الاختبار: فولكس فاجن باسات 2.0 TDI (176 كيلو واط) 4MOTION DSG Highline

ستبدو وكأنك مستلقية ... (حسنًا ، أنت تعرف أين) ، لكنك ستكون في الواقع الشخص الذي سيفوز أكثر! فولكس فاجن باسات هي سيارة الشركة الأكثر مبيعًا في فئتها في أوروبا وليس هناك ما يشير إلى أنها ستتغير في المستقبل.

تقول الإحصائيات إنهم يشترون سيارة باسات جديدة كل 29 ثانية ، أي 3.000 في اليوم و 22 مليونًا حتى الآن. تقع العديد من هذه المركبات على عاتق الشركات ، لكن هذا يعزز فقط الادعاء بأن باسات معروفة كمنتج موثوق ووسيلة نقل آمنة. وفقًا للمنتج الجديد ، يمكننا أيضًا منحه أعلى درجة من متعة القيادة ، لذلك نحن على ثقة من أنه سيتحول أيضًا إلى العديد من المرائب المنزلية. بادئ ذي بدء ، دعنا نقول أن التعليقات التي تم تغييرها فقط المصابيح الأمامية واللون ، تمت إضافة شريط "كروم" ومحرك أكثر اقتصادا.

إن سيارة Passat الجديدة جديدة حقًا ، على الرغم من أننا رأينا بالفعل بعض الحلول التقنية. الجيل الثامن ، الذي ظهر لأول مرة في عام 1973 ، أكثر حدة ، مع مصابيح أمامية أكثر عدوانية وحركات أكثر عدوانية. استفاد كلاوس بيشوف ، رئيس قسم التصميم في فولكس فاجن ، وزملاؤه من منصة MQB المرنة ، بحيث على الرغم من كونه بنفس الطول تقريبًا ، فإن الطراز الجديد أقل (1,4 سم) وأعرض (1,2 سم). يمكن وضع المحركات في مستوى منخفض ، وبالتالي يصبح غطاء المحرك ومقدمة السيارة أكثر عدوانية ، ومقصورة الركاب أكثر إلى الخلف. على الرغم من أنك لست بحاجة إلى مرآب جديد لسيارة باسات الجديدة (نعتقد أن هذا أمر جيد ، حيث تنمو السيارات بشكل أسرع من أماكن وقوف السيارات والطرق الأوروبية) ، إلا أن قاعدة العجلات الأطول 7,9 سم منحت ركاب المقعد الأمامي والخلفي ميزة. . غالبية. تكمن الإجابة في الأجزاء المتدلية الأصغر للعجلات ، حيث توجد الإطارات أكثر بكثير على حواف الجسم ، مما يؤثر أيضًا بشكل إيجابي على ديناميكيات القيادة.

استمتع بإضاءة LED المتطورة وأنابيب العادم المزدوجة شبه المنحرفة واحسب عدد الرؤوس التي أدارها المارة. كل شيء قريب من وكلاء فولكس فاجن ، وهناك الكثير من محطات الوقود ، فقط أماكن قليلة في وسط المدينة. لا يزال تصميم فولكس فاجن باسات أقل من طراز Alfa 159 القديم. لكن Passat لديها بطاقة رابحة لم تكن تمتلكها Alfa (والعديد من المنافسين الآخرين): بيئة عمل مقعد السائق. كل زر أو مفتاح هو المكان الذي تتوقعه بالضبط ، كل شيء يعمل بشكل مثالي ، وبالتالي فإن مكان عمل السائق هو مكان للاسترخاء أكثر من العمل القسري. ربما هذا هو السبب في أنها مرغوبة مثل سيارة الشركة؟

