الاختبار: سوزوكي في ستروم 650

اكتسبت Suzuki V-Strom 650 ، بعد وقت قصير من لقائنا بها لأول مرة في عام 2004 ، مكانة شركة موثوقة متعددة الوظائف. لذلك ، ليس من المستغرب أنه احتل أيضًا مرتبة عالية في مخططات الشعبية. ولم يتم تفويتها تقريبًا في أي قائمة دراجات غير متحيزة تقارن المدخلات بنسب المخرجات.

أي شخص قال إن V-Strom كانت دراجة نارية لا يمكن التعرف عليها ولا تحمل علامات ، فسوف يطير بالقرب منه. في جميع الأجيال ، حتى بعد الإصلاح الأخير في عام 2012 ، تميزت بشكل أساسي بالواجهة الأمامية بمصابيح أمامية مزدوجة وزجاج أمامي كبير. من الآن فصاعدًا ، سيكون من الصعب التعرف عليه بهذه السرعة. خلال عملية شد الوجه هذه ، اصطدم V-Strom الصغير بخطوط تصميم أخيه اللتر. هذا يعني أنه في الجزء العلوي فوق الخزان ، مقارنةً بسابقه ، على الأقل عند اللمس ، يكون أضيق كثيرًا ، ولكن مع ذلك ، من حيث حماية الرياح ، فهو بنفس الفعالية. أشك في أن V-Strom 650 لا تشبه دراجة نارية.

Euro4 ، قوة أكبر ، تكوين محرك مثالي

أثناء اختبار سوزوكي ، بين الأصدقاء والمعارف ، أظهر أولئك الذين امتلكوا V-Strom ، أو امتلكوها للتو ، أو ما زالوا يمتلكونها ، الاهتمام الأكبر. لذلك ، يبدو لي هذه المرة أن محتوى هذا الاختبار سيكون ذا أهمية خاصة لأولئك الذين هم على دراية بالأجيال السابقة من V-Strom. إذا كنت أحدهم وتتساءل عما إذا كان من المنطقي التفكير في استبدال القديم بالجديد ، فإن إجابتي هي نعم. ومع ذلك ، يستحق V-Strom اهتمام الجميع. حقيقي.

بادئ ذي بدء ، بسبب القوة الأكبر. عدد قليل من "الخيول" التي أنتجها محرك أعيد تصميمه بالكامل أصبحت مفتاح "استكمال" محرك V-Strom من الآن فصاعدًا. كما تعلم ، في حين أن Euro4 بدا في البداية وكأنه دخيل سيء للدراجات النارية ، إلا أنه ليس كذلك حقًا. صحيح أن قوائم الأسعار قد تم تخفيضها بشكل كبير ، لكن القوائم التي لا تزال عليها ، كلها تقريبًا ، تقدم بدورها نفس القوة أو أكثر ، كونها أكثر اقتصادا ، وقبل كل شيء ، أكثر تقدمًا. من أجل إقناع المحرك الأسطوري V-Strom ثنائي الأسطوانات بأن زفيره يفي بالمعايير البيئية الحالية ، كان عليهم إعادة تصنيع جزء كبير من المحرك. معا تغيروا 60 مكونات ولم أشعر أن V-Strom الجديد سيفتقد أي شيء.

والعكس صحيح. على أي حال ، أنا أرى أن تكوين الماكينة بمحرك V-twin هو الأنسب في هذا الجزء وفي فئة الحجم هذه. فقط لأن يسحب نفسًا كاملاً دائمًا. أنا لا أقول إن المحرك ذي الأربع أسطوانات والتوأم المتوازي متأخران من حيث الأداء ، لكنهما بحاجة إلى التشغيل للوصول إلى أي مكان. المحركات ثلاثية الأسطوانات التي تمكنت من اختبارها جيدة ، لكنها دائمًا ما تكون باهظة الثمن. تعتبر سوزوكي ذات الأسطوانتين رائعة في أحدث إصدار لها. إنها ليست الأكثر حداثة ، لا سيما في مجال مرونة إلكترونيات السيارات ، ولكن بما أن البعض منا لا يزال يحب قيادة السيارة بالطريقة القديمة ، أي مع الضفائر الكلاسيكية ، فإن تجربة القيادة أصيلة بشكل لا يصدق. أردت فقط علبة تروس أسرع قليلاً.

التطور وليس الثورة

إن V-Strom ليست بالضبط دراجة جديدة في هذا الإصدار. ومع ذلك ، يتم معالجتها بعناية. بقي معظم الإطار دون تغيير ، باستثناء نظام التعليق الخلفي ، ونظام الفرامل ، بما في ذلك ABS. أستطيع أن أقول بأمان أنه بالإضافة إلى المحرك ، فإن الابتكارات المهمة هي الإصلاحات المرئية و نظام مضاد للانزلاق. وبالطبع ، حقيقة أن V-Strom متاح أيضًا في إصدار XT ، والذي يتضمن عجلات بقوس كلاسيكي وبعض الملحقات الأخرى للطرق الوعرة.

