ...

هناك مساحة كافية في المقاعد الخلفية (ما لم تكن هناك معجزات متوقعة بالطبع في مثل هذه الفئة الإجمالية من السيارات) ، نفس الشيء مع الجذع. دعونا نضع الأمر على هذا النحو: يمكن لشخصين بالغين وشخص لم يعد طفلًا صغيرًا ركوب T-Roc بأمان على الزلاجات اليومية (أو القصيرة لعدة أيام) دون الحاجة إلى وضع الزلاجات على رف السقف. في الواقع ، تحتوي T-Roc أيضًا على بعض الخطافات اليدوية لتعليق الحقائب في صندوق السيارة.

أعجب الجزء الخارجي من اختبار T-Roc بالحزمة ، والتي تتضمن جسمًا بلونين (يمكن أن يكون السقف أبيض أو أسود أو بني ، والجزء السفلي من السيارة بألوان معدنية بشكل أساسي) ، ولكن صحيح أن ليس فقط مزيج من الأزرق والأبيض ، ولكن الشكل نفسه ... تضيف حزمة التصميم الاختيارية المزيد من الملحقات الخاصة بالطرق الوعرة إلى الهيكل (جنبًا إلى جنب مع مصابيح القراءة LED والإضاءة الداخلية) ، مما يمنح T-Roc قيد الاختبار مظهرًا رياضيًا على الطرق الوعرة. وهذا بالضبط ما يبحث عنه العملاء عادةً.

في T-Roc ، سيجد المشتري الذي يبحث عن تقاطع جميل وعملي وليست كبيرة جدًا ما يحتاج إليه بسهولة ، خاصةً إذا اختار مزيجًا من الطراز والمعدات بشكل أكثر تفكيرًا مما كان عليه الحال مع اختبار T-Roc: ثم السيارة هي كل شيء. ستكون أفضل وأغنى وأرخص على الأرجح من السيارة الاختبارية.

فولكس فاجن T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
تكلفة نموذج الاختبار:	30.250 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	26.224 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	30.250 يورو
قوة:	110 كيلو واط (150 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,9 مع
السرعة القصوى:	200 كم / ساعة
الضمان:	ضمان عام لمدة عامين مع عدم وجود حد لعدد الأميال ، وضمان ممتد يصل إلى 2 سنوات بحد أقصى 4 كم ، وضمان غير محدود للهاتف المحمول ، وضمان الطلاء لمدة 200.000 سنوات ، وضمان الصدأ لمدة 3 عامًا
مراجعة منهجية	30.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.250 يورو
وقود:	6.095 يورو
الإطارات (1)	1.228 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	9.696 يورو
التأمين الإلزامي:	3.480 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	6.260 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	28.009 0,28 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط - توربوديزيل - مثبت أمامي عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 81 × 95,5 مم - الإزاحة 1.968 سم 3 - الضغط 16,2: 1 - القوة القصوى 110 كيلو واط (150 حصان) عند 3.500 - 4.000 دورة في الدقيقة - المتوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 11,1 م / ث - كثافة الطاقة 55,9 كيلوواط / لتر (76,0 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 340 نيوتن متر عند 1.750-3.000 دورة في الدقيقة - أعمدة كامات علوية (سلسلة) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود بواسطة القضيب المشترك - الشاحن التوربيني لغاز العادم - المبرد اللاحق
نقل الطاقة:	يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة تروس I. 6 ؛ ثانيًا. 3,769 1,958 ساعة ؛ ثالثا. 1,257 ساعة رابعا. 0,870 ؛ 0,857 ؛ السادس. 0,717 - التفاضلية 3,765 - الحافات 7 J × 17 - الإطارات 215/55 R 17 V ، محيط التدحرج 2,02 م
الاهلية:	السرعة القصوى 200 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة 8,7 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 5,0 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم
النقل والتعليق:	كروس أوفر - 5 أبواب - 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أقراص خلفية ، ABS ، فرامل ميكانيكية لوقوف السيارات على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,6 لفات بين النقاط القصوى
ميس:	مركبة فارغة 1.505،2.020 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.700،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 75،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4.234 ملم - العرض 1.819 ملم - المرايا 2.000 ملم - الارتفاع 1.573 ملم - قاعدة العجلات 2.593 ملم - المسار الأمامي 1.538 - الخلف 1.546 - قطر الخلوص الأرضي 11,1 متر
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 870-1.120 مم ، خلفي 580-840 مم - عرض أمامي 1.480 مم ، خلفي 1.480 مم - ارتفاع أمامي للرأس 940-1.030 مم ، خلفي 970 مم - طول المقعد الأمامي 530 مم ، المقعد الخلفي 470 مم - قطر حلقة عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 55 لترًا
علبة:	445-1.290

قياساتنا

T = 7 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / عداد المسافات: 17 كم
التسارع 0-100 كم:	8,9s
402 م عن المدينة:	16,5 سنة ( 133 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	7,4 / 15,1s (IV. / V.)
المرونة 80-120 كم / ساعة:	14,3 / 12,7s (خامسا / سادسا).
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	5,0 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	72,1m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	42,5m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
أخطاء الاختبار:	لا لبس فيه

التصنيف الإجمالي (436/600)

• ليس هناك شك في أن T-Roc ستصبح من أكثر السيارات مبيعًا وفي نفس الوقت سيارة ستحقق أرباحًا كبيرة لفولكس واجن.

• الكابينة والجذع (70/110)

  على الرغم من أبعادها الخارجية المدمجة ، فإن T-Roc واسعة بما يكفي لاستخدامها.

• الراحة (95
  
  
  / 115)

  المقاعد رائعة ، وبيئة العمل رائعة ، والمواد والضوضاء مخيبة للآمال بعض الشيء.

• ناقل الحركة (52
  
  
  / 80)

  سيكون محرك البنزين المقترن بناقل حركة مزدوج القابض خيارًا أفضل بكثير لسيارة T-Roc.

• أداء القيادة (77
  
  
  / 100)

  لقد وجدت فولكس فاجن تنازلاً مقنعًا بين الراحة والرياضة.

• الأمان (96/115)

  تفتخر T-Roc بدرجة ممتازة في اختبار السلامة EuroNCAP ، ونحن ننتقد عدم وجود أنظمة مساعدة في المعدات القياسية.

• الاقتصاد والبيئة (46
  
  
  / 80)

  استهلاك الوقود مقبول ، والسعر يبدو مرتفعًا جدًا (مع مراعاة الخصائص الأخرى).

متعة القيادة: 4/5

• نظرًا لوجود القليل من الثلج تحت العجلات وكان الدفع الرباعي مقنعًا بدرجة كافية ، فهو يستحق أربعة

نحن نحمد ونعيب

شكل

المعلومات والترفيه

المصابيح الأمامية LED

متر

ضجيج

مزيج من تكنولوجيا ومعدات القيادة في آلة الاختبار