وبغض النظر عن النكات ، فإن شاشة اللمس المركزية البديهية ، تشعر بأصابعك تقترب ، ويسمح لك الاتصال بهاتفك الذكي بالاستماع إلى أغانيك المفضلة بدون أقراص مضغوطة أو أقراص USB ، ويمكنك حتى شحن هاتفك في نفس الوقت! تم تجهيز لوحة القيادة التفاعلية بمقاييس رقمية مع رسومات ممتازة (مقابل 508 يورو فقط بالاشتراك مع Discover PRO! Navigation) ، يوفر التنقل المزيد من خيارات العرض بدقة 1.440 × 540 بكسل ، وبالطبع يمكنك أيضًا استدعاء التنقل أو بيانات القيادة ... بين عدادات السرعة الرقمية وسرعة المحرك. يتمثل الجانب السلبي لهذه الابتكارات في أنها تسمح بعرض أكثر مما يمكن أن تكتشفه عين السائق ، والأفضل منها هو مرونتها (خمسة إعدادات مسبقة) وعدم مزعجة.

يمكن أن يكون لسيارة باسات شكل مقياس كلاسيكي تمامًا دون أي معلومات إضافية تزعج السائق ، علاوة على ذلك ، لا تصدر الأجهزة الإلكترونية صفيرًا وتحذر كل خمس دقائق لجذب انتباه السائق. نعم ، باسات هي سيارة لطيفة للغاية تلفت الانتباه بحذر شديد حتى إلى حزام الأمان غير المثبت. ومن المثير للاهتمام ، أن المبتدئ لا يسمح بوضع القيادة ، مما أدى إلى ابتسامة الكثير من المراقبين العاديين: أطلقنا عليها اسم القيادة بدون سائق. وبالتحديد ، تمكن البعض من خفض المقعد وسحب عجلة القيادة بطريقة أصبحت غير مرئية للسائقين أو المشاة الآخرين. لا يزال من غير الواضح لنا كيف رأوا شيئًا ما على الطريق ، ولكن يبدو أن المهندسين تأكدوا من أن "الدراجين المنخفضين" (أولئك الذين يحبون ركوب الأرداف على الأسفلت) لن يتمتعوا بهذه البهجة بعد الآن.

في الجيل الثامن من باسات ، لم تعد المقاعد الأمامية مناسبة للهيكل ، ولم تعد عجلة القيادة قابلة للتعديل في الطول لجعل لاعبي كرة السلة يشعرون وكأنهم في منازلهم. ومع ذلك ، تم منح ركاب المقعد الخلفي ، وخاصة الكتفين والرأس ، مساحة أكبر للتحرك ، ومن المستحيل عدم ملاحظة زيادة صندوق الأمتعة بمقدار 21 لترًا (565 لترًا سابقًا ، والآن 586 لترًا) على الرغم من العجلات الأربع. يقود! إن حقيبة القابض Haldex من الجيل الخامس ليست مناسبة تمامًا لداكار ، ولكنك ستصطدم بلا شك بمنتجع تزلج شهير. يتم تشغيل العجلات الأمامية فقط ، ويتم إيقاظ العجلات الخلفية بواسطة مضخة زيت كهروهيدروليكية ، إذا جاز التعبير ، قبل أن تنزلق (أجهزة استشعار حديثة!).

تحتوي السيارة الاختبارية أيضًا على XDS + القياسي ، الذي يفرمل العجلات الداخلية في الزوايا مع ESC ، مما يجعل باسات أخف وزناً وأفضل عند المنعطفات. باختصار: إنه يعمل كقفل تفاضلي جزئي ، لكنه في الواقع ليس كذلك. لقد ذكرنا بالفعل الأنظمة المساعدة. بالإضافة إلى مجموعة العدادات الرقمية (تسمى Active Info Display) مع رسومات ممتازة (خمسة خيارات محددة مسبقًا تسمح بعرض المقاييس الكلاسيكية ، ثم عرض إضافي للاستهلاك والمدى ، والاقتصاد في استهلاك الوقود ، وأنظمة الملاحة والأنظمة المساعدة) وشاشة مركزية كبيرة. كانت باسات مزودة بأفضل معدات Highline من بين ثلاثة ، ومجهزة بشكل قياسي مع نظام التحكم في حركة المرور الأمامي مع فرملة الطوارئ في المدينة ، والتشغيل بدون مفتاح ، والتحكم الذكي في التطواف ، وكان لديها أيضًا مفتاح ذكي لفتح أو قفل السيارة (504 يورو)) ، اكتشف Pro Navigation Radio (1.718،77,30 يورو) ، اتصال شبكة السيارة (1.362 يورو) ، حزمة المساعدة الإضافية (التي تشمل اكتشاف المشاة ، Side Assist Plus ، Hold Assist Lane Assist Assist ، مساعد الضوء الديناميكي العالي الأوتوماتيكي والمساعدة في ازدحام المرور ، 561 يورو) ، كاميرا عكسية بتسعة يورو فقط؟) وتقنية الإضاءة الخارجية LED (XNUMX يورو).