لذلك لا داعي لإهدار الكلمات حول خفة الحركة والتعامل مع وجودة الركوب في V-Strom الجديدة. صحيح تمامًا ، استنادًا إلى الخبرة السابقة مع أسلافه ، ولكن قبل كل شيء ، جدير بالثقة. ستحب ذلك رحابةتعتبر بيئة العمل نموذجية أيضًا ، والتي ، على عكس بعض المنافسين المباشرين ، تجبر الفارس على اتخاذ موقف أكثر ميلًا إلى الأمام قليلاً. Suzuki V-Strom 650 ، على الرغم من حقيقة أننا نقيسها أو نقارنها أو نقيمها في ضوء سعرها ، فهي في طليعة عمود في فئتها. وفي الحقيقة ، غالبًا بسبب محركها ، غالبًا ما يكون وحيدًا جدًا أو بدون منافسة حقيقية ومباشرة.

ومع ذلك ، على الرغم من حقيقة أنه ، على الأقل من حيث السعر ، هذه ليست واحدة من تلك الدراجات التي يمكن أن يطلق عليها رخيصة ، سوف تتصرف إلى حد ما ، يجب أن نقول ، بشكل متواضع في شركة BMWs ، Ducats ، Triumphs الأغلى ثمناً. إلخ. إن V-Strom ليست دراجة ممتلئة بالحيوية. التفاصيل الصغيرة هم الذين يتحدثون عن الحاجة إلى الادخار لصالح الأسعار المعقولة في بعض المناطق. أنا لا أكون شديد الانتقاد ، لكن منفذ 12 فولت يستحق غطاءًا لا يبدو وكأنه قابس وسادة هوائية رخيص. حتى السباكة حول المحرك تشبه تحفة رجل قليل الممارسة. لكن هذه مجرد نزوات لا تؤثر على شخصية وجودة هذه الدراجة النارية. لقد أفسدتنا بعض الشركات المصنعة بمسامير أجمل وأربطة وأقواس أقل وضوحًا.

مزيج من القديم والجديد

حقيقة أن الكثير من البقايا القديمة في V-Strom الجديدة أمر جيد. من الجيد أن المصممين لم يلمسوا مرايا الرؤية الخلفية الشفافة ، من الجيد أنه على الرغم من الاتجاه نحو تقليل الوزن ، فإن الفرامل الأمامية ظلت مزدوجة. ليس بسبب التأثير ، ولكن بسبب الشعور. من الجيد أن مقياس سرعة الدوران لا يزال تناظريًا ، لكن لوحة العدادات أصبحت أكثر ثراءً ، حيث تحتوي على مؤشر تروس ومستشعر درجة حرارة الهواء الخارجي.

V-Strom هو مثال رئيسي على الادعاء بأن التطور في بعض الأحيان أفضل من الثورة. في الواقع ، ظل كما هو ، لكنه أصبح أفضل. هذا هو نوع الدراجة النارية حيث تضع إبرة مقياس سرعة الدوران بين 4.000 و 8.000 دورة في الدقيقة وقم بالقيادة بهدوء. لست مضطرًا للتعامل مع الإعدادات المعقدة ومجلدات المحرك وما إلى ذلك. ناهيك عن التعطش للبنزين ، فهذه دراجة نارية متواضعة للغاية. طالب بأشخاص صالحين في الاختبار 4 لتر لكل مائة كيلومتر.

لا أعرف ، ربما لم يكن ليقنعني كثيرًا إذا كان يقود سيارته حصريًا على الطريق السريع. أو أكثر على الطرق الوعرة. ولكن خلال أسبوع الاختبار ، كان روتيني اليومي يجعلني أقود الطرق المتعرجة ، صعودًا وهبوطًا ، وكذلك إلى المدينة وعلى طريق ليوبليانا الدائري. وعندما توجهت أنا و V-Strom عبر الغابة إلى المنزل ، شعرت بالذهول من فكرة أنني لن أدافع عن مثل هذا "الكوني" على الإطلاق. وهذا واحد من اليابانيين القلائل الذين جذبوني كل ليلة إلى الجولة التالية ، وهو أمر في غير محله وبلا هدف. لسبب ما يبدو لي أن V-Strom سوف تتحرك للأمام في فئتها لفترة طويلة.

ماتياج توماجيك

الصورة: ساشا كابيتانوفيتش ، ماتياج توماتشيتش

• البيانات الأساسية

  مبيعات: سوزوكي سلوفينيا

  سعر الطراز الأساسي: 7.990 يورو

  تكلفة نموذج الاختبار: 7.990 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 645 سم مكعب على شكل حرف V مبرد بالماء

  قوة: 52 كيلوواط (71 حصان) عند 8.800 دورة في الدقيقة

  عزم الدوران: 62 نيوتن متر عند 6.500 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة ،

  إطار: ألومنيوم ، أنبوبي صلب جزئيًا

  المكابح: أمامي 2 قرص 310 مم ، خلفي 1 قرص 260 مم ، ABS ، تعديل مانع للانزلاق

  تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية 43 مم ، ذراع خلفي مزدوج قابل للتعديل ،

  الإطارات: قبل 110/80 R19 ، خلفي 150/70 R17

  الطول: 835mm

  تطهير الأرض: 170

  خزان الوقود: 20 لتر

نحن نحمد ونعيب

المحرك ، أداء القيادة

بيئة العمل والرحابة

السعر ، براعة ، استهلاك الوقود

نظام مضاد للانزلاق قابل للتحويل

لا يوجد مكان للإسعافات الأولية تحت المقعد

بعض الأجزاء الرخيصة