الاختبار: فولكس فاجن جولف كابريوليه 1.4 TSI (118 كيلو واط)
محتوى
المعنى الذهبي؟ نعم ، لأكون صادقًا ، ليس الذهب تمامًا ، ولكن بالتأكيد متوسط. لكن لا تقلق: سيستمر نطاق محركات Golf Cabriolet في التوسع. الآن لديه بنزين واحد وديزل واحد (في نسختين ، لكن نفس القوة). إذا نظرت إلى مجموعة محركات Golf أو Eos العادية ، أو راجعت تقرير العرض التقديمي الأول القابل للتحويل ، ستجد أن بعض المحركات لا تزال مفقودة.
لماذا هو مهم؟ إذا قررت اختبار سيارة غولف كابريوليه الجديدة ولديها نفس البنزين الذي يعمل بالحقن المباشر بقوة 118 كيلو واط أو 160 حصان ، فمن المحتمل أنك تتساءل أولاً عن المكان الذي تختبئ فيه هذه الخيول. قال كل سائق في غرفة الأخبار تقريبًا نفس التعليق: السيارة تخفي قوة المحرك جيدًا. حتى أن البعض نظر إلى الاختناقات المرورية ...
هل الأمر حقا بذلك السوء؟ لا. تمنح سيارة الجولف المزودة بمحركات هذه ما وعد به المصنع (لم نتمكن نحن وبعض زملائنا من الصحفيين الأجانب الآخرين من الحصول على بيانات التسارع التي وعد بها المصنع) ، ولكن فقط إذا لم تقم بقيادة السيارة كما لو كان بها محرك توربو. ... إذا كنت ترغب في إخراج كل شيء منه ، فعليك تدويره في المربع الأحمر ، بجوار محدد السرعة ، كما لو كان محركًا طبيعيًا. ومن ثم فإن ذلك في حد ذاته من شأنه أن يعطي شيئًا ، تقريبًا جيدًا إلى حد معقول للأحاسيس المتوقعة من سائق في سيارة تبلغ قوتها 160 حصانًا. في الدورات المنخفضة ، يبدو أن المحرك يتردد ، ثم يستيقظ ، ويعطي مرة أخرى انطباعًا بضيق في التنفس حوالي اثنين ونصف الألف ، ويستيقظ أخيرًا أقل من أربعة على عداد الدورات. أولئك الذين يتوقعون حيوية رياضية من سيارة عليهم انتظار محرك توربو سعة XNUMX لتر.
ومع ذلك ، فإن المحرك يدفع مقابل كل هذا مع توفيرات مثالية للغاية. من الصعب إنتاج أكثر من تسعة لترات من المتوسط ، إلا إذا قررت أنك تريد الحصول على كل شيء تقريبًا ، توقف متوسط الاختبار عن هذا الرقم بقليل. بالنظر إلى أن سيارة الجولف القابلة للتحويل مع وجود سائق خلف عجلة القيادة لديها أكثر من طن ونصف وأننا قدنا مع السقف لأسفل تقريبًا طوال وقت الاختبار (بالمناسبة: في المطر ، يمكن القيام بذلك بسهولة من أجل طالما أنك تحب). نظرًا لأن السرعة تتجاوز 50 كيلومترًا في الساعة ، يتم رفع الزجاج) ، وهذا رقم مناسب تمامًا.
السقف ، بالطبع ، من القماش المشمع ، وهو مصنوع من Webast. يستغرق الطي والرفع حوالي 10 ثوانٍ (يكون ذلك أسرع قليلاً في المرة الأولى) ، ويمكنك القيام بكليهما بسرعات تصل إلى 30 ميلاً في الساعة. هذا يعني أنه يمكنك إغلاقها ، على سبيل المثال ، عند القيادة باتجاه موقف للسيارات. إنه لأمر مؤسف أن هذه الحدود لم تتم زيادتها إلى 50 كيلومترًا في الساعة - لذلك عند القيادة في جميع أنحاء المدينة ، سيكون من الممكن تحريك السقف بشكل مستمر تقريبًا. ولكن حتى في هذا الشكل ، يمكنك خفضه حسب الرغبة ورفعه أمام إشارة المرور - وهذا أكثر من كافٍ. تم غسل Golf Cabriolet في مغسلة أوتوماتيكية ، حيث نجت من عدم وجود ماء بداخلها - ولكن عند القيادة مع ارتفاع السقف ، هناك الكثير من الضوضاء حول أختام النوافذ الجانبية ، خاصةً حيث تلتقي النوافذ الجانبية الأمامية والخلفية. الحل: خفض السقف بالطبع. على المسار ، لن تكون هذه مشكلة أيضًا ، نظرًا لأن هواء الدوامة في المقصورة صغير بما يكفي حتى في السرعات العالية ، فإنه لا يسبب أحمالًا ثقيلة.