ودعنا لا ننسى تنبيه حركة المرور الخلفية (مساعدة النقطة العمياء عند الرجوع للخلف) ونظام Think Blue Trainer (الذي يساعد على تقليل استهلاك الوقود عن طريق نقاط التحول عند جمع النقاط). لذلك لا تتفاجأ إذا كان السعر الأساسي للسيارة هو 38.553 € 7.800 بسبب مجموعة الملحقات الغنية ، والتي تعد أعلى من سعر السيارة الجديدة في النطاق السعري الأدنى وهو 20 يورو. لكن يمكنك الوثوق بنا ، قد لا تحتاج إلى جميع الأجهزة ، لكنها تعمل بشكل رائع. فقط في التعليمات الغنية للاستخدام يجب أن تدفن أولاً وتدرس جيدًا. كان لاختبار Passat عيبًا واحدًا فقط في اختبارنا: صرير الفرامل في الأمتار الأولى من الركوب ، وحتى ذلك الحين فقط عند الرجوع للخلف. في كل مرة كنت أقود فيها إلى الوراء على الطريق الرئيسي ، متجهًا إلى العمل أمام المنزل ، كانت الفرامل تصدر صريرًا مرعبًا ، وبعد XNUMX أمتار ، في نفس المناورة ، اختفى الغثيان بأعجوبة. ومع ذلك ، هذا لم يحدث في اتجاه السفر! لولا هذا كل يوم ، وهذا واضح تمامًا ، فلن أذكره حتى ...

على الرغم من تقنية التوربينات التوربينية ، والحقن المباشر للوقود ، ونظام إيقاف التشغيل ، والقدرة على "الطفو" عند دواسة الوقود المنخفضة (عندما يكون المحرك في وضع الخمول) ، فإن المحرك ليس مثالًا مثاليًا للاقتصاد ، ولكنه جوهرة حقيقية من حيث من القفز. إذا كان من الطبيعي تمامًا قبل بضع سنوات لمحركات التوربوزيل ذات TDI التي تبلغ حوالي 110 لتر أن تنتج حوالي 130 "حصان" ، وكان أقوى محرك بقوة 200 حصانًا ، فإن هذا كان إلى حد كبير امتيازًا للمعالجات. تذكر أن 240 "حصان" هي بالفعل عضة خطيرة! الآن المحرك القياسي (!) لديه 500 “حصان” وبقدر أقصى 4 نيوتن متر من عزم الدوران! هل أنت متفاجئ إذن أن نظام الدفع الرباعي القياسي يحتوي على XNUMXMotion وناقل حركة DSG مزدوج القابض بسبع سرعات؟ انظر إلى قياساتنا ، لن تخجل أي سيارة رياضية أصيلة من مثل هذه التسارعات ، كما أن أداء باسات كان جيدًا جدًا عند الكبح (مع إطارات الشتاء!).

من المحتمل أن يكون لفقدان الوزن بعض المزايا في هذا الأمر ، حيث أن سيارة باسات الجديدة أخف وزناً من الطراز القديم (بعض الإصدارات يصل وزنها إلى 85 كيلوجرامًا). إذا قمت بفحص هذه المجموعة ، فإن 240hp TDI مع تقنية 4Motion و DSG لن يخطئ. دعونا نضع يدنا على النار! يعمل نظام الإيقاف والتشغيل بشكل مثالي ، بدء تشغيل المحرك لا يزعج الركاب كما كان من قبل ، والذي يمكن أن يعزى إلى التقنيات الجديدة وعزل الصوت الأفضل (بما في ذلك زجاج الأمان الرقائقي) ، وإضاءة النقاط العمياء بالخارج. قد تكون المرايا أصغر ، في الوضع اليدوي (إذا كنت تستخدم ذراع التروس بدلاً من مفاتيح عجلة القيادة) فهي ليست مثل سيارة سباق Polo WRC ، لذلك قد لا يشعر Ogier و Latvala بأنهما في المنزل في هذه السيارة.