بالطبع ، السقف سريع أيضًا ، لأنه لا يتم تغطيته عند الطي. يمكن طيها في منطقة جلوس أمام غطاء صندوق الأمتعة.
هذا بالتأكيد ليس كافيًا بسبب هذا (هذا في الواقع أكبر عيب في Golf Cabriolet مقارنة بمنافسيها) حتى مع السقف. من ناحية أخرى ، هذا بالطبع يعني أن حجم صندوق الأمتعة (والفتحة) مستقل عن موضع السقف. بالطبع ، لا يمكن توقع المعجزات المكانية ، ولكن مع 250 لترًا ، على سبيل المثال ، هذا يكفي لمتجر بقالة عائلي أسبوعي يحتوي على خضروات من السوق. بعد كل شيء ، العديد من الأطفال الصغار في المناطق الحضرية لديهم جذع أصغر.
في العرض التقديمي ، وصف فريق فولكس فاجن جولف كابريوليه بإيجاز شديد: هذا هو الجولف بين السيارات المكشوفة. باختصار ، فإن السيارة القابلة للتحويل التي تنحرف بشكل مفرط في لا شيء ، ولكنها تنحرف في لا شيء ، قد تفسر مطالبتها. فهل يصمد؟ على السطح كما هو مكتوب بالطبع. مع المحرك أيضا. استمارة؟ بالمناسبة ، الجولف. لكي يتم خصم الأموال مقابل اختبار قابل للتحويل ، ستبحث دون جدوى عن مصابيح LED النهارية (سيتعين عليك دفع مبلغ إضافي مقابل المصابيح الأمامية ثنائية الزينون مقابل ذلك) ، وبالتالي فإن أنف السيارة يعطي انطباعًا بسيطًا عن الأخ المسكين ، بالإضافة إلى نظام Bluetooth اللايدوي - دواسات القابض ذات الضغط الطويل جدًا هي بالفعل مرض قياسي في فولكس فاجن.
مفاتيح؟ نعم مفاتيح. كان اختبار Golf Cabriolet يحتوي على ناقل حركة يدوي بست سرعات ، وعلى الرغم من أن هذا مثال صالح تمامًا على ناقل الحركة اليدوي ، إلا أنه يمكننا فقط كتابة: دفع إضافي مقابل DSG. عندها فقط ستتحول مثل هذه الجولف إلى سيارة ليس فقط من أجل الرحلات البحرية الترفيهية ، ولكن أيضًا إلى سيارة تجد نفسها بسهولة في زحام المدينة اليومي أو سترضي السائق بتغيير التروس الرياضي السريع. DSG ليس رخيصًا ، سيكلف 1.800 يورو جيدًا ، لكن صدقوني - إنه يؤتي ثماره.
لتخفيف هذه الضربة المالية على الأقل ، يمكنك ، على سبيل المثال ، التخلي عن الهيكل الرياضي ، مثل اختبار Cabriolet. أقل بخمسة عشر ملمًا وأكثر صلابة على الطرق السيئة ، فهي تهز المقصورة (على الرغم من أن Golf Cabriolet هي واحدة من أقوى السيارات المكشوفة في فئتها ، إلا أنها يمكن أن تنضغط قليلاً على المطبات مع هذا الهيكل) ، وفي الزوايا يكون الوضع ممتعًا ، ولكن ليس رياضيًا تمامًا.الوزن ناقصًا للراحة. على أي حال: هذا المكشوف مصمم للمتعة اليومية ، عندما تكون الرياح في شعرك ، وليس الإطارات صريرًا عند المنعطفات.
يتم توفير السلامة بالإضافة إلى الهيكل الصلب من خلال أعمدة الأمان التي تبرز من المساحة خلف كلا الركاب الخلفيين إذا قرر الكمبيوتر أن Golf Cabriolet في وضع الانقلاب. نظرًا لأن هذين جانبيين من الألومنيوم أضيق من قضبان الأمان الكلاسيكية ، فهناك مساحة كافية بينهما ليس فقط لفتح حقيبة التزلج ، ولكن (مع طي مسند الظهر لأسفل) أيضًا لنقل العناصر الأكبر حجمًا. لذا ، إذا لم تتمكن من الوصول إلى شيء ما في صندوق السيارة من خلال الفتحة الصغيرة في الجذع ، فجرب هذا: قم بطي السقف ، واطوِ المقاعد الخلفية لأسفل وادفع خلال الفتحة. ثبت أنه يعمل.
يتم استكمال حزمة الأمان بوسائد هوائية جانبية للصدر والرأس ، مخفية في مساند الظهر للمقاعد الأمامية ، وكذلك (بالإضافة إلى الوسائد الهوائية الأمامية الكلاسيكية) أيضًا وسادات ركبة السائق. وبفضل الدرابزين ، لم تعد Golf Cabriolet الجديدة تتطلب قضيبًا ثابتًا لللف خلف المقاعد الأمامية. لقد كانت علامة تجارية لـ Golf Cabriolet منذ إصدار الإصدار الأول ، لكن هذه المرة قررت Volkswagens الاستغناء عنها. من المحتمل أن يقوم الأصوليون بسحب شعرهم ، ولكن يجب الاعتراف بأن لعبة الجولف تمكنت أيضًا من اتخاذ خطوة إلى الأمام من حيث التصميم.
الصالون هو الجولف بالكامل. تعد المقاعد الرياضية في طراز الاختبار خيارًا رائعًا ، وهناك مساحة كبيرة في الخلف ، لكن المقاعد الخلفية ستظل فارغة في الغالب. تم تركيب زجاج أمامي فوقها ، وهو مسؤول عن التحكم في اضطراب المقصورة بشكل جيد.
المقاييس كلاسيكية ، بما في ذلك الشاشة الملونة الأكبر من أفضل نظامي الصوت المعروضين (من المتوقع أن يكون من الصعب قراءته في ضوء الشمس الساطع مع السقف لأسفل) ، وتكييف الهواء (نظام تحكم مناخي اختياري ثنائي المنطقة) ) يعمل بشكل جيد. لكن لا يحتوي على إعدادات منفصلة للأسقف المزيفة أو المطوية.
إذن هل Golf Cabriolet هي حقًا لعبة غولف بين السيارات المكشوفة؟ بالطبع هو كذلك. وإذا قارنته بأسعار المنافسين بسقف صلب قابل للطي (يمكنك البدء بمنزل Eos) ، فسيكون أقل بكثير (مع استثناءات قليلة بالطبع) - لكن علينا أن نقبل أن السقف المرن هو ناقص كبير في الشتاء ، وإلا فإنه أكثر حساسية من السقف الصلب القابل للطي.
النص: دوسان لوكيتش ، الصورة: أليش بافليتيتش
وجها لوجه - ماتيفزه حريبار
باختصار ، أتيحت لي الفرصة لقيادة سيارات فولكس فاجن ناجاس وإيوس وجولف هذه ، وإذا كان بإمكاني أخذ منزل واحد ، سأختار الجولف. لكن ليس لأنها أرخص. لأنه مع الجزء العلوي الأسود الناعم ، فهو أصلي (تقريبًا) مثل Enka. ومع ذلك ، بسبب الأحمر T ، S ، وأنا على الظهر ، توقعت المزيد من التشويه. على الرغم من البيانات المثيرة للاهتمام بالكيلوواط ، ترك المحرك سعة 1,4 لتر انطباعًا باهتًا - عرض المحركات في الوقت الحالي مخيب للآمال.
اختبار ملحقات السيارة:
شاسيه رياضي 208
عجلة قيادة جلدية متعددة الوظائف 544
راديو RCD 510 1.838
تصميم التعبئة والتغليف وأسلوبها 681
نظام وقوف السيارات Park Pilot 523
حزمة الراحة 425
حزمة التكنولوجيا 41
عجلات معدنية سياتل 840
مكيف الهواء Climatronic 195
شاشة متعددة الوظائف بالإضافة إلى 49
عجلة احتياطية 46
فولكس فاجن جولف كابريوليه 1.4 TSI (118 كيلو واط)
البيانات الأساسية
| مبيعات: | بورش سلوفينيا |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 20881 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 26198 يورو |
| قوة: | 118 كيلو واط (160 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 9 مع |
| السرعة القصوى: | 216 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 8,8l / 100km |
| الضمان: | ضمان عام لمدة عامين ، ضمان ورنيش لمدة 2 سنوات ، ضمان 3 عامًا ضد الصدأ ، ضمان غير محدود للهاتف المحمول مع صيانة دورية بواسطة فنيي الخدمة المعتمدين. |
| مراجعة منهجية | 15000 كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 754 يورو |
|---|---|
| وقود: | 11326 يورو |
| الإطارات (1) | 1496 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 7350 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 3280 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 4160 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 28336 0,28 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين مضغوط مع توربين وشاحن ميكانيكي فائق - مثبت بشكل عرضي في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 76,5 × 75,6 مم - الإزاحة 1.390 سم مكعب - نسبة الضغط 10,0: 1 - أقصى قوة 118 كيلو واط (160 حصان ) عند 5.800 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى طاقة 14,6 م / ث - قوة محددة 84,9 كيلو واط / لتر (115,5 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 240 نيوتن متر عند 1.500-4.500 2 دورة في الدقيقة - 4 أعمدة كامات في الرأس (السلسلة) - XNUMX الصمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود بالسكك الحديدية المشتركة - مبرد هواء الشحن |
|---|---|
| نقل الطاقة: | محركات العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 3,78 ؛ ثانيًا. 2,12 ساعة ثالثا. 1,36 ساعة رابعا. 1,03 ؛ خامسا 0,86 ؛ السادس. 0,73 - تفاضل 3,65 - جنوط 7 J × 17 - إطارات 225/45 R 17 م محيط المتداول |