من ناحية أخرى ، يمكن أن تكون حوامل ISOFIX نموذجًا ، والمصابيح الأمامية النشطة الممتازة بتقنية LED ، والإضاءة المحيطة غير المرئية والمقاعد في مزيج الجلد والكانتارا يمكن أن تكون إدمانًا. نعم ، العيش في هذه السيارة ممتع للغاية. عادةً ما تعني التكنولوجيا الممتازة والعدد الكبير من أنظمة المساعدة سعرًا أعلى. لذلك يمكننا تحطيم هذا الرقم القياسي من حيث السيارة الخارقة ، ولكن أيضًا أغلى من سابقتها ، لكننا لن نفعل ذلك. لأنه ليس كذلك! حافظت الإصدارات الأضعف على سعر مشابه جدًا على الرغم من التكنولوجيا الجديدة ، والإصدارات الأكثر تكلفة (مثل السيارة التجريبية) أرخص من سابقتها المماثلة. لذلك لا تغمض عينيك إذا عرض عليك رئيسك في العمل سيارة باسات جديدة. ربما ستقود أفضل منه ، حتى لو كان لديه سيارة ليموزين أكبر لعدة أشخاص.

النص: اليشا مراك

باسات 2.0 TDI (176 кВт) 4MOTION DSG Highline (2015)

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	23.140 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	46.957 يورو
قوة:	176 كيلو واط (240 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	6,1 مع
السرعة القصوى:	240 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,3l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة سنتين ضمان الورنيش 3 سنوات ضمان ضد الصدأ لمدة 12 عامًا ، ضمان غير محدود للهاتف المحمول مع الصيانة الدورية من قبل مراكز الخدمة المعتمدة.
تغيير الزيت كل	15.000 كم
مراجعة منهجية	15.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.788 يورو
وقود:	10.389 يورو
الإطارات (1)	2.899 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	19.229 يورو
التأمين الإلزامي:	5.020 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	8.205 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	47.530 0,48 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - ديزل ثنائي التوربو - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 81 × 95,5 مم - الإزاحة 1.968 سم 3 - الضغط 16,5: 1 - الطاقة القصوى 176 كيلو واط (240 حصان).) عند 4.000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى طاقة 12,7 م / ث - قوة محددة 89,4 كيلو واط / لتر (121,6 حصان / لتر) - أقصى عزم 500 نيوتن متر عند 1.750-2.500 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود عبر القضيب المشترك - شاحنان توربينيان بغاز العادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	يقود المحرك جميع العجلات الأربع - علبة تروس آلية من 7 سرعات مع قوابض - نسبة التروس 3,692. 2,150 1,344 ؛ ثانيًا. 0,974 ساعة ثالثا. 0,739 ساعة رابعا. 0,574 ؛ خامسا 0,462 ؛ السادس. 4,375 ؛ سابعا. 8,5 - التفاضلية 19 - الحافات 235 J × 40 - الإطارات 19/2,02 R XNUMX ، محيط التدحرج XNUMX م.
الاهلية:	السرعة القصوى 240 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 6,1 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	سيدان - 4 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أقراص خلفية ، ABS ، فرامل ميكانيكية لوقوف السيارات على العجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي هيدروليكي ، 2,9 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.721،2.260 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.200،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.832 ملم ، المسار الأمامي 1.584 ملم ، المسار الخلفي 1.568 ملم ، الخلوص الأرضي 11,7 متر.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1.510 مم ، الخلف 1.510 مم - طول المقعد الأمامي 500 مم ، المقعد الخلفي 480 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 66 لترًا.
علبة:	5 أماكن: 1 × حقيبة ظهر (20 لتر) ؛ 1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ 1 حقيبة سفر (85,5 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (1 لترًا)
المعدات القياسية:	وسادة هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية للسائق والراكب الأمامي - ستائر هوائية في الأمام - ISOFIX - ABS - حوامل ESP - مصابيح أمامية LED - مقود كهربائي - تكييف أوتوماتيكي ثلاثي المناطق - حاجب أمامي كهربائي أمامي وخلفي - تعديل كهربائي ومرايا خلفية قابلة للتدفئة - كمبيوتر على اللوحة - راديو ومشغل أقراص مضغوطة ومبدل أقراص مضغوطة ومشغل MP3 - قفل مركزي بجهاز تحكم عن بعد - مصابيح ضباب أمامية - عجلة قيادة بضبط الارتفاع والعمق - مقاعد جلدية مُدفأة بتعديل أمامي كهربائي - حساسات ركن أمامية والخلفي - المقعد الخلفي المنفصل - مقاعد السائق والراكب الأمامي القابلة لتعديل الارتفاع - مثبت السرعة بالرادار.