| الاهلية: | السرعة القصوى 216 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 8,4 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,3 / 5,4 / 6,4 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| النقل والتعليق: | قابل للتحويل - بابان ، 2 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، وأقدام زنبركية ، وعظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، وقضيب موازنة - محور خلفي متعدد الوصلات ، ونوابض لولبية ، وممتصات صدمات متداخلة ، وقضيب موازنة - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري ) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل انتظار ميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن ، 4 لفات بين النقاط القصوى |
| ميس: | مركبة فارغة 1.484،1.920 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به للمركبة 1.400،740 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: XNUMX،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: غير مشمولة |
| الابعاد الخارجية: | عرض السيارة 1.782 مم - المسار الأمامي 1.535 مم - الخلفي 1.508 مم - الخلوص الأرضي 10,0 م |
| الأبعاد الداخلية: | عرض أمامي 1.530 مم ، خلفي 1.500 مم - طول المقعد الأمامي 500 مم ، المقعد الخلفي 480 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 55 لترًا |
| المعدات القياسية: | المعدات القياسية الرئيسية: وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء - نوافذ كهربائية أمامية وخلفية - مرايا رؤية خلفية قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة - راديو مع مشغل أقراص مضغوطة ومشغل MP3 - قفل مركزي للتحكم عن بعد - عجلة قيادة مع ضبط الارتفاع والعمق - مقعد السائق مع ضبط الارتفاع - كمبيوتر على متن الطائرة. |
قياساتنا
| T = 20 درجة مئوية / ع = 1.120 ملي بار / rel. vl. = 45٪ / الإطارات: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Odometer status: 6.719 km | |
| التسارع 0-100 كم: | 9s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 16,8 سنة ( 135 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 8,6 / 10,9s (4 / 5) |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 11,5 / 13,6s (5 / 6) |
| السرعة القصوى: | 204 كم / ساعة (5 في 6) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 7,1l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 14,2l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 8,8 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 70,6m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 40,6m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 55dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 61dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 67dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 65dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 63dB |
| ضجيج الخمول: | 36dB |
التصنيف الإجمالي (341/420)
Golf Cabriolet - لعبة الجولف حقًا بين السيارات المكشوفة. عندما يتوفر محرك أكثر ملاءمة (1.4 أضعف TSI للاقتصاد في استهلاك الوقود أو 2.0 TSI للمحركات الرياضية) ، سيكون أفضل.
في المنطقة الخارجية (13/15)
نظرًا لأن Golf Cabriolet لها سقف ناعم ، فإن الجزء الخلفي قصير دائمًا.
من الداخل (104/140)
توجد مساحة كافية في الصندوق ، فقط فتحة أصغر. المقاعد الأمامية مثيرة للإعجاب ، ويوجد متسع كبير في الخلف أيضًا.
المحرك ، ناقل الحركة (65
/ 40)التزود بالوقود هادئ واقتصادي ، لكنه يخفي قوته جيدًا.
أداء القيادة (59
/ 95)الهيكل الرياضي صلب للغاية بحيث لا يمكن الركوب بشكل مريح ولين للغاية للاستمتاع الرياضي. بدلا من ذلك ، اختر المعتاد.
أداء (26/35)
من حيث القياسات ، لم تتمكن السيارة من تحقيق ما يعد به المصنع ، لكنها لا تزال أقوى من القوة الكافية للاستخدام اليومي.
الأمان (36/45)
لا توجد العديد من مساعدات السلامة الإلكترونية بخلاف المرساب الكهروستاتيكي ومستشعر المطر.
اقتصادية (51/50)
المصاريف صغيرة جدًا ، السعر معقول جدًا ، فقط شروط الضمان يمكن أن تكون أفضل.
نحن نحمد ونعيب
مقعد
سرعة السقف
السعر
سهولة الاستخدام اليومية
استهلاك
فتح صندوق صغير
التكييف لا يميز بين السقف المفتوح والمغلق
هيكل صلب للغاية من حيث الأداء
نسخة باهظة الثمن مع إرسال DSG