قياساتنا

T = 5 ° C / p = 992 ملي بار / rel. vl. = 74٪ / الإطارات: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / عداد المسافات: 2.149 كم
التسارع 0-100 كم:	6,6s
402 م عن المدينة:	14,7 سنة ( 152 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	القياسات غير ممكنة مع هذا النوع من علبة التروس.
السرعة القصوى:	240 كم / ساعة (انت تمشي.)
استهلاك الاختبار:	7,8 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	6,3 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	68.8m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	41,3m
جدول صباحا:	39m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	57dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضجيج الخمول:	39dB
أخطاء الاختبار:	صرير الفرامل (فقط في الأمتار الأولى من ترس الرجوع للخلف!).

التصنيف الإجمالي (365/420)

• لقد حصل بجدارة على جائزة A. تعد سيارة Passat المتطورة ، جنبًا إلى جنب مع الكثير من المعدات الأساسية والاختيارية ، جيدة جدًا بحيث يمكنك استخدامها ليس فقط لسيارة الشركة ، ولكن أيضًا لسيارة منزلية.

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  قد لا يكون أجمل أو مختلف تمامًا عن سابقه ، لكنه في الحياة الواقعية أجمل منه في الصور.

• من الداخل (109/140)

  بيئة عمل ممتازة ، مساحة واسعة ، الكثير من الراحة والكثير من المعدات.

• المحرك ، ناقل الحركة (57
  
  
  / 40)

  لا يمكنك أن تخطئ في تقنية مثل تلك الموجودة في آلة الاختبار.

• أداء القيادة (62
  
  
  / 95)

  يوفر نظام الدفع الرباعي موقعًا جيدًا على الطريق ، والشعور عند الكبح على أعلى مستوى ، ولم تكن هناك تعليقات على الثبات.

• أداء (31/35)

  واو ، رياضي حقيقي يرتدي بدلة ليموزين من نوع TDI.

• الأمان (42/45)

  5 نجوم Euro NCAP ، قائمة طويلة من أنظمة المساعدة.

• اقتصادية (50/50)

  ضمان جيد (ضمان 6+) ، وخسارة أقل لقيمة السيارة المستعملة وسعر تنافسي ، واستهلاك أعلى قليلاً فقط.

نحن نحمد ونعيب

المعدات (أنظمة المساعدة)

محرك

عازل للصوت

الراحة وبيئة العمل

علبة تروس DSG بسبع سرعات

مركبة دفع رباعي

السعر مقارنة بسابقه

جميع الإضاءة الخارجية بتقنية LED

الإزاحة الطولية غير الكافية لعجلة القيادة

لا تسمح المقاعد الأمامية بوضع منخفض خلف عجلة القيادة

أضواء تحذير النقطة العمياء (كلا جانبي السيارة)

دوائر التحويل اليدوي مختلفة عن Polo WRC